2.2 Правила обеспечения сохранной морской перевозки скоропортящихся грузов

В зависимости от транспортных свойств скоропортящихся грузов, от степени оснащенности транспортных средств производится выбор методов их сохранной перевозки. Перевозка скоропортящихся грузов осуществляется в соответствии с РД 31.11.25.26-96.

Особенность перевозки скоропортящихся грузов заключается в том, что, как правило, после погрузки их в трюм начинается усиленное выделение влаги самим грузом и воздухом, который находится в трюме. В результате этого явления происходит конденсация вла­ги на ограждающих груз конструкциях судна (бортах, подволоках палубы, пиллерсах и т. д.). Образовавшаяся влага на деталях палубного набора в виде капель попадает на груз, вызывая нежелательные последствия.

Отпотевание скоропортящихся грузов, например таких, как плодовоовощные, при транспортировке имеет особое значение, так как даже при Высокой влажности воздуха в трюме плоды выделяют влагу в процессе дыхания и увеличивают тем самым влагосодержание окружающей среды, что приводит к отпотеванию. Это явление можно предотвратить, если регулировать относительную влажность воздуха.

Оптимальный срок пребывания плодоовощных грузов в пути при перевозке их на «вентилируемых» судах 12-15 суток.

В последние время в практике работы флота в большей степени используется техноло­гия перевозки режимных грузов в рефрижераторных контейнерах. Температурно-влажностный режим перевозки скоропортящихся грузов в рефриже­раторных контейнерах должен быть указан грузоотправителем в грузовых документах.

Подготовка судна к приемке зависит от свойств предъяв­ляемого к перевозке груза, типа судна и его технической оснащенности. В общих случаях необходимо провести зачистку, уборку, мойку и сушку трюмов, проверку приборов дистанционного контроля (температуры, влажности воздуха, содержания СО₂ в трюмах), подготовку рефрижераторной установки и трюмно­го оборудования, предварительное охлаждение трюмов и их озонирование.

Предварительное охлаждение трюмов начинают после выполнения подготовитель­ных работ и загрузки необходимой сепарацией. Температура в грузовых помещениях до начала погрузки должна быть доведена ниже оптимального (заданного) режима перевозки: для охлажденного и охлаждаемого грузов – на 2-3 °С; для бананов и ананасов на 5-6 °С.

Правила перевозки (РД 31.11.25.26-96) устанавливает температурно-влажностные режимы перевозки плодоовощных грузов (см. таблицу 8).

Таблица 8 – Режимы сохранности плодоовощных грузов при морской перевозке

Наименование груза		Температура воз­духа		Относит, влаж­ность воздуха. %	Скорость движе­ния воздуха, м/с			Кратность венти­ляции, обм/ч
1		2		3	4			5
Овощи
Баклажаны	4-10		85-90			0,10	2
Горошек	0-2		85-90			0,10	2
Дыни	0-2		85-90			0,15	2
Дыни мускатные	4-10		85-90			0,20	3
Капуста	Минус 0.5-2		. 85-90			0,15	2
Картофель	3-4		85-90			0,15	2
Кабачки	4-10		85-90			0,20	3
Лук репчатый	Минус 1-1		80			0,15	2
Морковь	0-2		85-90			0,15	1
Огурцы	4-10		85-90			0,15	2
Перец свежий	4,5-10		85-90			0,20	3
Помидоры бурые	7,5-8		80-90			0,20	3
Помидоры розовые	1.5		80-90			0,15	2
Редис	0-2		85-90			0,15	3
Репа	0-2		85-90			0,12	2

Продолжение таблицы 8

1	2	3	4	5
Салат	0-3	85-90	0,15	3
Свекла	0-2	85-90	0,15	1
Тыква	12-14	85-90	0,15	3
Фасоль	4,5-8	85	0,12	2
Цветная капуста	0-2	85-90	0,70	3
Плоды тропических широт
Авокадо	5-7	85-90	0,20	2
Ананасы	8-9	90	0,30	3
Бананы	12-14	85-90	0,40-0,60	5
Манго	12-14	85-90	0,20	3
Папайя	5-6	85-90	0.20	3

Во время процесса перевозки скоропортящихся грузов, кроме соблюдения вентиляционных и температурно-влажностных режимов, перевозчик должен принимать меры к защите плодов от воздействия микроорганизмов и механических повреждений, а также к замедлению процессов созревания. Достижение этих целей осуществляется постоянным наблюдением за грузом и регу­лированием температурных режимов хранения. В случае если будет замечено ло­кальное созревание части груза, то ее следует отделить от общей массы груза. Это делается потому, что продукты дыхания перезревших плодов являются как бы катализаторами для созре­вания оставшейся части груза.

До начала погрузки скоропортящихся грузов на судно необходимо получить от грузоотправителя сертификат качества и другие документы, например, карантинный и фитосанитарный сертификаты, если они требуются по характеру перевозимого груза. В сертификате качества указывается допустимое время пребывания груза в пути, ре­жимы перевозки и меры, которые следует принять для сохранной доставки груза. Если перевозку предполагается осуществлять на нерефрижераторном судне, то в сертифика­те качества должно быть указано подтверждение о возможности такой перевозки. При оформлении грузовых документов по одному коносаменту не могут быть от­правлены грузы с разными режимами перевозки, грузы, несовместимые по своим фи­зико-химическим свойствам, грузы с разными сроками доставки, режимами хранения. Совместная перевозка скоропортящихся грузов с другими грузами часто бывает запрещена или не рекомендована.

Погрузка и выгрузка скоропортящихся грузов в период выпадения атмосферных осадков запрещены.

