21. Проверка с пути видимости сигнальных огней светофоров

Видимость сигнальных огней проверять в светлое время

суток. На станциях проверяют видимость запрещающего огня, а на перегоне

— видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре.

Нормально не горящие сигнальные огни светофоров, зелёные

светящиеся полосы и световые указатели должны

быть зажжены.

При проверке необходимо обращать внимание на наличие посторонних

объектов, которые ухудшают видимость сигнальных.

Согласно требований ПТЭ красные, жёлтые и зелёные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, прикрытия на прямых

участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо

различимы на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы,

глубокие выемки) не менее 200 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей

должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных

и маршрутных светофоров боковых путей, пригласительных огней и огней

маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м.

Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна быть

не менее 100 м. Литерные знаки светофоров, должны распознаваться в светлое время суток при ясной погоде на расстоянии не менее 50 м.

При проверке видимости сигнальных показаний светофоров следует

обращать внимание на частоту мигания мигающих огней, которая должна

быть (40 ± 2) мигания в минуту.

Меры безопасности

При проверке видимости сигнальных показаний светофоров на

станциях и перегонах следует руководствоваться требованиями пунктов 1.17,

1.18, 1.28, 1.44 раздела I, пункта 2.1 раздела II и пунктов 4.1, 4.9 раздела IV

«Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте

устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД»,

утверждённых Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 № 2013р.

Работа производится без снятия напряжения электротехническим

персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в

электроустановках до 1000 В не ниже III.

Приступать к работе разрешается только после получения письменного

разрешения от представителя электроснабжающей организации.

Перечень опасных мест утверждается главным инженером дистанции

СЦБ и хранится на станции и у диспетчера дистанции СЦБ.

Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух 2

работников, один из которых должен следить за движением поездов.

Члены бригады перед началом работ должны быть

проинструктированы в установленном порядке.

На станции работа выполняется с оформлением записи в Журнале

осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации,

централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее

Журнал осмотра). О необходимости объявить ДСП по громкоговорящей связи о движении (приближении) поездов к месту работ. Наличие подписи ДСП под этой записью является разрешением для выполнения работ. Последовательность выполнения работ должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по станции.

На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне

от пути или по обочине не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движения поезда.

При необходимости проведения работ на мачте светофора,

светофорном мостике (консоли), перед началом работ следует проверить

исправность крепления светофорной лестницы и мачты, осмотреть

фундамент, проверить исправность заземления; если имеется искровой

промежуток, замкнуть его перемычкой. По окончании работы перемычку снять. При наличии складной лестницы разложить её и

проверить её надежность. Необходимо применять предохранительный пояс,

защитную каску. Перед началом работ, необходимо проверить исправность и

дату испытания предохранительного пояса (откинуться и проверить наличие даты)

При приближении поезда к светофору по смежным путям, работы

следует прекратить, а оборудование, материалы и инструменты убрать с места работы. Необходимо закрыть светофорную головку.

Выполнение работ во время грозы, дождя, тумана, снегопада, гололеда запрещается.

Порядок проверки видимости сигнальных огней, зеленых светящихся полос и световых указателей светофоров

На станциях (в зависимости от местных условий) может быть

установлен следующий порядок проверки видимости сигнальных огней.

Если проверка видимости сигнальных показаний светофоров связана с

плановой сменой светофорных ламп (в однонитевых: на красную-новую лампу, на жёлтую- красную, на зелёную-жёлтую, зелёная в запас; в двухнитевых устанавливаются все новые лампы при перегорании основной нити) электромеханик совместно с электромонтёром сначала следуют в одну

горловину станции и при этом меняют лампы и проверяют видимость сигнальных огней одного направления.

При обратном следовании проверяют видимость огней светофоров другого направления. Аналогично проверяют видимость огней светофоров в другой горловине станции.

На перегоне может быть установлен следующий порядок проверки видимости сигнальных огней светофоров. Электромеханик и электромонтёр сначала заменяют лампы и проверяют видимость сигнальных огней светофоров нечётного направления движения поездов, а затем при следовании в обратном направлении проверяют видимость огней светофоров чётного направления.

При этом лампы меняет электромонтёр, видимость сигнальных огней

светофоров проверяет электромеханик, между электромехаником и

электромонтёром должна быть установлена постоянная радиосвязь связь.

О результатах проверки необходимо сделать запись в журнале формы ШУ-2.