3656

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7

КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ЦИЛИНДРОВОЙ ГИЛЬЗЫ ДИЗЕЛЯ

Цель работы: изучить конструкции измерительных средств и методов технического контроля цилиндровой гильзы дизеля.

Объект испытания: цилиндровая втулка дизеля 10Д100.

Содержание работы и общие сведения по теме

Впроцессе работы дизеля износ втулок цилиндров по высоте и диаметру происходит неравномерно. Больше всего втулка изнашивается в зоне ее контакта с двумя верхними компрессионными кольцами при положении поршня в ВМТ и особенно в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Наименьший износ гильза имеет в нижней части. Зеркала втулки по высоте и окружности изнашиваются неравномерно. По высоте наибольшему износу подвержена зона камеры сгорания. Причинами этого являются плохие условия работы первого компрессионного кольца, при которых увеличивается давление на стенку газов, попадающих между кольцом и ручьем поршня. Согласно проведенным исследованиям на первое кольцо действует 75 % давления газов, на второе – 17 %. Преждевременный износ зеркала втулки происходит из-за неудовлетворительной фильтрации воздуха, плохого качества масла, смывания масла несгоревшим топливом, быстрого нагружения непрогретого дизеля.

Неравномерный износ по окружности происходит по причине действия нормальной силы от поршня на стенку втулки, а также в результате нарушения режимов обкатки, нарушения температурного режима и дефекта колец, выявляется визуально или микрометрическим способом (необходимо учесть, что толщина слоя олова составляет 0,04–0,06 мм). Незначительные задиры и риски глубиной до 0,2 мм на рабочей поверхности устраняются зачисткой до состояния «как чисто», с последующим лужением. Поршни с задиром бракуют.

Всвязи с этим наибольший износ происходит в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Неравномерный износ втулки по длине и окружности вызывает конусность и овальность ее зеркала. Выявление искажений геометрических размеров производится индикаторным нутромером. При ремонте ТР-3 овальность рабочей поверхности допускается не более 0,08 мм. Износ можно восстановить хромированием, осталиванием или напылением.

Порядок выполнения работы

Произвести наружный осмотр цилиндровой гильзы и установить пригодность их к дальнейшей работе, необходимость ремонта или замены. Индикаторным нутромером измеряют диаметр втулки цилиндра в двух плоскостях (перпендикулярной и параллельной оси коленчатого вала) в соответствующих (шести) поясах рабочей

31

поверхности по высоте гильзы согласно схеме, приведенной на рис. 1. Результаты заносятся в табл. 1.

Рис. 1. Схема измерения диаметра втолок цилиндров дизелей 10Д100

									Таблица 1
		Результаты измерений
Плоскость	Пояса	Максимальная		Внутренний диаметр втулки
измерения	измерений	овальность
			I		II	Ш	IV	V	VI
а–аʹ
б–бʹ
Предельно допустимые по ПТР
		32

Для измерения во втулку вставляют индикаторный нутромер, сменную вставку которого прижимают к стенке втулки, после чего нутромер слегка покачивают в измеряемой плоскости и замечают минимальное значение отклонения большой стрелки индикатора от нуля шкалы. Величины отклонения по часовой стрелки вычитают, а отклонения против часовой стрелки – приплюсовывают к ранее выставленному размеру нутромера, т. е. 208 мм.

Найденные размеры гильзы записывают в табл. 1 журнала лабораторных работ. Далее находят величину износа втулки. За действительный износ принимают

разность между наибольшим диаметром втулки в соответствующем поясе и ее номинальным диаметром.

Далее определяют овальность втулки. Для этого находят наибольшую разность диаметров втулки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (а–аʹ, б–бʹ).

За действительную овальность данной втулки принимают максимальную разность диаметров в одном из поясов измерений.

Далее находят конусность гильзы. Высчитывают для каждой плоскости измерения (а–аʹ, б–бʹ) разность диаметров втулки в соответствующих поясах измерения. Максимальная разность принимается за действительную конусность контролируемой втулки. Действительные величины износа, овальности и конусности втулки сравнивают с допускаемыми Правилами текущего ремонта тепловозов при выпуске из ремонтов ТР-3. После этого дают заключение о состоянии втулки.

