Гражданская война
Прошедшая мировая война 1914-1917гг. и последовавшие за ней февральская и октябрьская революция пагубно повлияли на состояние железнодорожного транспорта, а возникшая затем гражданская война прокатилась в 1918 году от Омска на Екатеринбург, а в 1919г. в обратном направлении, основательно разрушили железную дорогу.
Боевые действия армий велись в основном по линии железной дороги, часто не вылезая из вагонов. Каждая из сторон старалась при наступлении как можно больше захватить паровозов и вагонов, а при отступлении разрушить путь, подорвать мосты и водокачки.
При отступлении красных войск от ст. Богандинская под командой Масленникова был взорван пролет моста через реку Пышма и попутно подорван металлический мост через реку Язевка близ ст. Озеро Андреевское.
По данным Тюменского Губернского Экономического Совещания за 1922г. на Тюменском Линейном отделе ж.д. транспорта имелось 40 металлических мостов, и все они были повреждены или разрушены. В период интервенции Сибири англо-американскими войсками в 1918-1920 г. руководство работой и охраной железных дорог занималась военная администрация.
Чтобы обеспечить военные перевозки из Америки в Сибирь поставлялись: паровозы, вагоны, средства связи и другое оборудование. Телграфно-телефонная связь Сибирской дороги была устаревшей и ненадежной, поэтому союзники в первую очередь оборудовали дорогу современной связью. Затем, в 1923 г. эти аппараты начали устанавливаться и на дорогах европейской части Союза. При тотальном отступлении колчаковцев из Сибири в 1919 году был установлен порядок, при котором все оборудование жел. дорог подлежало эвакуации.
По архивным материалам ветеранам ветеранов, на Тюменском участке это выглядело так: на станцию подавались товарные вагоны, в которые администрация была обязана погрузить все телеграфно-телефонные и жезловые аппараты, разное другое оборудование и всю техническую документацию: на станции, путь, мосты, водоснабжение и др. Все это подлежало эвакуации на Восток.
Во второй половине 1919г. на Восточном фронте советских войск действовало пять отдельных железнодорожных рот и 1-й Уральский коммунистический батальон во главе с командиром и военкомиссаром Н.Т Гребневым. Созданный осенью 1918г. из рабочих железнодорожников станций Кушва, Гороблагодатская, Пермь, Верещагино и других, большинство которых были коммунистами, кроме основной задачи по восстановлению железных дорог батальон принимал непосредственное участие в боях на Урале в районах станций Кушва, Хребет Уральский, Европейская и других.
На основании приказа Главкома Республики от 5-го октября 1918г. за № 41 основной организационной единицей железнодорожных войск была принята рота штатного состава 502 человека с соответствующим вооружением и обеспечением, оставшемся на базах техническим имуществом от царской армии. Согласно этому приказу батальон состоял из трех рот: мостовой, путевой и связи общей численностью более 1500 чел. Красноармейцы были вооружены карабинами или маузерами, паровозная бригада револьверами.
К осени 1919 года в полосе наступления 3-й красной армии по железной дороге Омск-Тюмень пробивной силой была 29 дивизия с бронепоездами, для прохода которых батальон готовил путь, связь и переправы на участке ст. Голышманово- Ишим. К этому времени боевая обстановка сложилась не в пользу войск красной армии, передовые отряды которой на левом фланге ушли далеко вперед к Ишиму, оставив на правом южнее ст. Голышманово крупные воинские соединения армии белых.
Способ перевоплощения белых в красных, а красных в белых, в то время широко применялся, так как все воевали в форме первой мировой войны, а ее не хватало, и каждый одевался, как мог. Чуть позднее в 1920 году легендарный Ковтюх, сменив звезды на погоны, вырубил все кавалерийские разъезды десанта Улугая на Кубани, а Котовский такой же фокус проделал с атаманом Матюхиным.