4.5. Расчет числа маневровых локомотивов

Число маневровых локомотивов может быть предварительно определено аналитически по формуле:

где – поправочный коэффициент на неучтенную маневровую работу

(0,2…0,4); – время на экипировку локомотива (40…60 мин);

–суммарные затраты локомотиво-минут,

5. Определение емкости и площади складов

При проектировании речных портов вместимость складов определяется по среднесуточному грузопотоку для каждого рода груза отдельно:

(5.1

где – среднее время хранения груза на складе, данные приведены в прил. Ж;

–расчетный суточный грузооборот склада, т/сут.

Для песка:

G_cут=1211  0,95=1150,45

Для железной руды:

G_cут=2500  0,95=2375

Е_mir=1150,45  10=11504,5

Е_mir=2375  5=11875

Полезная площадь склада для каждого причала определяется по формуле,

м²:

где –коэффициент использования полезной площади складов,при одно-родных крупнопартионных грузах – 0,7; при мелкопартионных –

0,55;

r – эксплуатационная нагрузка на 1 м² площади.

Для песка:

Для железной руды:

Ширина склада рассчитывается по формуле, м:

Для песка:

Для железной руды:

Если размеры складской площади превышают площадь причала, соору-жаются тыловые склады.

Полученные в результате расчетов данные сводятся в табл. 5.1

Таблица 5.1 Основные размеры складов

Наименование склада	Емкость, т	Площадь, м^2	Длина, м	Ширина, м
Склад для песка	6328	3164	119,23	26,5
Склад для железной руды	6530	2968	141,91	22,3

6. Контактный график работы перевалочного узла

6.1. Порядок построения

Составление контактного графика завершает разработку единого техноло-гического процесса перевалочного узла. Контактный график – это графическая модель работы ж.-д. станции и порта. Он увязывает последовательность обра-ботки судов и вагонов по всем причалам с графиками судов и поездов.

Единый план-график позволяет выявить степень использования техниче-ской оснащенности ж.-д. и портовых устройств, «узкие» места в технологии и технической оснащенности, дает возможность заблаговременно разработать ор-ганизационно-технические мероприятия по улучшению работы перевалочного узла.

Единый план-график представляет собой сетку, на которой по горизонта-ли нанесено время, а по вертикали – рейды прибытия и отправления, причалы, ж.-д. пути станций, локомотивы и т. п. Сетка графика условно может быть раз-делена на две части. В верхней части указываются последовательность и время грузовой и технической обработки вагонов, в нижней – судов.

На основании суточного плана-графика определяются общее время нахо-ждения вагонов и судов в перевалочном узле с расчленением по элементам, коэффициенты использования маневровых локомотивов, парка приема, коэффициент прямой перевалки по каждому роду груза, время простоя судов и др.

При построении суточного плана-плана графика используются следую-щие нормы времени на выполнение следующих операций:

– швартовка судна у причала – 15 мин;

– осмотр судна и груза – 30 мин;

– оформление документов на судно – 30 мин;

– отшвартовка и отход судна от причала – 15 мин;

– расформирование подачи – 15 мин;

–приемосдаточные операции – 30 мин (1 мин на вагон);

– взвешивание вагонов – 2 мин на вагон;

– укладка тормозного башмака для закрепления вагонов или снятие его–

0,04 мин;

– прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву – 0,2 мин;

– отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива с точной установкой – 1,4 мин;

– включение и опробование автотормозов m вагонов в маневровом составе – 3+0,14 мин;

– проход расстояния 100 м – 1,0 мин;

2. Показатели единого плана-графика

1. Среднее время нахождения вагона в перевалочном узле, ч:

где – общая сумма вагоно-часов, затраченных в узле с момента прибытия вагонов с ж.-д. сети до их отправления на сеть;

– общее количество вагонов, отправленных с узла.

2. Среднее время простоя вагонов до подачи под грузовые операции (включает время на подачу):

где – сумма вагоно-часов, затраченных в узле с момента прибытия до подачи под грузовые операции;

–общее количество вагонов, прибывших в перевалочный узел.

3. Среднее время простоя под грузовыми операциями:

где – сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями;

– сумма погруженных и выгруженных вагонов(без учета сдвоен-ных операций).

Для песка:

Для железной руды:

4. Среднее время простоя вагонов до отправления из узла(включает время уборки с грузовых путей):

где – сумма вагоно-часов простоя, затраченных с момента окончания грузовых операций до отправления из узла;

–общее количество вагонов, отправленных из узла.

5. Коэффициент использования маневровых локомотивов:

где – суммарное полезное время занятости маневровых локомотивов за сутки;

t_эк – время на экипировку.

6. Коэффициент прямой перевалки:

где – количество тонн груза, перегруженного по прямому варианту;

• –общее количество груза, прибывшего для перевалки.

7. Время простоя судов в порту определяется по каждому судну как сум-ма времени нахождения под всеми операциями, включая межоперационные простои.

T_пр= +++= 5,5+10+2+9,3 = 28,8 ч.

8. Коэффициент загрузки приемо-отправочного парка:

где – общее время занятости путей приемоотправочного парка, мин;

– число путей в парке;

– время занятости путей техническими и другими операциями, мин.

Библиографический список

1. Единые комплексные нормы выработки и времени на- погр

разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. – 3-е

изд., испр. и доп. – М. : Транспорт, 1974. – 400 с.

2. Технологические схемы и нормативы для производства погрузочно-разгрузочных работ : сб. – М.: Транспорт, 1997. – 153 с.

2. Галабурда В.Т. Единая транспортная система. – М. : Транспорт, 2001. – 303 с.

2. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М. : Высш. шк., 1991. – 383 с.

3. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: учеб. для вузов / под ред. В.В. Повороженко. М. : Транспорт, 1986. – 216 с.

4. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки : учеб. пособие. – М. : РосКонсультант, 2001. – 386 с.

5. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических сис-тем. – 2-е изд., доп. и перераб. / под ред. А.В. Кириченко. – СПб. : Питер, 2004. – 506 с.