В связи с многообразием индивидуальных свойств скоропортящихся грузов и раз­личием их транспортных характеристик требования к укладке этих грузов можно разде­лить на общие и индивидуальные. Общие требования укладки сводятся к следующему. Груз укладывают так, чтобы:

• обеспечить равномерный приток холода и свежего воздуха к каждому грузовому месту;

• обеспечить неподвижность как всего штабеля, так и отдельных грузовых мест;

• максимально использовать грузовместимость при одновременном удобстве погрузочно-разгрузочных работ;

• обеспечить сохранность и незагрязненность тары (см. рисунок 10).

Рисунок 10 – Укладка плодоовощных грузов в трюме: а – формирование штабеля груза; б – устройство фальшпалубы; в – образование воздушных каналов в штабеле груза

Крепление штабеля поддонов с грузами изображено на рисунке 11.

Рисунок 11 – Крепление штабеля поддонов в транспортных средствах с помощью пиломатериалов: 1 – распорная доска; 2 – упорная доска; 3 – пакет; 4 – стойка; 5 – ограничивающие бруски; 6 – подкладка

Особое внимание уделяют размещению различных видов скоропортящихся грузов. При необходимости перевозки гру­зов с разными температурными режимами в одном отсеке отправитель обязан дать инструкцию по режиму перевозки смешанных грузов. Как правило, темпе­ратура в таких отсеках не должна быть ниже предела режима перевозки груза с боль­шей температурой перевозки.

Скоропортящиеся грузы при перевозке на рефрижераторных судах подают на судно в предварительно охлажденном или неохлажденном состоянии.

Груз, который не подвергался предварительному охлаждению, а также ящики с грушами и сливами укладывают с применением горизонтальных прокладок между яру­сами. Предварительно охлажденный груз яблок и цитрусовых может быть выложен в виде сплошного штабеля.

При погрузке ящиков с яблоками грушами и цитрусовыми в трюм судна считается целесообразным укладывать их на торцы или боковую поверхность. Это делают по двум причинам: во-первых, потому, что головки ящиков более прочные, чем днища, крышки и боковые стенки, и, во-вторых, потому что часто верхний слой груза в ящике несколько возвышается над боковыми стенками и может быть раздавлен верхним сло­ем груза. Рейки, применяемые для создания лучших условий вентиляции, должны иметь сечение торцов 3x3 или 5x5 см.

Сепарирование отдельных партий груза допускается только узкими досками (5-6 см) или сетями. Сепарационные материалы, которые препятствуют движению воздуха (брезенты, маты, циновки и т. д.), использовать не рекомендуется, так как это приводит к локальному повышению или понижению температуры. Прокладочный и сепарационный материал, который используют при перевозке скоропортящихся грузов, должен быть чистым, сухим, не иметь посторонних запахов, быть предварительно охлажден­ным и не иметь следов гнили.

При укладке ящиков с яблоками, грушами и цитрусовыми на торец допускается 6 ярусов по высоте, на боковые стенки – 12 ярусов. Полуящики со сливами и ананасами укладывают не более чем в 17 ярусов. Это требование диктуется прочностью тары. Если высота трюма позволяет уложить большее количество ярусов, то необходимо делать фальшпалубу. Если укладка скоропортящихся грузов производится в комингсах люков, то надо иметь в виду, что из-за отсутствия циркуляции в них охлажденного воздуха температура груза будет на несколько градусов выше.

Укладка скоропортящихся грузов при перевозке их на нерефрижераторных судах имеет также свои особенности.

До начала укладки скоропортящегося груза в трюмы нерефрижераторного судна необходимо надежно изолировать от груза все металлические части. Для этой цели используют бумагу, маты, циновки и т. д. Если предполагается длительное использо­вание судна на данных перевозках, то обшивку металлических конструкций трюма (переборки, пиллерсы, стрингеры) делают из дерева, нагревающиеся переборки долж­ны быть надежно изолированы.

На судах, не имеющих решетчатого настила на палубе, до начала погрузки уклады­вают бруски 10x10 см или 7,5x7,5 см с последующим настилом досок поверх брусьев.

Размещение и укладку плодоовощных грузов в трюмах нерефрижераторных су­дов производят таким образом, чтобы свежий воздух, нагнетаемый в трюм венти­ляторами, имел доступ ко всей массе груза. Для этой цели в штабеле груза устраи­вают вентиляционные каналы по направлению движения воздушного потока, кото­рые при благоприятных условиях плавания могут быть сделаны за счет оставления свободных пространств между грузовыми местами при укладке груза.

В том случае, когда судну предстоит переход через штормовую зону и возможно смещение груза, укладка штабеля должна быть плотная, а для вентиляции груза в массу штабеля целесообразно уложить желоба типа рисовых продухов, изготов­ленные из досок.

Для улучшения условий вентиляции между торцами штабеля и переборками ос­тавляют свободное пространство 20-30 см, что дает возможность нормальной цир­куляции воздуха. Чтобы обеспечить устойчивость штабеля, его крепят при помощи досок и распорок. Верхние грузовые места связывают бечевками, проволокой или стягивают сетью. Между верхним ярусом и подволоком оставляют незагруженное пространство 15-20 см для свободной циркуляции воздуха.

С момента начала погрузки скоропортящихся грузов на судне ведется постоянный кон­троль за состоянием температуры, влажности трюмного воздуха и режимов работы вентиляционной системы.

Данные замеров заносят в специальный журнал. Этот журнал является официаль­ным документом и служит доказательством добросовестности перевозчика в части выполнения им условий перевозки по поддержанию требуемых режимов хранения гру­зов в течение рейса.