1.Обьект,предмет и содержание экон. Ждт

Объект изучения – это ж.д. транспорт со стороны производственно-экономических отношений в постоянно действующей взаимосвязи с производственными силами.

Предмет изучения – производственные отношения и экономические интересы, возникающие между:

1)ЖДТ и потребителями трансп-х услуг

2)взаимодействующими трудовыми коллективами и работой отдельных подразделений, служб и звеньев.

В содержании эк.тр. выделяется 2 группы проблем:

1) проблема удовлетворения потребностей в перевозках и тр.

Обслуживании грузовладельцев и населения по V, качеству и структуре.

2)проблема экономической эффективности работы и развития отрасли, характеризующая общую (народно-хоз) и внутреннюю (финансовую) сторону её хоз.

Деятельности.

2.Роль ждт в экономике страны

ЖДТ основа транспортной системы РФ призван во взаимодействии с другими видами транспорта

своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и международных перевозках потребности населения

в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики

и национальную безопасность государства в формировании рынка перевозок и связанных с ними услуг,

эффективное развитие предпринимательской деятельности.

Роль ЖДТ в экономике РФ учитывая её огромные территории и недостаточное развитие других

транспортных инфраструктур,

трудно переоценить. Значимость ЖДТ определяют

1) регулярность и универсальность перевозок

2) разветвленность сети

3)высокие пропускные способности ж/д.

3.Продукция транспорта,ее измерители

Продукция транспорта – перевозка грузов и пассажиров.

Транспорт перемещает продукцию из сферы производства в сферу потребления,

продолжает процесс производства в сфере обращения, связывая отрасли материального производства.

Объем перевозок измеряется тонно-км(Pl) и пассажиро-км(Al).

Тарифные ткм – рассчитываются по кратчайшему расстоянию, используются для расчета показателей ж.д и сети.

Эксплуатационные ткм – исчисленные по фактическому пройденному пути (по маршруту машиниста)

используются для расчета показателей отделений дорог.

Особенности тр. Продукции:

1) транспорт не создает новой вещественной продукции

2) транспортную продукцию нельзя накопить на складе,

в связи с чем транспорт должен иметь резервы пропускной и провозной способности.

3) в расходах ЖДТ отсутствуют расходы на сырье, из этого следует что больший вес занимают расходы на зарплату.

5.Этапы реформирования отрасли

1 этап 2001-2003 г. Формирование законодательной базы отрасли с разделением функции государственного и

хозяйственного управления. Функции хозяйственного управления переданы единому, вновь созданному субъекту

в форме ОАО РЖД 100% которого находится в государственной собственности. ЖД- филиалы ОАО РЖД, а права и

обязанности начальников ЖД определяются генеральной доверенностью. Организация перевозочного процесса,

содержание и эксплуатация инфраструктуры остается за ЖД .

2 этап 2004-2006 г. Д.б сформированы условия для развития конкуренции в сфере перевозок.

Они должны быть такими чтобы частные инвесторы сочли возможным прийти на ЖДТ, вести свой бизнес выгодный

для потребителей и для экономики в целом.

Предусматривается подготовка и поэтапное организованное выделение из состава

ОАО РЖД АО по видам деятельности –перевозка контейнеров, скоропорта, ремонт ПС и т.д.

Контрактная форма отношений ЖД с муниципалитетными организациями власти.

3 этап 2006-2010 г. Предусматривается дальнейшее усиление государственного регулирования

в естественно-монопольном секторе и развитие конкуренции. Постепенное открытие выделенных

видов деятельности для частных инвесторов путем продажи пакетов акций дочерних АО.

В результате преобразований на 3м этапе в составе ОАО РЖД остается инфраструктура ЖДТ,

основная часть локомотивного парка, половина грузового вагонного парка.