Теоретические сведения

Общие положения

Электрическая централизация (далее ЭЦ) обеспечивает централизованное управление стрелками и сигналами, автоматический контроль их положения при помощи электрической энергии.

Главными элементами ЭЦ являются: рельсовые цепи, стрелочные электроприводы, пульт управления, кабельная сеть, светофоры.

Устройства электрической централизации, согласно прил. № 3, п. 27 ПТЭ, должны обеспечивать:

1взаимное замыкание стрелок и светофоров;

2контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

3контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;

4возможность маршрутного и раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.

Согласно [8], приложение № 3, п. 28, устройства электрической централизации не должны допускать:

1открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

2перевода стрелок под подвижным составом;

3открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

4перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Аппараты маршрутно-релейной централизации

В настоящее время существуют два вида релейных централизаций:

1. С индивидуальным управлением стрелками, когда маршрут на пульте готовится переводом каждой из них;

44

2. Маршрутно-релейная, при которой готовится сразу весь маршрут нажатием только двух кнопок; перевод стрелок и открытие светофора в этом случае происходит автоматически.

Маршрутно-релейная сигнализация позволяет установить маршрут в течение 8-10 секунд. Разделка его происходит автоматически, посекционно после использования.

Пульты применяются следующих разновидностей:

1 Пульт – табло с размещением кнопок управления по схеме станции;

2 Пульт–манипулятор с выносным табло.

Вспомогательные устройства в аппаратах СЦБ

В аппаратах СЦБ имеются вспомогательные устройства, которыми ДСП может пользоваться в случаях нарушения нормальной работы устройств.

Вспомогательные кнопки (ВК) централизованных стрелок

Служат для перевода стрелки, если участок, в который она входит, ложно показывает занятость. Эта кнопка опломбирована, поэтому перед нажатием срывают пломбу и делают запись в гр. 1, 2, 3 журнала ф. ДУ-46 . Для перевода стрелки надо одновременно повернуть стрелочную рукоятку в нужное положение и нажать на вспомогательную кнопку «стрелки». Перед переводом стрелки с помощью ВК ДСП должен каждый раз лично или через других работников убедиться, что эта стрелка фактически свободна от подвижного состава.

Вспомогательные кнопки «отмена набора» и «отмена маршрута»

Данные кнопки не опломбированы и используются в следующих ситуациях.

«Отмена набора»

При наборе маршрута на аппаратах МРЦ, после нажатия кнопки начала маршрута, загорается зеленым цветом ячейка у светофора и ячейка «установка маршрута» соответствующего направления и цвета

45

(четное или нечетное, зеленая – поездной маршрут, белая – маневровый).

Если кнопка начала маршрута была нажата ошибочно или у ДСП исчезла необходимость в приготовлении данного маршрута, то ДСП нажимает кнопку «отмена набора», при этом ячейка у светофора и ячейка «установка маршрута» гаснут, и аппарат управления приводится в исходное положение, то есть можно начинать набор другого маршрута.

«Отмена маршрута»

Установленный маршрут, который не может быть использован, подлежит отмене. Отменяется маршрут следующим образом. Сначала нажимают и отпускают кнопку «отмена маршрута». При этом на табло начинает мигать лампочка «отмена». Затем нажимают кнопку светофора, ограждающего отменяемый маршрут, и удерживают в нажатом положении до перекрытия сигнала. Время, через которое произойдет полное снятие маршрута, зависит от того, какой маршрут отменяется.

Устройства релейной централизации предусматривают три выдержки времени отмены маршрутов:

–отмена маршрута (поездного или маневрового) при свободном предмаршрутном участке – 4 сек.;

–отмена маневрового маршрута при занятом предмаршрутном участке или неизолированного участка пути – 1 мин.;

–отмена поездного маршрута при занятом предмаршрутном участке – 3-5 мин.

Вспомогательные кнопки для искусственного размыкания маршрута

В тех случаях, когда после использования маршрута на табло осталась ложная занятость изолированного участка или потерян контроль стрелки, маршрут окажется замкнутым (останется гореть на табло белая или красная полоса), что вызывает необходимость искусственного размыкания маршрута.

Для этого ДСП должен нажать и отпустить кнопки «секции маршрута» всех участков, оставшихся замкнутыми. Горящая ровным светом полоса на табло с момента нажатия кнопки начинает мигать. На пульте загорится красным мигающим светом лампочка «искусственная разделка».

46

После нажатия кнопки «искусственная разделка» лампочка загорится ровным красным светом. После размыкания участки маршрута на табло и красная лампочка «искусственная разделка» гаснут.

Выдержка времени искусственного размыкания маршрута: поездного – 3-4 мин.; маневрового – 1 мин. В течение этого времени стрелки, входящие в маршрут, сохраняют свое первоначальное положение, перевести их невозможно.

При наличии на вспомогательных кнопках секций маршрутов пломбы, перед срывом делается запись в 1, 2, 3 графах журнала ф. ДУ-46 о причине снятия пломбы.

Кнопки (рукоятки) вспомогательного режима

Используются для изменения направления двухсторонней автоблокировки при ложной занятости перегона.

Получив приказ поездного диспетчера о свободности перегона, ДСП станций, ограничивающих перегон, срывают пломбы с кнопок вспомогательного режима и одновременно нажимают их. О срыве пломбы делается запись в журнале ф. ДУ-46 в графах 1, 2, 3.

Кнопки пригласительных сигналов

Используются при невозможности открытия входного или выходного светофора на разрешающее показание в поездном маршруте. При нажатии кнопки пригласительного сигнала на соответствующем светофоре загорается лунно-белый мигающий огонь, который разрешает машинисту проследовать данный светофор при одновременно горящем красном сигнале.

Поскольку пригласительный огонь никакими зависимостями не связан с маршрутом, то перед нажатием кнопки пригласительного сигнала ДСП обязан приготовить маршрут, проверить правильность приготовления и его свободность.

Кнопка пригласительного сигнала удерживается в нажатом состоянии до тех пор, пока голова поезда не проследует светофор.

Кнопки пригласительных сигналов могут оборудоваться счетчиками, а могут находиться под пломбами.

Перед срывом пломбы необходимо сделать запись в журнале ф. ДУ-46 о причине снятия пломбы. [6], приложение № 1, п.19.

47