Приложение N 6 к Правилам (п. 213)

ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ

I. Передача сигнала бедствия

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
“Терплю бедствие” - 3 раза
(“MAYDAY” при международных	“SOS” (... --- ...) - 3 раза
полетах)
“Я” - 1 раз	Сочетание “ДЕ” - 1 раз
Позывной экипажа воздушного	Позывной экипажа воздушного
судна, терпящего бедствие -	судна, терпящего бедствие -
3 раза	3 раза

Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии.

II. Передача сообщения о бедствии

	Радиотелефоном		Радиотелеграфом
	В первую очередь
	“Терплю бедствие” - 3 раза
	(“MAYDAY” при международных	“SOS” (... --- ...) - 3 раза
	полетах)
	“Я” - 1 раз	Сочетание	“ДЕ” (...)	- 1 раз; при
		международных полетах - “THIS IS”
	Позывной экипажа воздушного	Позывной экипажа воздушного
	судна, терпящего бедствие - 3 раза	судна, терпящего бедствие - 3 раза
	Координаты места бедствия - 3 раза	Координаты места бедствия - 3 раза
	Если позволяет обстановка
	Курс полета	Курс полета
	Скорость полета	Скорость полета
	Высота полета	Высота полета
	Характер бедствия и	Характер бедствия и
	требующаяся помощь	требующаяся помощь
	Решение командира экипажа и другие	Решение командира экипажа и другие
	сведения, которые будут способствовать	сведения,	которые будут	способствовать
	поиску и спасанию	поиску и спасанию
	Время московское (по Гринвичу	Время московское (по Гринвичу
	при международных полетах)	при международных полетах)

ФАП - 136

149

III. Передача сообщения, если опасность миновала

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
Позывной экипажа воздушного	Позывной экипажа воздушного
судна, терпящего бедствие, - 2 раза	судна, терпящего бедствие, - 2 раза
Позывной радиостанции, с	Позывной радиостанции, с
которой ведется связь, - 2 раза	которой ведется связь, - 2 раза
Слова “Опасность миновала” - 2 раза	Слова “Опасность миновала” - 2 раза
Слово “Прием” - 1 раз	Слово “Прием” - 1 раз

IV. Передача сообщения после вынужденной посадки (приводнения)

При работе с аварийно - спасательными УКВ-радиостанциями экипаж воздушного судна, потерпевшего бедствие, должен сразу же после посадки включить радиостанцию

врежим передачи с тональной посылкой (режим “Маяк”) для обеспечения пеленгации спутниковой системой “КОСПАС - САРСАТ”. В этом режиме работать в течение 3-х часов, после чего перейти в режим приема.

При наличии у экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа “Комар”, сразу же после приземления с парашютом работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3-х часов. После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема.

Вдальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратнаяпередачасообщенияобедствииспереходомпослекаждойпередачина3минуты

врежим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается.

Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе.

150

ФАП - 136

Приложение N 7 к Правилам (п. 253)

ПЕРЕЧЕНЬ СИГНАЛОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА - ПЕРЕХВАТЧИКА И ВОЗДУШНОГО СУДНА - НАРУШИТЕЛЯ

I. Сигналы - команды, подаваемые воздушным

судном - перехватчиком, и сигналы - ответы воздушного судна - нарушителя

	Серия	Сигналы - команды		Сигналы - ответы
		Значение	Действия экипажа	Значение	Действия экипажа
	сигна-
	лов	сигнала -	воздушного судна -	сигнала -	воздушного судна -
		команды	перехватчика	ответа	нарушителя
			Самолеты и вертолеты		Самолеты
	П	Вы пере-	Днем - находясь нем-	Вас понял,	Днем - покачивание с
	Е	хвачены.	ного выше впереди и,	выполняю.	крыла на крыло и
	Р	Следуйте	как правило, слева		следование за перех-
	В	за мной.	от перехватываемого		ватывающим воздуш-
	А		воздушного судна,		ным судном.
	Я		покачивает с крыла		Вертолеты
			на крыло (создавая
			поочередно левый и		Днем - полет с выполне-
			правый крены). После
			получения подтверж-		нием поочередно левого
			дения принятия сиг-		и правого кренов,
			нала выполняет мед-		мигание аэронавига-
			ленный горизонталь-		ционными огнями и
			ный разворот, как		посадочными фарами с
			правило, влево с за-		неравными интервалами
			нятием необходимого		и следование за
			курса следования.		перехватывающим
			Ночью - те же		воздушным судном.
					Самолеты
			действия, что и днем, и
			дополнительно мигание		Ночью - те же действия,
			аэронавигационными
			огнями и посадочными		что и днем, и дополни-
			фарами с неравными		тельно - мигание
			интервалами.		аэронавигационными
					огнями и посадочными
					фарами с неравными
					интервалами.
					Вертолеты
					Ночью - полет с выпол-
					нением поочередно левого
					и правого кренов, мигание
					аэро-навигационными
					огнями и посадочными
					фарами с неравными
					интервалами и следование
					за перехватывающим
					воздушным судном.
	Примечания к первой серии сигналов.

