- •1 Классификация и краткая характеристика устройств автоматики, телемеханики и связи
- •2 Сигнализация и сигналы
- •2. 1 Назначение сигналов
- •2. 2 Классификация сигналов
- •2. 3 Показания светофоров и их сигнальные значения
- •2. 4 Устройство светофоров
- •2. 4. 1 Линзовые светофоры
- •2. 4. 2 Прожекторные светофоры
- •2. 5 Установка светофоров и обеспечение видимости сигналов
- •3 Аппаратура и устройства автоматики и телемеханики
- •3. 1 Общие сведения
- •3. 2 Реле
- •3. 2. 1 Классификация реле
- •3. 2. 2 Типы контактов и требования к ним
- •3. 2. 3 Обозначение реле
- •3. 2. 4 Реле постоянного тока
- •3. 2. 4. 1 Нейтральные реле
- •3. 2. 4. 2 Поляризованные реле
- •3. 2. 4. 3 Комбинированные реле
- •3. 2. 5 Реле переменного тока
- •3. 2. 6 Герконы и герконовые реле
- •3. 3 Трансмиттеры
- •3. 3. 1 Маятниковые трансмиттеры
- •3. 3. 2 Кодовые трансмиттеры
- •3. 4 Датчики
- •4 Рельсовые цепи
- •4. 1 Назначение и принцип действия рельсовых цепей
3. 2. 6 Герконы и герконовые реле
В устройствах автоматики и телемеханики наряду с электромагнитными реле всё более широкое применение находят герметизированные магнитоуправ-ляемые контакты, называемые герконами. Геркон (рисунок 19) представляет со-бой контактные пружины из ферромагнитного материала, запаянные в стеклян-ную ампулу. Ампулу заполняют инертным газом или создают в ней вакуум.
П
Рисунок 19 –
Схема геркона
Один или несколько герконов, помещённых внутрь электромагнитной катушки, образуют герконовое реле (рисунок 20). К достоинствам герконовых реле следует отнести:
1) намного большая, чем у электромагнитных реле чувствительность и быстродействие за счёт минимальных механических передвижений;
2) меньшая масса (в десятки раз) по сравнению с обычными реле;
3
Рисунок 20 –
Схема герконового реле
4) простота конструкции и малая стоимость.
Однако, применение герконов и герконовых реле ограничивает наличие существенных недостатков:
а) герконовые реле не обладают свойствами реле Iкласса надёжности, что в значительной степени ограничивает их применение в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики, обеспечивающих безопасность движения поездов;
б) не исключается возможность замыкания контактов из-за снижения жёсткости контактных пружин;
в) возможно сваривание контактов.
3. 3 Трансмиттеры
3. 3. 1 Маятниковые трансмиттеры
Маятниковые трансмиттеры (рисунок 21) применяются для импульсного питания рельсовых цепей в устройствах автоблокировки, а также для управления работой мигающих огней светофоров в системах электрической централизации, автоблокировки и переездной сигнализации.
Основными частями маятникового трансмиттера являются электромагнитная система, ось 3 с якорем 2, кулачковыми шайбами 4, 5 и 6 и маятником 7 и контактная система.
Электромагнитная система состоит из двух сердечников 1 с катушками К1и К2и полюсными наконечниками, между которыми помещён якорь 2. На ось якоря жёстко посажены маятник 7 и кулачковые шайбы 4, 5 и 6 , которые переключают контакты 8 и 9.
П
1 – сердечник с полюсными наконечниками;
2 – якорь; 3 – ось; 4, 5 и 6 – кулачковые
шайбы; 7 – маятник; 8 и 9 – контакты; УК
– управляющие контакты; К1и К2– катушки. Рисунок 21 –
Схема маятникового трансмиттера типа
МТ
При пропускании тока по катушкам К1и К2якорь 2 под действием магнитного поля стремится повернуться так, чтобы ось О1- О2 совпала с осью М1 - М2. Вместе с якорем поворачиваются маятник 7 и кулачковые шайбы. Управля-ющий контакт УК при этом размыкается и размыкает цепь питания обмоток трансмиттера. Маятник по инерции продолжает замедленное движение за счёт запасённой кинетической энергии, затем под действием силы тяжести маятник 7 вместе с осью 3 и якорем 2 начинает двигаться в обратном направлении. При проходе через среднее положение шайба 4 замкнёт контакт УК, включая катуш-ки трансмиттера. Якорь 2 вместе с маятником 7 получают дополнительное усилие. Таким образом, за счёт энергии источника питания при каждом прохождении среднего положения маятник 7 получает дополнительное ускоряющее усилие, устанавливаются незатухающие автоматические колебания. Кулачковые шайбы 5 и 6 с определённой частотой замыкают и размыкают контакты 8 и 9, через которые в рельсовые цепи передаются импульсы тока.