2.3 Описание существующего технологического процесса перегрузки скоропортящихся грузов в оао «Новорослесэкспорт»

Основным технологическим документом, регламентирующим установленные в порту технологические процессы грузовых работ, является рабочая технологическая карта.

РТК перегрузки скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт» предусматривает следующие технологические схемы (таблица 9).

Таблица 9 – Технологические схемы перегрузки скоропортящихся грузов ОАО «НЛЭ»

ОАО "Новорослесэкспорт"			Рабочая технологическая карта перегрузки
			Варианты работ: Судно-автомашина Судно - холодильник	ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЕ ГРУЗЫ В МЕШКАХ, КОРОБКАХ, ЯЩИКАХ И Т.Д. НА РАЗОВЫХ ПОДДОНАХ, ПЕРЕВОЗИМЫЕ НА СУДАХ ТИПА Ро -Ро.		Характеристика грузового места: Масса: до 2000кг Длина: до 1200мм Ширина: до 1000мм Высота: до 2300мм
ПОКАЗАТЕЛИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
№ п/п	ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ				Кол-во раб/маш
1	Палуба – 2АП – аппарель – 2АП – весы (причал) – Гст – АП – 2АМ (клиента) –и обратно				5/5
2		Палуба – 2АП – аппарель – 2АП – рампа холодильника – 2АП – весы – холодильник и обратно				7/6
3		Палуба – 2АП – аппарель – 2АП – рампа холодильника – АП – весы – 2АМ (клиента) и обратно				5/5
4		Трюм – АП – лифт – 2АП – аппарель – 2АП весы (причал) – Гст – АП – 2АМ (клиента) – и обратно				7/6
5		Трюм – АП – лифт – 2АП – аппарель – 2АП – рампа холодильника – 2АП – весы – холодильник и обратно				9/7
6		Трюм – АП – лифт – 2АП – аппарель – 2АП – рампа холодильника – АП – весы – 2АМ (клиента) и обратно				7/6

Технические средства, используемые при перегрузке скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт» представлены в таблице 10.

Таблица 10 – Технические средства, используемые при выгрузке скоропортящихся грузов в ОАО «НЛЭ»

Т Е Х Н И Ч Е С К И Е С Р Е Д С Т В А
№ п/п	НАИМЕНОВАНИЕ	г/п тн.	Количество единиц ПТО по технологическим схемам
			1	2	3	4	5	6
1	Автопогрузчик трюмный с ВЗ	1,6-2,0	2	2	2	3	3	3
2	Автопогрузчик складской с ВЗ	1,6-2,0	2	4	2	2	4	2
3	Автопогрузчик вагонный с ВЗ	1,6-2,0	1	-	1	1	-	1
4	Стол грузовой (стол-рампа)	5	1	-	-	1	-	-
5	Весы		по потребности
6	Мостик металлический		по потребности
7	Крючки проволочные		по потребности
8	СИЗ		согласно нормам

Общие положения.

Пакеты продовольственных грузов на разовых поддонах поступают в порт в судах типа Ро-Ро. Перегрузка пакетов продовольственных грузов на разовых поддонах осуществляется на территории ОАО «Новорослесэкспорт» по прямому варианту «судно - автомашина» с использованием грузового стола или через рампу холодильника, а также по варианту: «судно-холодильник» через рампу холодильника. Работы по выгрузке из судов типа Ро-Ро, внутрипортовому транспортированию, хранению, погрузке в автомашины пакетов продовольственных грузов на разовых поддонах выполняются согласно:

• ТСПВР НЛЭ 01.1 – 2008 (типовые способы и приёмы выполнения работ);

• РТК НЛЭ 42.0-2009;

• действующих инструкций по охране труда;

• «Правил по охране труда в морских портах» (ПОТ Р 0-152-31.82.03-96);

• «Правил по охране труда при погрузо-разгрузочных работах и размещении грузов» (ПОТ РМ – 007 – 98);

• «Санитарных правил для морских и речных портов» (№4965-89) и другой нормативно-технической документации.

Выгрузка пакетов скоропортящихся грузов на разовых поддонах (далее пакетов на разовых поддонах) из судов типа Ро-Ро производится автопогрузчиками с вилочным захватом соответствующей грузоподъёмности. Автопогрузчики имеют общую конструктивную схему (рисунок 12).

Рисунок 12 – Конструктивная схема автопогрузчика с ВЗ: 1 – вилы; 2 – каретка; 3 – грузоподъемник; 4 – ограждение; 5 – руль; 6 – сиденье водителя; 7 – двигатель внутреннего сгорания; 8 – управляемый мост; 9 – шасси на пневмоколесном ходу; 10 – ручной тормоз; 11 – ведущие колеса

«Подъём» автопогрузчика состоит из одного, двух пакетов груза. Внутрипортовое транспортирование пакетов на разовых поддонах производится автопогрузчиком с вилочным захватом соответствующей грузоподъёмности. При необходимости на вилочный захват устанавливается насадка.