ФАП - 136

151

1.В зависимости от метеорологических условий или препятствий на местности перехватывающее воздушное судно может занять положение немного выше впереди справа от перехватываемого воздушного судна с последующим разворотом вправо и занятием необходимого курса следования.

2.Еслиперехватываемоевоздушноесуднонеуспеваетследоватьзаперехватываемым воздушным судном, то он выполняет ряд маневров по схеме “Двумя разворотами на 180 град.”, покачивая с крыла на крыло (создавая поочередно левый и правый крен) каждый раз, когда пролетает мимо перехватываемого воздушного судна.

Серия	Сигналы - команды			Сигналы - ответы
	Значение	Действия экипажа	Значение		Действия экипажа
сигна-
лов	сигнала -	воздушного судна -	сигнала -		воздушного судна -
	команды	перехватчика	ответа		нарушителя
		Самолеты и вертолеты			Самолеты
В	Ваш путь	Днем и ночью - энер-	Вас понял,		Днем и ночью - пока-
Т	свободен.	гичный маневр ухода	выполняю.		чивание с крыла на
О	Можете	от перехватываемого			крыло.
Р	выполнять	воздушного судна,			Вертолеты
А	полет по	включающий разворот
Я	плану.	на 90 град, и более, с			Днем и ночью - полет
		набором высоты без
		пересечения курса			с поочередным выпол-
		следования перехва-			нением левого и пра-
		тываемого воздушного			вого кренов.
		судна.
		Самолеты и вертолеты			Самолеты
Т	Произво-	Днем - полет по кругу			Днем - выпуск шасси,
Р	дите по-	над аэродромом,			следование за перехват-
Е	садку на	выпуск шасси и пролет			чиком и, если после
Т	этом аэ-	над ВПП в направлении			пролета над ВПП посадка
Ь	родроме	посадки или, если пере-			представляется безопас-
Я		хватываемым воздуш-			ной, заход на посадку и
		ным судном является			выполнение посадки.
		вертолет, пролет над			Ночью - те же действия,
		аэродромом(вертолетной
		посадочной площад-			что и днем, и дополни-
		кой).			тельно - включение и
		Ночью - те же действия,			непрерывное горение
					посадочных фар.
		что и днем, и дополни-			Вертолеты
		тельно - включение и
		непрерывное горение			Днем и ночью -
		посадочных фар.
					следование за пере-
					хватчиком и выполнение
					посадки с включением и
					непрерывным горением
					посадочных фар.

