10. Определение потребности в контейнерном парке

1). Потребность в контейнерном парке определяется по формуле

N = [ W_к*(2 + n_с) + t_сух*Q / Т_экс ]*К_рез (63)

где К_рез = 1,1÷1,2 – коэффициент эксплуатационного резерва и ремонта контейнеров;

t_сух – время нахождения контейнера на сухопутной составляющей перевозки, начиная с прихода судна в порт перевалки грузов на сушу и заканчивая возвратом контейнеров в этот же порт:

t_сух = 2,5*(Т_{порт-перев} + Т_жд + Т_авто) (64)

Значения составляющих в формуле 64 можно взять из расчета срока доставки контейнеров (п. 2.1).

2). Время оборота контейнера

t_об = t_р + t_сух (65)

где t_р – время рейса, сутки.

11. Определение пропускной способности контейнерного терминала

1). Средняя часовая норма обработки контейнера

где t_пз – время подготовительно-заключительных работ (2÷4 часа);

t_пер – время переналадки и перешвартовки (2÷4 часа);

W_к – контейнеровместимость судна, ед. ДФЭ;

М_ч – часовая производительность терминального оборудования (20÷28 конт/час).

2). Среднесуточная производительность терминала

где t_всп – время вспомогательных работ (3÷5 часов на один заход или отход судна).

3). Среднемесячная производительность терминала

где Т_нр – количество нерабочих дней в месяц;

n_кр – количество причальных перегружателей, одновременно обрабатывающих судно.

4). Годовая производительность терминала

где К_зан – коэффициент занятости причалов под обработку судов равен 0,6÷0,8;

К_мет – коэффициент использования рабочего времени по метеоусловиям (0,94÷0,96);

К_нер – коэффициент неравномерности контейнеропотока по месяцам в течение года равен 0,7÷0,9;

М – число месяцев навигации в порту.

12. Расчет железнодорожной составляющей мультимодальной системы

1). Число фитинговых платформ в маршрутном составе

n_фп = 0,9*(L_станц – L_локом) / L_фп (70)

где L_станц, L_локом, L_фп – длина станционных путей, локомотива и фитинговой платформы.

2). Расчет вместимости контейнерного маршрутного поезда

W_поезд = n_фп*W_фп , ДФЭ, (71)

где W_фп – вместимость одной фитинговой платформы, ДФЭ.

3). Расчетный вес железнодорожного поезда

Р_поезд = W_поезд*Р_ср , т, (72)

где Р_ср – средний расчетный вес контейнера, т.

4). Число ЖД отправок в прямом направлении за год

N_отпр = Q_пр / W_поезд . (73)

5). Среднегодовой интервал движения маршрутных поездов

Т_инт = 365*24 / N_отпр, час. (74)

6). Расчет необходимого числа фитинговых платформ

n_платф = n_фп*(N_отпр + 2)/ n_обор (75)

где n_обор = 365 / t_обор – число вагонооборотов за год;

t_обор = 2,5*Т_жд , суток – время одного оборота ЖД платформы.

13. Расчет автомобильной составляющей мультимодальной системы

Расчет автомобильной составляющей выполняется в том случае, если эти перевозки предусмотрены транспортной схемой.

Данный расчет следует выполнять в предположении, что из порта назначения необходимо доставить в конечный пункт контейнеры, которые по количеству составляют судовую партию.

Исходя из этого следует определить:

1. тип автотранспортного средства или несколько марок автомобилей, способных доставить контейнеры на данном направлении перевозок;

2. контейнеровместимость автотранспортного средства;

3. расчетный вес груза, перевозимого автотранспортным средством, и проверить возможность такой статической загрузки;

4. время одной круговой ездки автомобиля;

5. количество контейнеров, которое способен перевезти один автомобиль с учетом коэффициента сбалансированности грузопотоков в прямом и обратном направлениях;

6. количество технологических линий при погрузке контейнеров на автомобили;

7. технологический интервал движения автомобилей;

8. потребность в автомобилях, способных перевезти судовую партию контейнеров в срок между двумя смежными приходами судов-контейнеровозов в порт назначения;

9. стоимость перевозки одного контейнера, одной тонны груза, всей судовой партии контейнеров и стоимость перевозки всех контейнеров исходя из общего объема перевозок;

10. издержки на топливо по нормативам расходования;

11. график поставок грузов потребителям.

При расчете времени ездки автомобиля следует учесть все нормативы, связанные с трудовым кодексом и с организацией труда и отдыха водителей при дальнопробежных автомобильных перевозках укрупненных грузовых единиц.