Складирование продовольственных грузов на разовых поддонах производится в камерах холодильника автопогрузчиками (электропогрузчиками) грузоподъёмностью 1,6 - 2,0т с вилочными захватами с учетом допустимых нагрузок на 1м² покрытия камеры.

Крытые автомашины (в т.ч. рефрижераторные) загружаются пакетами на разовых поддонах с использованием грузовых столов или с рампы холодильника.

Установка и перемещение грузового стола производится автопогрузчиком грузоподъёмностью 12-16т с вилочным захватом или краном в соответствии п.8.5 ТСПВР НЛЭ 01.1 – 2008.

Установка (снятие) автопогрузчика грузоподъёмностью 1,6 - 2,0т на грузовой стол, вагонного мостика производится в соответствии с п.п.8.6, 8.8 ТСПВР НЛЭ 01.1 – 2008. Согласно требованиям вышеуказанной документации определяются меры по охране труда, охране окружающей среды, противопожарной безопасности, при возникновении аварийных ситуаций, способы оказания медицинской помощи и т.д.

Обязанности руководителя работ.

Знакомится с характеристиками и свойствами груза.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ назначает выгрузочное, погрузочное звенья, старшего звена, проверяет наличие удостоверений у водителей автопогрузчиков, обеспеченность средствами индивидуальной защиты и т.д. Осматривает загрузку судна, состояние груза. Определяет варианты работ и обеспечивает руководство работой в соответствии с действующей нормативной документацией. Назначает механизмы, инструменты, инвентарь, прислужные материалы и т.д. Определяет места для складирования груза и контролирует установку его в штабель. Проверяет готовность автомашин. Ведет контроль над размещением и креплением груза при погрузке. Разрешает с грузополучателем вопросы, возникающие при загрузке автомашин.

Руководитель работ ведет контроль над соблюдением докерами требований нормативно-технической документации при проведении погрузочно-разгрузочных работ. При необходимости проводит инструктаж по настоящей РТК, ТСПВР, действующим ИОТ и др.

При возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования работников производитель обязан немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности. В случае аварии (несчастного случая) принимать меры по сохранению обстановки аварии (несчастного случая) до прибытия представителей отделов ОТ, ПБ, экологии и др. лиц, если это не угрожает здоровью и жизни работников, а также не способствует дальнейшему развитию аварии.

Во время подачи порожних ж/д вагонов (уборки загруженных) на район производитель работ обязан обеспечить выполнение требований «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «Новорослесэкспорт», в особенности раздела «Техника безопасности. Обязанности работников»:

• заблаговременно предупредить докеров, тальманов и других работников, занятых на погрузо-разгрузочных работах, о заезде маневрового локомотива,

• обеспечить чистоту габарита приближения к подъездным путям, - прекратить работу автопогрузчиков, технологических автомашин и другой техники, обеспечить их установку в пределы габарита,

• вывести людей из опасной зоны в безопасное место.

Выгрузка (погрузка) пакетов грузов на разовых поддонах из судна типа Ро-Ро.

Докеры под руководством производителя работ и по указанию судовой администрации производят раскрепление груза.

Расформирование палубного штабеля грузов на разовых поддонах производиться автопогрузчиками с вилочным захватом по 1-му пакету по высоте и 1-му пакету в плане с дальнейшим транспортированием пакетов груза через грузовую аппарель по назначению (причал, грузовой стол, рампа холодильника).

Грузовая аппарель, обеспечивающая въезд на судно, обычно выходит на главную палубу надводного борта. Допустимая нагрузка на аппарель может колебаться в широких пределах от 50 до 600 т. Скорость передвижения на аппарели судна не должна превышать 8 км/ч, при движении на судне – 15 км/ч.

Транспортировка груза из судна на причал производится методом наката по аппарели (рисунок 13).

Рисунок 13 – Кормовая аппарель судна типа «Ро-Ро»

Конструкция грузовых помещений судов типа «Ро-Ро» приспособлена к проведению грузовых работ методом наката и по этой причине в них отсутствуют, где это допусти­мо соображениями безопасности судна, поперечные водонепроницаемые переборки. В тех местах, где по требованию классификационных обществ поперечные переборки установлены, в них делаются широкие проезды для движения транспорта и погрузоч­ной техники. Межпалубное перемещение автопогрузчика осуществляется по наклонным пандусам или при помощи грузовых платформ – лифтов.

