свисающие с них посторонние предметы, обязан немедленно сообщить об этом дежурном по сортировочной горке или дежурному по станции.

До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 м.

Вслучае попадания в зону «шаговых напряжений» необходимо

еепокинуть, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, и не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы и не отрывая ног от земли.

Требования к Лабораторной работе № 1

Изучить рабочее место ДСП (по заданию преподавателя одно из шести рабочих мест ДСП), устройства управления и контроль объекта централизации с изложением в отчете их назначения и порядок использования в работе, а также отобразить схему станции и прилегающие перегоны. Самостоятельно ответить на контрольные вопросы, пользуясь основной литературой по данной лабораторной работе.

Контрольные вопросы

1.Перечислить основные средства сигнализации и связи по движению поездов.

2.Дать краткое описание принципа действия автоматической блокировки.

3.Дать краткое описание принципа действия полуавтоматической блокировки.

4.Дать краткое описание принципа действия автоматической локомотивной сигнализации.

5.Указать классификацию светофоров по их назначению.

6.Указать основные виды связи на железных дорогах и их назначение.

7.Кратко изложить правила личной безопасности при нахождении на железнодорожных путях станции.

8.Перечислить основные документы, регламентирующие работу железных дорог.

33

Список рекомендуемой литературы

1ПТЭ, прил.1., п. 30., прил.2., п. 1 - 6., прил. 3. п. 1, п.6, п. 10 - 12.; п.20 - 25, п. 31., прил.6., п. 12 - 13.

2ИСИ, гл.III., п.6 - п. 32. гл.VI., п. 66.

3ИДП. Общие положения п.1,прил.№1 разд.I п.1; 2, прил. № 3 разд.I п.1, п. 2, п. 4.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА И СООРУЖЕНИЯ НА СТАНЦИЯХ (4 ЧАСА)

Цель работы

Ознакомление студентов с основными линейными подразделениями, техническими устройствами, а так же ознакомление с путевым развитием станций, расположением и назначением светофоров в учебной лаборатории «Управление движением».

Теоретические сведения

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим принимать и отправлять поезда, выполнять их скрещение и обгон, маневровую работу и другие технические, а также грузовые и пассажирские операции.

Путевое развитие включает пути:

–главные станционные – непосредственно продолжающие пути перегонов в пределах станции; назначение их – пропуск поездов без остановки или с кратковременной остановкой; главные пути нумеруют римскими цифрами (нечетные I, четные II);

–приемоотправочные пути – служат для приема с перегонов, стоянки, отправления на перегон, пропуска поездов без остановки; нумеруются арабскими цифрами: нечетная группа путей – нечетными, четная группа путей – четными;

–сортировочные для сортировки вагонов по назначениям; нумеруются арабскими цифрами по порядку;

–вытяжные пути;

–погрузочно-разгрузочные пути;

34

–предохранительные и улавливающие тупики;

–прочие станционные пути (ходовые, соединительные, для

стоянки специальных вагонов и поездов).

Соединяют пути между собой с помощью стрелочных переводов. Основные требования по эксплуатации стрелочных переводов описаны в [8], прил. № 6, п.14. Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении. Нормальным положением для стрелок является:

 входных на главных путях станций однопутных линий – направление с каждого конца станции на разные пути;

 входных на главных путях станций двухпутных линий – направление по соответствующим главным путям;

 всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, – направление в эти тупики;

 ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление в эти тупики.

На станциях малодеятельных линий, где обслуживание двух стрелочных постов осуществляется одним дежурным стрелочного поста, а также где не предусмотрены в штате работники службы перевозок, нормальное положение входных стрелок на главных путях однопутных линий устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – главным инженером железной дороги.

Нормальное положение стрелок указывается знаком «плюс» в таблицах взаимозависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах. Для станций с нецентрализованными стрелками нормальное их положение, кроме того, указывается в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. В необходимых случаях начальником станции устанавливается нормальное положение нецентрализованных стрелок, не включенных в зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на станционные пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с опасными грузами класса 1(взрывчатыми материалами) и т.п.

35

Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации.

Стрелки в другое положение могут переводиться:

–при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов;

–маневровой работе;

–занятия путей подвижным составом;

–необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях;

–очистке, проверке и ремонте стрелок.

На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение устройствами автоматического возврата, а при их отсутствии – дежурным по станции.

У каждого станционного пути различают полную и полезную длину.

Полная длина представляет собой расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь. У тупикового пути – от переднего стыка рамного до упора.

Полезная длина – часть пути, в пределах которой можно устанавливать подвижной состав. Полезную длину ограничивают два предельных столбика (если путь не оборудован светофорами) или предельный столбик и сигналы. На станционных путях, оборудованных электрическими рельсовыми цепями, полезная длина зависит от размещения сигналов и изолирующих стыков (ИС). ИС устанавливают не ближе 3,5 метров от предельных столбиков (ПС).

Одним из документов, регламентирующих производственно – хозяйственную деятельность станций, является Положение о железнодорожной станции.

Положение о железнодорожной станции состоит из следующих разделов: 1 Общие положения; 2 Основные цели и требования к работе железнодорожной станции; 3 Функции железнодорожной станции; 4 Специализация и классификация железнодорожных станций; 5 Производственная деятельность железнодорожной станции; 6 Информационное оснащение железнодорожной станции; 7 Содержание и ремонт сооружений и

36

технических устройств железнодорожной станции; 8 Материальнотехническое обеспечение железнодорожной станции; 9. Порядок ведения финансово-хозяйственной деятельности железнодорожной станции 10. Права, обязанности и ответственность начальника железнодорожной станции; Приложение.

Непосредственно на станцию (ДС) возложены: содержание в чистоте вокзала, служебно-технических зданий, грузовых складов, очистка от снега и мусора перронов, платформ, стрелок нецентрализованного управления, путей в пределах пассажирских платформ, обеспечение нормальной работы устройств, связанных с обслуживанием пассажиров.

Дистанция пути (ПЧ) обеспечивает текущее содержание путей и стрелочных переводов, пешеходных мостов и настилов на переездах; очистку станционных путей (кроме очищаемых станцией) от снега и мусора;

установку, ремонт и содержание контрольных стрелочных замков, не связанных с устройствами СЦБ, стрелочных указателей и переводных стрелочных механизмов.

Дирекция по ремонту пути (ДРП) обеспечивает капитальный ремонт путей и стрелочных переводов, пешеходных мостов и настилов на переездах.

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ)

устанавливает, ремонтирует и содержит устройства СЦБ и связи. На нее возложены: содержание, ремонт и электроосвещение сигналов, электрочасов, устройств автоматизированных и механизированных горок, механизированного поста для пересылки документов, устройств ограждения поездов при их техническом обслуживании; содержание билетопечатающих машин и автоматов для продажи билетов, автоматических камер хранения и справочных установок, электронно-вычислительных машин, устройств для зарядки аккумуляторов.

Дирекция пригородных сообщений (НДПС) обеспечивает текущее содержание и ремонт электропоездов.

Дорожная дирекция связи (РЦС) устанавливает, ремонтирует и содержит устройства связи.

Дистанция энергоснабжения (ЭЧ) отвечает на станции за ремонт и содержание устройств наружного электроосвещения, контактной сети.

37