31. Замена смазочного материала во фрикционной муфте и масла в редукторе сэп.

Замена масла в редукторе электропривода

Открыть электропривод, снять крышку редуктора, отвинтить

сливную пробку в днище электропривода и нижнюю пробку редуктора,

старое отработанное масло редуктора слить в емкость, подставленную под

дно электропривода.

Закрутить нижнюю пробку редуктора и залить в корпус редуктора

керосин или солярку до уровня покрытия зубьев нижней шестеренки,

редуктор прикрыть крышкой. Включить курбельный контакт электропривода

и по имеющимся в наличии средствам связи запросить дежурного по станции

о необходимости перевода стрелки (крестовины с НПК). В процессе перевода

стрелки из одного положения в другое несколько раз происходит промывка

редуктора.

В электроприводах со встроенным фрикционным сцеплением для

промывки трущихся поверхностей фрикционных дисков следует полностью

ослабить гайку фрикционного сцепления и три-четыре раза включить в работу электропривод на (10—15) с.

После промывки редуктора жидкость слить в емкость, а доступные

места редуктора протереть сухой чистой тканью.

Закрутить пробку редуктора, залить необходимое нормированное

количество масла в редуктор, установить крышку. Уровень заливаемого

масла определяют по риске маслоуказателя.

В электроприводах со встроенным фрикционным сцеплением масло

нужно лить непосредственно на фрикционные диски. После этого подтянуть

гайку фрикционного сцепления, отрегулировать фрикцию по току или

переводному усилию (технология регулировки фрикционного сцепления

приведена в п. 3.4 карты технологического процесса № 2.1.5.1). При

регулировке фрикции ток при работе электродвигателя на фрикцию

(переводное усилие) следует устанавливать примерно на 10% больше

нормативного, учитывая, что после приработки фрикции ток (переводное

усилие) снизится на это значение.

Техническим лоскутом удалить остатки масла на дне

электропривода и закрыть крышку электропривода.

О выполненной работе сделать запись в Журнале формы ШУ-2.

32 Плановая замена рабочих тяг на стрелочном переводе.

33. Замена стрелочных электродвигателей

Замена электродвигателей в электроприводах стрелок, КСБ, УТС

производится в свободное от движения поездов время по согласованию с

дежурным по станции (далее ДСП) и с предварительной записью в Журнале

осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.

С момента начала работ и до проверки стрелки (КСБ, УТС) после

замены электродвигателя курбельный контакт электропривода должен быть

выключен.

При выполнении работ и при приближении поезда следует

заблаговременно сойти в сторону от пути на безопасное расстояние или

заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления

убрать за пределы габарита подвижного состава.

При подготовке замены электродвигателя необходимо убедиться в

наличии отметки о его проверке в РТУ дистанции СЦБ, а также в том, что

тип устанавливаемого электродвигателя, его номинальное напряжение и

мощность, соответствуют типу электропривода и стрелочного перевода

(КСБ, УТС).

Электродвигатели, устанавливаемые в электроприводы ВСП должны

иметь в обозначении марки электродвигателя аббревиатуру «ВСП»,

например, МСА-0,3 ВСП или МСА-0,6 ВСП.

Проверить легкость вращения якоря, наличие продольного люфта,

крепление контактных выводов обмоток.

Сделать запись в Журнале осмотра о предстоящей замене

электродвигателя в электроприводах стрелок, КСБ, УТС.

Перед установкой электродвигателя необходимо запросить у ДСП

разрешение на замену, и получив его, разомкнуть курбельный контакт,

открыть крышку электропривода.

Вывернуть болты, крепящие электродвигатель, отключить провода

монтажного жгута, изъять электродвигатель из электропривода. С вала

изъятого электродвигателя снять кулачковую втулку и шпонку и переставить

их на новый электродвигатель.

Установить новый электродвигатель в привод. Соединить вместе

кулачковые шайбу и вкладыш, придерживая их одной рукой надвинуть на

них электродвигатель так, чтобы все детали кулачковой муфты соединились.

Закрепить электродвигатель к корпусу электропривода, соблюдая при этом совмещение осей вала двигателя и редуктора и обеспечивая зазор в

кулачковой муфте от 0,5 мм до 1,2 мм. Если зазор больше указанного выше,

162, то на вал двигателя установить компенсационные шайбы. При

необходимости для снятия кулачковой втулки применять съёмник.

Подключить монтажные провода.

