2. Расчетно-аналитическая часть

В качестве объекта для обследования взят городской автобусный маршрут № 5. Целью обследования является определение эффективности эксплуатации частных автобусов на маршруте.

Таблица 1 – Исходные данные для расчета

	Плановые значения	Фактические значения	Скорректиро- ванные значения
Модель автобуса	ГАЗ-32213	ГАЗ-32213	ГАЗ-32213
Номинальная пассажировместимость	13	13	13
Количество посадочных мест	13	13	13
Время пребывания на маршруте за год	1971	1971	1971
Маршрутная скорость	16	19,2	19,2
Время простоя на конечной остановке	10	17	10
Длина маршрута	14,2	14,2	14,2
Статический коэффициент использования пассажировместимости	0,84	0,495	0,495
Средняя дальность поездки пассажиров	5,1	4,2	4,2
Тариф за перевозку одного пассажира	12	12	12
Базовая норма расхода горючего	16,9	16,9	16,9
Увеличение нормы расхода для автомобилей, работающих на СНГ	1	1	1
Параметры повышения норм расхода топлива	26,25	26,25	26,25
– работа в зимнее время	1,25	1,25	1,25
– работа в городах с численностью населения свыше 250 тыс. человек	15	15	15
- работа с частыми технологическими остановками	10	10	10
Рыночная стоимость 1 литра горючего	31
Эксплуатационная норма расхода:
– моторных масел	2,4	2,4	2,4
– трансмиссионных масел	0,3	0,3	0,3
– специальных масел	0,1	0,1	0,1
– пластичных смазок	0,2	0,2	0,2
Рыночная стоимость:
– 1 л моторных масел	180	180	180
– 1 л трансмиссионных масел	160	160	160
– 1 л специальных масел	100	100	100
– 1 кг пластичных смазок	140	140	140
Рыночная стоимость автобуса	480000	480000	480000
Норматив отчислений на приобретение запасных частей и агрегатов	0,29	0,29	0,29
Норматив трудоемкости в расчете на 1000 км пробега	29,4	29,4	29,4
Вмененный доход работников автосервиса	16475	16475	16475
Годовой фонд рабочего времени	1971	1971	1971
Степень износа автошин	0,9	0,9	0,9
Количество одновременно эксплуатируемых шин	6	6	6
Рыночная стоимость 1 автошины	3000	3000	3000
Эксплуатационный ресурс шин	60	60	60
Вмененный доход в расчете на 1 посадочное место	777	777	777
Балансовая стоимость автобуса	480000	480000	480000
Срок полезного использования	84	84	84
Базовый страховой тариф	1620	1620	1620
Коэффициенты зависимости от:
– территории преимущественного использования	1	1	1
– наличия или отсутствия страховых выплат	1	1	1
– наличия сведений о количестве лиц, допущенных к управлению	1	1	1
– возраста и стажа водителя	1	1	1
– периода использования транспортных средств	1	1	1
– наличия нарушения условий договора страхования	1	1	1
Мощность двигателя автобуса	100	100	100
Величина налога в расчете на 1 л с мощности	15	15	15
Календарная продолжительность года	365	365	365
Стоимость одного дня парковки	50	50	50
Стоимость одной мойки	500	500	500
Периодичность мойки	7	7	7
Тариф за проведение технического осмортра	976	976	976
Количество технических осмотров в год	2	2	2
Количество перевезенных пассажиров за год	9100	9100	9100
Коэффициент корректировки страхования	700	700	700
Количество предусмотренных конструкцией мест для сидения	13	13	13
Страховой тариф за причинение вреда жизни	0,0000043674	0,0000043674	0,0000043674
Страховой тариф за причинение вреда здоровью	0,0000756644	0,0000756644	0,0000756644
Страховой тариф за причинение вреда имуществу	0,0001227132	0,0001227132	0,0001227132
Страховая сумма за причинение вреда жизни	2025000	2025000	2025000
Страховая сумма за причинение вреда здоровью	2000000	2000000	2000000
Страховая сумма за причинение вреда имуществу	23000	23000	23000

Время пребывания на маршруте

t_М =

где t_М – время пребывания на маршруте, мин;

L_М – длина маршрута, км;

60 – продолжительность часа, мин;

V_М – маршрутная скорость, км/час.

- при плановых значениях ТЭП:

t_М = (мин.);

- при фактических значениях ТЭП:

t_М = (мин.);

- при скорректированных значениях ТЭП:

t_М = (мин.).

Среднеэксплуатационная скорость

V_Э =

где V_Э – среднеэксплуатационная скорость, км/час;

60 – продолжительность часа, мин;

L_М – длина маршрута, км;

t_М – время пребывания на маршруте, мин;

t_КО – время простоя на конечных остановках, мин.

- при плановых значениях ТЭП:

V_Э = (км/час);

- при фактических значениях ТЭП:

V_Э = (км/час);

- при скорректированных значениях ТЭП:

V_Э = (км/час).

Количество рейсов за год

Zр=

где: Zр – количество рейсов по маршруту за год, рейс;

60 – продолжительность часа, мин.;

Т_МГ – время пребывания на маршруте за год, час;

tм – время маршрута, мин.;

tко – время простоя на конечных остановках, мин.

- при плановых значениях ТЭП:

Z_E = (рейс.);

- при фактических значениях ТЭП:

Z_E = (рейс.);

- при скорректированных значениях ТЭП:

Z_E = (рейс.).

Общий пробег автобуса за год

L_ОГ = Т_МГ V_Э,

где L_ОГ – общий пробег автобуса за год, км;

Т_МГ – время пребывания на маршруте за год, час;

V_Э – среднеэксплуатационная скорость, км/час.

- при плановых значениях ТЭП:

L_ОГ =1971*13,6=26881 (км);

- при фактических значениях ТЭП:

L_ОГ =1971*9,1=17987 (км);

- при скорректированных значениях ТЭП:

L_ОГ =1971*18,0=35536 (км).

Годовой объем перевозок

Q_Г= ,

где Q_Г – годовой объем перевозок, пасс.;

L_ОГ – общий пробег автобуса за год, км;

q_Н – номинальная пассажировместимость, пасс.;

γ_с – статический коэффициент использования пассажировместимости ;

ℓ_СР – средняя дальность поездки пассажиров, км.

- при плановых значениях ТЭП:

Q_Г= (пас.);

- при фактических значениях ТЭП:

Q_Г= (пас.);

- при скорректированных значениях ТЭП:

Q_Г= , (пас.).