35. Проверка станционных рц на шунтовую чувствительность

Проверка станционных рельсовых цепей на шунтовую

чувствительность производится в свободное от движения поездов или технологическое "окно" с предварительной записью в Журнале осмотра

формы ДУ-46.

Наложение шунта сопротивлением 0,06 Ом на каждую рельсовую цепь

следует согласовывать с ДСП, используя средства связи. Занятость рельсовой цепи при наложении шунта контролируют по индикации на аппарате управления ДСП.

Шунт для испытания рельсовых цепей должен иметь бирку с

указанием срока очередной проверки.

Если станция находится на диспетчерском управлении, необходима

передача ее на резервное управление.

При выявлении недостатков, влияющих на нормальную работу

рельсовых цепей, необходимо принять меры к их устранению.

При выявлении неисправных элементов рельсовых цепей,

обслуживаемых работниками дистанции пути, или при необходимости

обкатки рельсовой цепи следует по имеющимся в наличии мобильным

средствам связи доложить об этом ДСП с последующей записью в Журнале

осмотра.

При проверке станционных рельсовых цепей на шунтовую

чувствительность следует руководствоваться технологическим картам.

Проверка станционных рельсовых цепей на шунтовую

чувствительность

Перед началом работ сделать запись в Журнале осмотра.

Находясь на месте работ на территории станции, запросить ДСП

занять конкретную рельсовую цепь. Получив разрешение ДСП наложить

шунт сопротивлением 0,06 Ом на рельсы и по информации ДСП убедиться в

занятости рельсовой цепи.

Шунт следует накладывать: на релейном и питающем концах

рельсовой цепи, а также через каждые 100 м по всей длине однониточной

рельсовой цепи; на концах и в середине тональной рельсовой цепи; на

каждом ответвлении разветвленной рельсовой цепи.

При проверке шунтовой чувствительности однониточных

рельсовых цепей и параллельных ответвлений двухниточных рельсовых

цепей следует обращать особое внимание на состояние стыковых и

стрелочных соединителей.

Если при наложении на рельсовую цепь шунта отсутствует

индикация занятости рельсовой цепи, то необходимо сделать запись в

Журнале осмотра о возможности движения по данному изолированному

участку только после проверки его фактической свободности и после подписи этой записи ДСП приступить к определению и

устранению причины, при этом регулировка напряжение на вторичной

обмотке трансформатора на питающем конце рельсовой цепи категорически

запрещена.

При проверке рельсовых цепей на шунтовую чувствительность следует

обращать внимание на состояние поверхности головок рельсов. Если из-за

ржавчины, обледенения, напрессовки снега или загрязнения головок рельсов

(запесочивания локомотивом) возникает опасность ложной свободности

рельсовой цепи при занятии подвижным составом, то необходимо сделать

запись в Журнале осмотра работникам дистанции пути о необходимости

очистки рельсов или ДСП о необходимости обкатки рельсовой цепи

локомотивом, а также о необходимости проверки фактической свободности

рельсовой цепи при организации движения по данному изолированному

участку.

Порядок проверки фактической свободности рельсовых цепей для

таких случаев и порядок обкатки малодеятельных путей и изолированных

участков устанавливается в ТРА станции.

Об окончании и результатах проверки станционных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность сделать запись в Журнале осмотра.

О выполненной работе сделать запись в Журнале формы ШУ-2

36. Измерение и регулировка параметров тока АЛСН.

Подключение к рельсам вольтметра с типовым шунтом сопротивлением 0,06 Ом;

При этом на входном конце рельсовой цепи накладывают типовой шунт сопротивлением 0,06 Ом и параллельно ему подключают вольтметр любого типа, имеющий предел измерения по переменному напряжению менее 1 В.

Кодовый ток:

Iалс = U/0,06 ,

где U – напряжение, измеренное вольтметром;

0,06 – сопротивление типового шунта.

Минимальная величина тока АЛС на входном конце рельсовой цепи должна быть:

- на участках с автономной тягой – не менее 1,2А

- на участках с электротягой постоянного тока – не менее 2А

- на участках с электротягой переменного тока – не менее 1,4А

-на выходном конце рельсовой цепи ток не должен превышать 25 А в шунтовом режиме, на входном не более 6А , для своевременного действия схемы автоматического регулирования усиления(АРУ) усилителя и дешифратора кодов АЛС на локомотиве.