152

ФАП - 136

II. Сигналы - ответы воздушного судна - перехватчика и сигналы - команды воздушного судна - нарушителя

		Сигналы - ответы		Сигналы - команды
	Серия	воздушного судна - перехватчика		воздушного судна - нарушителя
	сигна-
		Значение	Действия экипажа	Значение	Действия экипажа
	лов
			воздушного судна -		воздушного судна -
		сигнала	перехватчика	сигнала	нарушителя
			Самолеты		Самолеты
	Ч	Указанный	Днем - уборка шасси	Вас понял,	Днем и ночью - уборка
	Е	Вами	при пролете над ВПП	следуйте	шасси и подача сигналов
	Т	аэродром не	на высоте не ниже	за мной	первой серии для
	В	соответст-	300 м, но не выше 600		перехватчика (если
	Е	вует типу	м над уровнем аэро-		требуется, чтобы
	Р	воздушного	дрома и продолжение		перехватываемое
	Т	судна, не	полета по кругу над		воздушное судно
	А	пригоден	аэродромом.		следовало за перех-
	Я	для посадки.	Ночью - мигание		ватчиком на запасной
					аэродром).
			посадочными фарами		Вертолеты
			при пролете над ВПП
			на высоте не ниже 300		Днем и ночью - пода-
			м, но не выше 600 м
			над уровнем аэродрома		ют сигналы первой
			и продолжение		серии для перехват-
			полета по кругу над		чика (если требуется,
			аэродромом. Если нет		чтобы перехватываемое
			возможности приме-		воздушное судно следо-
			нить мигание посадоч-		вало за перехватчиком на
			ными фарами, произво-		запасной аэродром или
			дить мигание любыми		вертолетную посадочную
			имеющимися огнями.		площадку).
			Вертолеты		Самолеты и вертолеты
			Днем - полет над аэро-	Вас понял,	Днем и ночью - подают
			дромом (вертолетной	следуйте	сигналы второй серии
			посадочной площадкой)	своим	для перехватывающего
			на высоте не ниже 50 м,	курсом.	воздушного судна (если
			но не выше 100 м над		принято решение пре-
			уровнем аэродрома		кратить действия по
			(вертолетной посадочной		перехвату).
			площадкой) и продол-
			жение полета по кругу.
			Ночью - мигание поса-
			дочными фарами и
			аэронавигационными
			огнями при пролете над
			аэродромом (вертолет-
			ной посадочной площад-
			кой) на высоте не ниже
			50 м, но не выше 100 м
			над уровнем аэродрома
			(вертолетной посадочной
			площадкой) и продол-
			жение полета по кругу.

ФАП - 136

153

		Самолеты и вертолеты	Самолеты и вертолеты
П	Не могу	Днем и ночью - регу-	Вас понял Днем и ночью - подают
Я	выполнить	лярное включение и	сигналы второй серии
Т	Вашу	выключение всех бор-	для перехватывающего
А	команду.	товых огней, но с таким	воздушного судна.
Я		расчетом, чтобы отли-
		чить их от проблесковых
		огней..

		Самолеты и вертолеты		Самолеты и вертолеты
Ш	Нахожусь в	Днем и ночью - мигание	Вас понял	Днем и ночью - подают
Е	состоянии	всеми бортовыми		сигналы второй серии
С	бедствия	огнями через неравные		для перехватывающего
Т		промежутки времени.		воздушного судна.
А
Я

154

ФАП - 136

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 31 июля 2009 г. N 128

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ “ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”

Список изменяющих документов

(в ред. Приказов Минтранса России от 21.12.2009 N 242,

от 22.11.2010 N 263, от 16.11.2011 N 284,

от 27.12.2012 N 453, от 25.11.2013 N 362,

от 10.02.2014 N 32)

В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ “Воздушный кодекс Российской Федерации” (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации при подготовке и выполнении полетов в гражданской авиации Российской Федерации приказываю:

1.Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации”.

2.Признать утратившими силу Приказы Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июля 2008 г. N 108 “Об утверждении Федеральных авиационных правил “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации” (зарегистрирован Минюстом России 14 августа 2008 г., регистрационный N 12119), от 27

ноября 2008 г. N 197*, от 23 июня 2009 г. N 100**.

--------------------------------

* Зарегистрирован Минюстом России 09 декабря 2008 г., регистрационный N 12810. ** Зарегистрирован Минюстом России 01 июля 2009 г., регистрационный N 14192.

3.Установить, что настоящий Приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования.

4.Установить, что в прилагаемых правилах:

пункты 4.10, 5.5 и 5.12 вступают в силу с 1 января 2010 г.; пункты 2.18.14 и 4.6 вступают в силу с 1 января 2011 г.;

абзац второй и третий пункта 4.20, пункты 5.75, 5.76 и 5.78 вступают в силу с 1 июля

2012 г.;

(в ред. Приказа Минтранса России от 16.11.2011 N 284) абзац четвертый пункта 4.20 вступает в силу с 1 января 2014 г.

(абзац введен Приказом Минтранса России от 16.11.2011 N 284)

Министр И.Е.ЛЕВИТИН

ФАП - 128

155