1967 Году на ст. Тобольск прибыл первый рабочий поезд, а в 1969-м - первый пассажирский.
Твердо и уверенно держал руку на пульте управления перевозочным процессом Яков Егорович. А обстановка требовала неординарных решений, и он предложил пропускать грузовые поезда сдвоенными.
От локомотивных бригад для синхронного ведения состава требуется большое мастерство. Ни в коем случае нельзя допускать растяжений и сжатий, чтобы не выдавить вагоны. Это был риск. Зато два поезда занимают одну нитку графика, что увеличивает пропускную способность участка.
Яков Егорович Чепик действительно профессионал, всегда спокойный, уверенный в своих решениях командир. Главное в работе железнодорожного транспорта – движение. Днем и ночью, в любую погоду бегут по стальным магистралям грузовые и пассажирские поезда, строго подчиняясь графику.
В те времена на север уходило много грузов. Поэтому случались коллапсы на путях. Тогда по предложению Чепика на станции Усть - Тавда создали пункт для смены локомотивных бригад. При систематическом неприеме грузовых поездов Сургутским отделением это было абсолютно правильное решение.
Сколько же нестандартных решений приходилось принимать этому человеку за долгие годы службы! За рубежом в правилах движения поездов есть пункт – « руководствоваться здравым смыслом». А Яков Егорович всегда говорил: « Люди все сделают, если им правильно объяснить».
В 1983 году шаровая молния ударила в здание поста электрической централизации на ст. Войновка. В одночасье была парализована работа одной из крупнейших сортировочных станций СССР. Сгорела вся техническая документация. Перестали управляться с пульта входные, выходные, маневровые сигналы, работать сотни стрелочных переводов. Войновка встала. Начальник дороги В.М. Скворцов, оценив ситуацию, сказал: Десяток таких ЧП на сети одновременно равносильно атомной бомбежке».
Для стабилизации обстановки направили Чепика. По его команде в Войновку были вызваны начальники других станций, ревизоры по безопасности движения поездов, опытные дежурные по станции со всего отделения. А маршруты приема и отправления поездов, все маневровые передвижения проводились тогда вручную, по телефонной связи. На это требовалось много времени. Используя длинный, световой день, Чепик командует – отправлять поезда на видимость. Снова нестандартное решение, ни в какой инструкции не записанное! За неделю станция справилась с поездопотоком, а через месяц уже работала в нормальном режиме.
Был и черный день в жизни Якова Егоровича. Июнь 1972 года. Станция Ламенская. Крушение пассажирского поезда, гибель людей. Причина - погодные условия и человеческий фактор. Прибывший на место ЧП Чепик проявил большое мужество и характер при ликвидации последствий аварии. Ограничились «строгачем», так как все нормативные документы с его стороны выполнены. Яков Егорович удостоен награды МПС – знака «Почетный железнодорожник». Он также награжден орденами «Знак почета», Трудового Красного Знамени, многими медалями, в том числе « За освоение нефтегазового комплекса Западной Сибири». Ветеран труда. Избирался депутатом городского Совета.
Отдав железной дороге 52 года безупречной службы, Яков Егорович в 2002 году вышел на пенсию. Как опытного и грамотного руководителя, его пригласили работать в « Промжелдортранстюмень» начальником западного района. С приходом Чепика это предприятие из убыточного стало рентабельным. С апреля 2009 года он – директор железнодорожного музея на ст. Тюмень. В свое время для создания этого музея много сделал тюменский краевед Владислав Тимофеевич Коптелов.
Не зарастает сюда тропа. Приходят и ветераны, и юные железнодорожники, начинающие познавать азы профессии через кружки Тюменской детской железной дороги. Слушать лекции этого убеленного сединой ветерана доставляет им большое удовольствие. В этом году ему исполнилось 86 лет.