- •1 Классификация и краткая характеристика устройств автоматики, телемеханики и связи
- •2 Сигнализация и сигналы
- •2. 1 Назначение сигналов
- •2. 2 Классификация сигналов
- •2. 3 Показания светофоров и их сигнальные значения
- •2. 4 Устройство светофоров
- •2. 4. 1 Линзовые светофоры
- •2. 4. 2 Прожекторные светофоры
- •2. 5 Установка светофоров и обеспечение видимости сигналов
- •3 Аппаратура и устройства автоматики и телемеханики
- •3. 1 Общие сведения
- •3. 2 Реле
- •3. 2. 1 Классификация реле
- •3. 2. 2 Типы контактов и требования к ним
- •3. 2. 3 Обозначение реле
- •3. 2. 4 Реле постоянного тока
- •3. 2. 4. 1 Нейтральные реле
- •3. 2. 4. 2 Поляризованные реле
- •3. 2. 4. 3 Комбинированные реле
- •3. 2. 5 Реле переменного тока
- •3. 2. 6 Герконы и герконовые реле
- •3. 3 Трансмиттеры
- •3. 3. 1 Маятниковые трансмиттеры
- •3. 3. 2 Кодовые трансмиттеры
- •3. 4 Датчики
- •4 Рельсовые цепи
- •4. 1 Назначение и принцип действия рельсовых цепей
3. 2. 4 Реле постоянного тока
3. 2. 4. 1 Нейтральные реле
Нейтральные реле (рисунок 12) не реагируют на направление тока в обмотке. Якорь реле притягивается, переключая контакты при любой полярности тока в обмотках, а при выключении тока возвращается в исходное состояние.
Нейтральные реле являются двухпозиционными, так как якорь может находиться в двух положениях. Нейтральные реле типа НМШ, АМШ, НШ и НР относятся к реле Iкласса надёжности.
К
1 – сердечник; 2 –
обмотка; 3 – якорь; 4 – противовес; 5 –
ярмо; 6 – контактная система; 7 – тяга;
8 – антимагнитный штифт. Рисунок 12 –
Устройство нейтрального реле типа НМШ
По надёжности действия кодовые реле не отвечают требованиям, предъявляемым к реле Iкласса надёжности. Отпадание якоря реле осуществляется под действием сил упругости контактных пружин.
П
1 – сердечник; 2 –
ярмо; 3 – пластинчатый облегчённый
якорь; 4 – бакелитовая пластина; 5 –
контактные группы. Рисунок 13 –
Устройство кодового реле типа КДР
3. 2. 4. 2 Поляризованные реле
Поляризованные реле реагируют не только на наличие тока в обмотках, но и на его полярность. В отличие от нейтральных реле поляризованные реле имеют поляризованный якорь, который переключается из одного положения в другое в зависимости от направления тока в обмотке.
Воспринимающая часть поляризованного реле (рисунок 14) состоит из катушек 1, постоянного магнита 3 и магнитной цепи, включающей в себя сердечник 2 с полюсными наконечниками и якорь 4.
При отсутствии тока в обмотках реле якорь остаётся и удерживается потоками постоянного магнита 3 в том положении, в котором он находился в момент выключения тока. Поток постоянного магнита Фпразветвляется в виде потоков Фп1и Фп2. При этом благодаря увеличению воздушного зазора справа и уменьшению его слева магнитный поток в левом полюсном наконечнике превышает магнитный поток правого полюсного наконечника. За счёт разности магнитных потоковФп= Фп1- Фп2якорь удерживается в левом положении.
При включении тока магнитный поток Фк, создаваемый катушками 1, всегда в одном полюсном наконечнике складывается с потоком постоянного магнита 3, а в другом вычитается. Для того чтобы якорь перебросился в правое положение, необходимо по обмоткам катушек 1 пропустить ток такой полярности, чтобы магнитные потоки постоянного магнита 3 и катушек 1 складывались в правом полюсном наконечнике и вычитались в левом. После выключения то-ка якорь остается в этом положении, так как теперь поток Фп2будет превышать поток Фп1.
П
1 – катушки; 2 – сердечник с полюсными
наконечниками; 3 – постоянный магнит;
4 – поляризованный якорь. Рисунок 14 –
Схема магнитной цепи и устройство
поляризованного реле
1) двухсторонний с удержанием якоря (рисунок 14);
2) односторонний с магнитным преобладанием (импульсное реле).
Импульсное поляризованное реле в зависимости от регулировки их магнитной системы могут работать в каждом из вышеперечисленных режимов.
Импульсные путевые реле имеют регулировку с преобладанием и облада-ют высокой чувствительностью и быстродействием. По надёжности действия, как и все поляризованные реле, они не отвечают требованиям, предъявляемым к реле Iкласса надёжности.
Импульсное реле, изображённое на рисунке
15, имеет регулировку с преобладанием
вправо, чтобы его якорь при отсутствии
тока в обмотке возвращался в
исходное положение. Преобладание вправо
достигается более близким рас-положением
правого верхнего 2 и левого нижнего
3 полюсных наконечников. Магнитный
поток Фп, создаваемый постоянным
магнитом 1, проходит через по-люсные
наконечники 2 и 3. Часть магнитного потока
проходит также через якорь 4 и
воздушные зазоры у правого верхнего
и левого нижнего полюсных наконечников
в виде дополнительного магнитного
потокаФп.
Поэтому магнитный поток в правом
верхнем и левом нижнем зазорах превышает
магнитный поток в левом верхнем
и правом нижнем зазорах, и якорь з
1 – постоянный магнит; 2 и 3 – полюсные
наконечники; 4 – якорь; 5 – катушка; 6
– контактная пружина. Рисунок 15 –
Схема магнитной цепи и устройство
импульсного реле
Чтобы якорь 4 перебросился в левое положение, необходимо пропустить по обмотке ток такого направления, чтобы магнитный поток Фк, создаваемый катушкой 5, складывался в левом верхнем и правом нижнем зазорах. За счёт суммарного магнитного потока Фп+ Фкякорь переключается в левое положение. Для срабатывания реле необходимо, чтобы усилие, создаваемое магнитным потокомФк, превышало усилие, создаваемое магнитным потокомФпи реакцией плоской пружины. После выключения тока в обмотке якорь 4 под действием пружины возвращается в исходное состояние.
При другом направлении тока в обмотке магнитный поток Фк будет скла-дываться с магнитным потоком Фпв правом верхнем и левом нижнем зазорах, и якорь реле останется в прежнем положении.
Таким образом, при прохождении тока определённой полярности якорь импульсного реле действует так же, как и у нейтрального реле. Однако, импульсное поляризованное реле работает только от импульсов определённой полярности и не срабатывает от импульсов другой полярности. Это свойство реле используется в импульсных рельсовых цепях постоянного тока для защиты от тока смежной рельсовой цепи при замыкании изолирующих стыков. В этом случае импульсное путевое реле срабатывает только от тока своей рельсовой цепи и не реагирует на ток смежной рельсовой цепи с другой полярностью. Для правильной работы в смежных рельсовых цепях делается чередование полярности сигнального тока.