Грузоподъемность автопогрузчиков, применяемых для выгрузки, должна соответствовать весу перемещаемого груза. Захват и перемещение пакетов автопогрузчиком осуществляется в соответствии главы 5, п. 14.8 ТСПВР НЛЭ 01.1 – 2008. Транспортирование пакета груза по аппарели производится задним ходом автопогрузчика.

Разгрузка трюма осуществляется автопогрузчиками с вилочным захватом грузоподъемностью 1,6-2,0т с помощью лифта. Для этого зона лифта (10м за лифтом), освобождается от груза, шахта лифта ограждается штатным ограждением, назначается сигнальщик - регулировщик. При отсутствии лифта сигнальщик натягивает сигнальные канаты с красными флажками и останавливает движение автопогрузчиков.

Автопогрузчик при помощи лифта опускается в трюм, производит расформирование трюмного штабеля по 1-му пакету в «подъеме» и загрузку платформы лифта пакетами груза.

Лифтер по команде сигнальщика производит подъем лифта. При подъеме и опускании лифта нахождение людей на платформе запрещено. После подъема пакетов на палубу с помощью лифта, автопогрузчики разгружают платформу лифта и транспортируют пакеты через аппарель по назначению (причал, грузовой стол, рампа холодильника).

При перегрузке пакетов на разовых поддонах, требующих взвешивания, весы устанавливаются на площадке причала или на рампе холодильника. Место для установки весов определяет производитель работ. Автопогрузчиком пакет на разовом поддоне устанавливается на весы. Тальман снимает их показания.

При перегрузке по варианту «судно-автомашина» с использованием грузового стола взвешенный пакет устанавливается автопогрузчиком на грузовой стол для дальнейшей его транспортировки в кузов автомашины.

При перегрузке по вариантам «судно-автомашина» через рампу холодильника, «судно-холодильник» взвешенный пакет транспортируется автопогрузчиком с рампы холодильника в холодильник или в автомашину.

Допускается перемещение пакетов груза с аппарели на площадку причала краном. Выгрузка производится в соответствии РТК НЛЭ 17.1 – 2009 (рисунок 14).

Рисунок 14 - Выгрузка пакетов на разовых поддонах из судна типа РО-РО

Внутрипортовое транспортирование пакетов грузов на разовых поддонах.

Транспортирование пакетов грузов на разовых поддонах производится автопогрузчиком с вилочным захватом г/п 1,6-2,0т по 1-2 пакета в соответствии с главы 5.2 ТСПВР НЛЭ 01.1-2008 (рисунок 15).

Рисунок 15 - Транспортировка двух пакетов на разовых поддонах автопогрузчиком

Водитель автопогрузчика грузоподъёмностью 1,6 - 2,0т, оборудованного вилочным захватом, захватывает выгруженный пакет на разовом поддоне и, убедившись в отсутствии людей на пути следования, транспортирует его на высоте 0,15-0,2м от поверхности дороги по назначению (грузовой стол, рампа холодильника, холодильник и т.д.). Захват груза производится в соответствии п.5.1 ТСПВР 01.1 – 2008.

Складирование пакетов грузов на разовых поддонах.

Площадки холодильных камер, предназначенные для складирования пакетов грузов на разовых поддонах, должны быть ровными, чистыми, иметь твёрдое покрытие.

Формирование штабеля пакетов на разовых поддонах производится автопогрузчиками (электропогрузчиками) грузоподъёмностью 1,6-2,0т с вилочным захватом в 1-3 яруса по высоте штабеля в зависимости от свойств, размеров груза, прочности тары, обеспечения устойчивости штабеля и с учётом допустимых нагрузок на 1м² покрытия холодильных камер.

Штабель формируется шириной, соответствующей ширине камеры, с оставлением расстояния от штабеля до боковых стенок 1,0м, и длиной на всю глубину камеры с оставлением расстояния 0,8м от штабеля до торцевой стены и 3,5м от стены с въездом в камеру – для свободного маневрирования автопогрузчика (электропогрузчика) (рисунок 16).

Рисунок 16 - Формирование штабеля пакетов на разовых поддонах в холодильнике

Первый и последний вертикальные ряды штабеля формируются на один пакет ниже (рисунок 17).

Рисунок 17 - Формирование штабеля пакетов на разовых поддонах в холодильнике, вид с торца штабеля

При установке верхнего яруса вертикального ряда делается уступ в два пакета с боковых сторон штабеля (рисунок 18).

