2. 4. 2 Прожекторные светофоры

Оптическая система прожекторного светофора (рисунок 4) состоит из от­ра­жателя 1 и линз 3 и 4. В одном фокусе отражателя расположена нить лампы, а в другом фокусе – подвижная рамка со светофиль­трами 2.

В

1 – отража­тель; 2 – подвижная рамка со светофильтрами; 3 и 4 – линзы.

Рисунок 4 – Схема оптической системы прожекторного светофора

механизме прожекторного светофора (рисунок 5) на подвижной рамке 2 расположены три светофильтра. Рамка вращается на оси 1, которая является якорем элкетромагнитной поляризованной системы, состоящей из постоянных магнитов 10 и полюсных наконечников 8 и 9. При прохождении через обмотку 4 постоянного тока одного или другого направления ось, а с ней и рамка со све­тофильтрами 2 повора­чиваются. При этом против светового пучка устанавлива­ется нужный светофильтр.

Е

1 – ось; 2 – рамка со свето­фильтрами; 3 и 7 – сегменты; 4 – обмотка; 5 и 6 – противовесы; 8 и 9 – полюсные наконечники; 10 – постоянный магнит.

Рисунок 5 – Реле прожекторного светофора

сли ток в обмотке 4 отсутствует, то в магнитопроводе действу­ет только магнитный поток от постоянных магнитов 10. Значение разветвляющего потока одинаково в воздушных зазорах справа и слева от сегментов 3 и 7. Противовесы 5 и 6 надёжно удерживают сегмент 7, а с ним и ось 1 от проворачивания, в результате чего на светофоре го­рит красный огонь.

При появлении тока в обмотке 4 магнитный поток, создаваемый этим током, действует в указанных зазорах совместно с потоком по­стоянных магнитов. Ось 1 поворачивается в зависимости от направле­ния тока в обмотке 4 и на светофоре появляется жёлтый или зелёный огонь.

Достоинством прожекторного светофора является большой ко­эффициент использования светового потока (70-80 %), а значит воз­можность использования менее мощных ламп для обеспечения нуж­ной видимости сигна­лов.

Недостатки прожекторных светофоров:

1) сложность конструкции и техни­ческого обслужива­ния;

2) отсутствие пространственной се­лекции огней;

3) возможность закли­нивания рамки со свето­филь-трами от заиндевения, грозо­вых разрядов и т. д., а, следо-ва­тельно, низкая надёж­ность.

По внеш­нему виду раз-ли­чают све­тофоры (рису­нок 6):

– мачто­вые;

– карлико­вые;

– консоль­ные;

– на мости­ках.

а) мачтовый линзовый; б) мачтовый прожекторный; в) кар­ликовый; г) консольный; д) на мос­тике.

Рисунок 6 – Светофоры

2. 5 Установка светофоров и обеспечение видимости сигналов

Входные светофоры устанавливаются на расстоянии не ближе 50 м, счи­тая от остряка противошёрстного или предельного столбика пошёрстного стре­лочного перевода. На электрифицированных участ­ках входные светофоры должны устанавливаться перед воздушным промежутком (со стороны перего­на), отделяющим контактную сеть перегонов от контактной сети станции.

Выходные и маневровые светофоры устанавливаются согласно схеме (ри-сунок 7).

Каждый све­тофор должен иметь обозначение (литер).

Входным све­тофорам литеры присваиваются по направлению движе­ния поездов Н или Ч при приёме поездов правильному пути и НД или ЧД при приё-ме поездов по не­правильному пути.

Выходным светофорам литеры присваиваются по направлению движе­ния поездов и номе­ру пути отправления Н1, Н2 и т. д. (Ч1, Ч2 и т. д.).

Маневровым светофорам литеры присваиваются по горловинам (М1, М3… или М2, М4…), начиная от перегона последо­вательно по горло­вине.

Сигнальные показания входных, проходных, светофоров при­крытия и за­градительных на прямых участках пути должны быть днём и ночью отчётливо различимы на расстоянии не менее длины тормоз­ного пути.

На кривых участках пути показания этих свето­форов должны быть отчёт­ливо видны на расстоянии не менее 400 м.

С

а) светофор и предельный столбик находятся в разных между­путьях; б) светофор и предельный столбик нахо­дятся в одном междупу­тье; в) установка светофора в створе со стыком рамного рельса.

Рисунок 7 – Схема расстановки светофоров на стан­ции

игналы выходных, маршрутных и маневровых светофоров должны быть отчётливо различимы с рас­стояния не менее 200 м, а въездных и технологичес-ких – не менее 50 м.