Технологическая оснастка

Для измерения втулки цилиндра дизеля 10Д100 требуется индикаторный нутромер с пределом измерения 160–250 мм. При этом стандартный корпус нутромера заменяется удлиненным.

Перед измерениями нутромер выставляют по микрометру на требуемый размер с натягом 1 мм. Например, для измерения диаметра втулки дизеля 10Д100 – 208 мм.

При этом цифру «0» шкалы индикатора совмещают с большой стрелкой. Наличие натяга определяется по показанию малой стрелки индикатора. Контролируемая втулка должна быть установлена на подставке в вертикальном положении.

Заключение. Полученные результаты измерений сравнить с допустимыми и сделать вывод о пригодности цилиндровой втулки к дальнейшей эксплуатации или восстановлению.

Контрольные вопросы

1.Перечислите измерительные средства, применяемые при обмере цилиндровой гильзы дизеля и их конструкция.

2.Указать браковочные размеры цилиндровой гильзы дизеля.

3.Назвать неисправности цилиндровой гильзы дизеля.

33

4.В каких поясах наблюдается максимальный износ цилиндровых гильз ДВС

10Д100?

5.Какие причины вызывают неравномерный износ гильзы по высоте?

6.В чем причина овальности рабочей поверхности гильзы?

7.Какими способами можно восстановить геометрию рабочей поверхности

гильзы?

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Рахматуллин М.Д. Технология ремонта тепловозов. – М.: Транспорт, 1983. – 319 с.

2.Тепловозы типа ТЭ10М. Руководство по эксплуатации. – М.: Транспорт, 1985. – 421 с.

3. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А. – М.: Транспорт, 1980. – 134 с.

4. Правила заводского ремонта тепловозов типа ТЭ3 и TЭ10. – М.: Транспорт, 1972. – 285 с. 5. Галкин В.Г. и др. Надежность тягового подвижного состава. – М.: Транспорт, 1982. – 182 с. 6. Нотик Э.Х. Тепловозы ЧМЭ 3, ЧМЭ 3Т. – М.: Транспорт, 1990. – 381 с.

7. Федотов Г.Б., Левин Г.И. Топливные системы тепловозных дизелей. Ремонт, испытания, совершенствование. – М.: Транспорт, 1983. – 192 с.

8. Распоряжение ОАО «РЖД» №3Р от 17.01.2005г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов».

9. Марченко В.С. и др. Элетрооборудование тепловозов : справочник. – М.: Академкнига, 2003. –

248 с.

10.Собенин Л.А. и др. Устройство и ремонт тепловозов. – М.: Академия, 2004. – 416 с.

11. Данковцев В.Т., Киселев В.И., Четвергов В.А. Техническое обслуживание и ремонт тепловозов. – М.: ГОУ «УМЦ на ж.-д. тр-те», 2007. – 558 с.

12.Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов типа ТЭ10 ИО. 2004. ОАО «РЖД» 360 с.

13.Симсон А.Э и др. Двигатели внутреннего сгорания. – М.: Транспорт, 1980. – 384 с.

14.Хабаров А.А. Сборник технологических карт по полному освидетельствованию колесных пар тепловоза 2ТЭ10У. – М.: Маршрут, 2006. – 200 с.

15.Серия мобильных приборов контроля и диагностики «Доктор-060». Руководство по эксплуатации 11ДК.411211.004РЭ.

16.Руководство по среднему и капитальному ремонту электрических машин тепловозов РК103.11.321 – 2004. Взамен Правил ремонта ЦТ-ЦТВР/4677 от 15.03.89 г. (разделов капитального ремонта электрических машин тепловозов). – М., 2004.

17.Бервинов В.И. и др. Техническое диагностирование и неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 332 с.

18.Инструкция КМБШ.667120.001РЭ «Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1529 мм. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту от

27.12.2005 г.»

34