Рисунок 18 - Вид со стороны формирования штабеля

Водитель автопогрузчика (электропогрузчика) захватывает пакет на разовом поддоне и транспортирует в холодильную камеру и устанавливает на покрытие камеры или ранее установленный пакет. Формирование (расформирование) штабеля производится вертикальными рядами по 1-2 пакета на разовых поддонах в «подъёме» в соответствии с требованиями п.14.8 ТСПВР НЛЭ 01.1 - 2008. Штабель формируется (расформировывается) под контролем производителя работ. Расформирование штабеля производится в обратном порядке вертикальными рядами автопогрузчиком с вилочным захватом.

Погрузка пакетов грузов на разовых поддонах в автомашину.

Крытые автомашины загружаются пакетами на разовых поддонах у грузовых столов или рампы холодильника. Установка и перемещение грузового стола производится автопогрузчиком г/п 12-16т с вилочным захватом или краном в соответствии п.8.5 ТСПВР НЛЭ 01.1 – 2008.

Для формирования штабеля в кузове автомашины производится установка (снятие) автопогрузчика грузоподъёмностью 1,6-2,0т на грузовой стол, металлического мостика между автомашиной и грузовым столом (рампой холодильника) в соответствии с п.п.8.6, 8.8 ТСПВР НЛЭ 01.1 – 2008.

Водитель автопогрузчика, находящегося на грузовом столе (рампе холодильника) захватывает, установленный на грузовом столе, рампе холодильника пакет груза на разовом поддоне и транспортирует его в кузов автомашины, где устанавливает на пол или на ранее установленный «подъём». Груз устанавливается вертикальными рядами по ярусно согласно схемам размещения с учетом кратности размеров грузового места размерам кузова и нагрузок на оси автомашины, а также с учетом технических возможностей средств погрузки (выгрузки) (рисунок 19).

Рисунок 19 - Погрузка пакетов на разовых поддонах в автомашину

Захват пакета на разовом поддоне автопогрузчиком с вилочным захватом, транспортировка выполняются в соответствии п.п.5.1., 5.2. ТСПВР НЛЭ 01.1-2008.

Для обеспечения устойчивости пакетов на разовых поддонах верхнего яруса под них, при необходимости, должны укладываться прокладки из досок т. 20-40мм.

Погрузка пакетов на разовых поддонах на площадку открытой автомашины производится автопогрузчиками с вилочными захватами грузоподъемностью 1,6-2,0т в 1 ярус по высоте и в 2 ряда по ширине. Автомашина загружается с учетом её грузоподъёмности и с равномерным распределением груза и с соблюдением требований п. п.6.1, 6.2 ТСПВР НЛЭ 01.1 – 2008.

Выгрузка пакетов на разовых поддонах из автомашины производится в обратном порядке.

Требования безопасности.

На работающих возможно воздействие следующих опасных факторов:

• опасность попадания человека под маневрирующие машины на плохо обозреваемом участке;

• движущийся транспорт на причале и в трюме судна;

• возможность падения груза со штабеля.

Угол наклона судовой рампы (аппарели) не должен превышать 8,5⁰.

При проведении погрузочно-разгрузочных работ докеры должны быть обеспечены соответствующей спецодеждой, спец. обувью и другими СИЗ.

Запрещается нахождение людей под поднятым автопогрузчиком грузом и в зоне его перемещения. Не разрешается нахождение людей на наклонной рампе и против неё в районе заезда и выезда транспортных средств во время их движения.

Движение транспортных средств разрешается только на зеленый свет рамповой сигнализации. При отсутствии световой сигнализации должен выставляться сигнальщик-регулировщик.

Установка груза на платформу лифта осуществляется под руководством сигнальщика. Управление судовыми грузовыми лифтами должно производиться выделенными администрацией судна членами судового экипажа.

При установке на лифт автопогрузчиков необходимо соблюдать расстояние от края платформы не менее 0,5м, при этом автопогрузчики фиксируются на платформе ручным тормозом.

Подъем и опускание людей грузовым лифтом судна запрещено.

Допускается транспортировка автопогрузчиком двух пакетов на разовых поддонах, если максимальный выход верхнего пакета за ограждение грузовой каретки или рамы не превышает ⅓ его высоты.

Возможность и условия работы автопогрузчика в кузове автомашины определяет производитель работ по согласованию с водителем автопогрузчика. Другие особые меры безопасности в каждом конкретном случае определяет производитель работ.

Таким образом, были рассмотрены особенности технологического процесса перегрузки скоропортящихся грузов в ОАО “Новорослесэкспорт”.

Данный технологический процесс перегрузки скоропортящихся грузов был отражен в следующих технологических операциях: вагонная, автотранспортная, внутри портовая транспортная операция, складская, кордонная и передаточная операции, судовая операция. В каждой рассматриваемой технологической операции подробным образом был описан технологический процесс перегрузки скоропортящихся грузов с использованием необходимых грузозахватных приспособлений.