После окончания работы включить курбельный контакт и запросить

ДСП о переводе стрелки или установке КСБ, УТС для проверки работы

электродвигателя.

Если после замены обнаружится, что двигатель вращается в другую

сторону, следует поменять местами монтажные провода на крайних выводах

двигателя.

После окончания работ сообщить ДСП и сделать запись в Журнале

осмотра.

Данные вновь установленных электродвигателей зафиксировать в

журнале замены приборов установленной формы и в «Карточке замены».

Измеренные значения токов или переводных усилий, а также

напряжений на электродвигателях при работе на фрикцию записать в Журнал

формы ШУ-64.

Если в электроприводе стрелки (крестовины с НПК), КСБ или УТС

произошла замена электродвигателя одной мощности на электродвигатель

другой мощности, то в Журнале формы ШУ-64 необходимо изменить нормы

тока при нормальном переводе и работе на фрикцию или норму переводного

усилия при работе на фрикцию.

Измененные нормы утверждает начальник участка производства.

34. Проверка на перегоне состояния перемычек путевых дроссель-трансформаторов, перемычек к путевым трансформаторным ящикам и кабельным стойкам.

Проверке подлежат:

- стыковые и стрелочные соединители, перемычки к кабельным стойкам и путевым трансформаторным ящикам на участках с автономной

- стыковые и стрелочные (электротяговые) соединители, дроссельные перемычки к дроссель-трансформаторам, кабельным стойкам и путевым трансформаторным ящикам на участках с электротягой.

Проверка состояния вышеуказанных устройств осуществляется осмотром с использованием в необходимых случаях измерительных приборов.

При осмотре состояния элементов рельсовых цепей проверить:

- исправность перемычек (целостность провода (троса), надежность его крепления в местах соединения с наконечниками (перчатками, контактными болтами) и штепселями;

- правильность и надежность подключения перемычек к кабельным путевым трансформаторным ящикам, путевым дроссель- трансформаторам, а также к рельсам, надежность крепления перемычек к шпалам или деревянным брускам;

- наличие и исправность рельсовых стыковых и стрелочных соединителей (целостность провода (троса), надежность его крепления в штепселях), надежность крепления штепселей к рельсам;

- правильность установки приварных стыковых соединителей и состояние мест их приварки к рельсам;

Также проверяется исправность междупутных двухпроводных

перемычек (соединителей), правильность и надежность их крепления к выводам дроссель-трансформаторов и тяговым нитям однониточных рельсовых цепей.

Особое внимание при проверке состояния элементов рельсовых

цепей обратить на наличие дополнительных дублирующих соединителей:

- на главных и боковых станционных путях, по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов;

- на рельсовых цепях по маршрутам следования пассажирских и

пригородных поездов;

- на тяговых нитях однониточных рельсовых цепей;

- по всей длине параллельных ответвлений разветвленных рельсовых

цепей, не оборудованных путевыми реле (не обтекаемых током);

- на участках удаления.

Надежность крепления штепселей перемычек и соединителей в

шейке рельса следует проверять легким постукиванием головок штепселей с боков слесарным молотком.

Штепсели должны плотно держаться в шейке рельса и не иметь

задиров, выходить на другую сторону шейки рельса, но не быть забитыми до

основания. При болтовом креплении штепселей к шейке рельса должны быть

установлены контргайки или пружинные шайбы.

Надежность крепления провода (троса) соединителей и перемычек

в местах соединения с наконечниками и штепселями проверяют визуальным

осмотром мест приварки (пайки), а также покачивая трос из стороны в

сторону.

Данные проверки могут производиться с использованием индикатора

тока рельсовых цепей (для определения целостности электрической цепи

обоих проводов (тросов) в отдельности).

Технология проверки каждого провода (троса) следующая:

- установить индикатор тока рельсовых цепей на провод (трос);

- наблюдать за показаниями индикатора при покачивании провода

(троса) в месте приварки (пайки) а также при простукивании штепселей

крепления провода (троса) к рельсам. При исправности проверяемого

элемента рельсовой цепи стрелка индикатора отмечает протекание тока

примерно на 2/3 шкалы.

В случае обрыва провода (троса) с изоляционным покрытием,

нарушения контакта в креплении провода (троса) перемычки (стрелочного

соединителя) к штепселю, а штепселя к рельсу (при выполнении условий

проверки) стрелка индикатора отклоняться не должна.