- •Содержание
- •Введение
- •1. Дальнее и местное пассажирское сообщение
- •1.1 Технико-эксплуатационная характеристика заданного железнодорожного направления
- •1.2 Диаграмма пассажиропотоков и определение станций оборота пассажирских составов
- •1.3 Определение веса пассажирского поезда
- •1.5 Определение размеров движения
- •1.8 Оборот составов по категориям поездов
- •1.9 График оборота составов пассажирских поездов
- •1.10 Показатели пассажирского движения
- •2. Пригородное движение
- •2.3 Распределение зонных станций на участке и определение числа пригородных зон
- •2.4 Выбор типа графика движения и расчет пропускной способности пригородного участка
- •2.5 График движения пригородных поездов
- •2.6 Показатели пригородного движения
- •Заключение
- •Список использованных источников
1.8 Оборот составов по категориям поездов
Оборотом состава пассажирского поезда называется время в сутках от момента отправления пассажирского поезда со станции приписки до следующего его отправления с этой же станции.
Оборот состава определяется по формуле
, сут,
где tприп = 8 ч – время нахождения состава на станции приписки, ч;
tобор = 4 ч – время нахождения состава на станции оборота, ч;
А-Л |
|
|
; | |
А-И |
|
|
; | |
А-Ж |
|
|
; | |
А-Г |
|
- |
|
; |
Результаты расчетов сводятся в таблицу 8.
Таблица 8 – Оборот составов пассажирских поездов
Назначение |
Категория поезда |
Время хода, ч |
tприп |
tобор |
Θ, сут | |
Четное |
Нечетное | |||||
А-Л |
Скорый |
22,43 |
22,43 |
8 |
4 |
2,37 |
Пассажирский |
30,45 |
30,45 |
8 |
4 |
3,04 | |
А-И |
Скорый |
16,60 |
16,60 |
8 |
4 |
1,88 |
Пассажирский |
22,44 |
22,44 |
8 |
4 |
2,37 | |
А-Ж |
Скорый |
13,45 |
13,45 |
8 |
4 |
1.62 |
Пассажирский |
18,31 |
18,31 |
8 |
4 |
2.03 | |
А-Г |
Пассажирский |
7,64 |
7,64 |
8 |
4 |
1.14 |
1.9 График оборота составов пассажирских поездов
Степень совершенства организации перевозок в значительной мере зависит от прокладки пассажирских поездов на графике движения. Этот вопрос следует решать с учетом создания лучших удобств для пассажиров при поездках, т.е. целесообразного отправления поездов с начальных и прибытия на конечные пункты следования. При этом должно обеспечиваться наиболее эффективное использование пассажирского подвижного состава и пассажирских устройств на станциях.
Пассажирские поезда будем прокладывать равномерно в течении всего деятельного периода суток, то есть с 6 часов утра и до 1 ч ночи. Это позволяет сократить время стоянки пассажирских составов на станциях приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику и возможности применения взаимозаменяемости составов одинаковой композиции, имеющих общую станцию приписки. При равномерной прокладке потребность в составах для обслуживания размеров движения 25-30 пар поездов в сутки сокращается примерно на 20 %. Кроме того, равномерная прокладка обеспечивает:
отсутствие периодов сгущения движения пассажирских поездов на направлении и создает условия равномерного движения грузовых поездов и ритмичной работы станций;
равномерную загрузку вокзалов в течении суток;
возможность выбора пассажиром наиболее удобного для поездки поезда;
равномерную загрузку городского транспорта.
График строим на миллиметровой бумаге в масштабе 1 ч – 10 мм на 3-4 суток, в зависимости от оборота составов на самом дальнем направлении.
Время хода поездов на направлении принимаем из таблицы 8.
Поезда на графике нумеруем следующим образом:
скоростные 1 - 99;
пассажирские 171 - 299.
1.10 Показатели пассажирского движения
1. Пассажирооборот – сумма отправленных и прибывших пассажиров
, чел,
где Аот– число отправленных пассажиров, чел;
Апр– число прибывших пассажиров, чел.
, чел.
Пасажиро-километры
, пас-км,
где Аi– пассажиропотоки поiучасткам, чел;
li– длинаiучастка, км.
, пас-км,
Пассажиро-место-километры
где Nск,Nпс– размеры движения поездов по категориям наiучастках, поездов;
аск, апс– вместимость скорых и пассажирских поездов, чел.
Поездные пробеги, характеризирующие работу локомотивов и вагонов
.
Средняя дальность поездки одного пассажира
, км.
, км.
Вагоно-километры
где mск,mпс–число вагонов в составах поездов скорых и пассажирских.
Вагоно-осе-километры
где ,- число осей в поездах скорых и пассажирских.
Средняя населенность на ось вагона
, пас/ось.
, пас/ось.
Средняя напряженность перевозок на 1 км
, пас/км.
, пас/км.
Число составов поездов определяем в целом для направления для каждой категории поездов
, сост;
, сост;
, сост.
, сост;
, сост;
, сост.
Среднесуточный пробег составов определяем по формуле
, км/сут.
, км/сут