2.4 Выбор типа графика движения и расчет пропускной способности пригородного участка

Для непараллельного (зонного) графика пропускная способность определяется расположением на графике поездов разных зон: «тихоходов» и «скороходов». При отправлении поездов с головной станции сначала отправляем поезда дальних зон, а затем – ближних. Прибывают поезда в обратном порядке.

При непаралельном графике пропускная способность за час интенсивного движения определяем по условию

, п,

где К = 3 – число поездов в периоде;

I= 8 – 10 – интервал между поездами в пакете, мин;

I_пр= 8 – 10 – интервал между пригородными поездами одной зоны, мин;

Δ_з– зонный интервал;

, мин.

, мин,

, п.

2.5 График движения пригородных поездов

В качестве исходных данных для построения графика движения пригородных поездов принимаем:

• состав поезда;

• перегонные времена хода;

• интервалы между поездами в пакете;

• технологические нормы времени нахождения составов в пунктах оборота и головной станции;

• размеры движения пригородных поездов по зонам.

Размеры движения пригородных поездов по зонам определяем для оптимального варианта по формуле

, п,

где А_i– пассажиропотокiзоны, чел;

а – вместимость пригородного поезда с учетом только мест для сидения, чел;

α – коэффициент использования вместимости состава (с учетом мест для стояния).

, п,

, п,

, п.

График движения пригородных поездов строим с учетом:

• необходимой частоты движения в интенсивные периоды;

• обеспечение подвоза на головную станцию и увоза с нее пассажиров в часы «пик», т.е. с 6.00 до 10.00 и с 16.00 до 19.00;

• межзонной корреспонденции пассажиропотоков за счет прокладки отдельных поездов по всем зонам со всеми остановками («тихоходов»).

Согласно коэффициентам сгущения в часы «пик» по прибытию и отправлению β = 40%, указанным в задании, определяем, сколько поездов каждой зоны должны прокладываться на графике в эти периоды. Результаты расчетов заносим в таблицу 13.

Таблица 13 – Размеры движения пригородных поездов по зонам

Зоны	Число пар поездов, всего	В том числе в часы «пик»
		С 7.00 до 10.00	С 16.00 до 19.00
в	2	1	1
д	4	2	1
Б	12	4	3
Итого	18	7	5

Сетку графика строим на миллиметровой бумаге в масштабе времени 10 мин – 5 мм на сутки. Масштаб расстояния – 1 км – 2 мм.

Построение графика движения начинаем с интенсивного периода с учетом равномерного обслуживания зон. В остальное время на графике поезда прокладываем равномерно, при этом производя увязку составов поездов по обороту.

2.6 Показатели пригородного движения

1. Число перевезенных пассажиров

, чел,

где А_от– число отправленных пассажиров с головной станции, чел;

А_пр– число прибывших пассажиров на головную станцию , чел.

, чел.

2. Пассажиро-километры

, пас-км,

где А_i– пассажиропотокиiзоны, чел;

l_i– длинаiзоны, км.

, пас-км.

3. Пробег предложенных мест

где N– размеры движения наiзоне;

а – вместимость поезда на iзоне, чел.

4. Средняя дальность поездки одного пассажира

, км.

, км.

5. Коэффициент использования предложенных мест

.

.

6. Число составов пригородных поездов N_состопределяем из графика движения методом сечения.

, п.

7. Участковая скорость по зонам

, км/ч,

где N_il_i– поездо-км поiзоне;

N_it_i– поездо-ч поiзоне;

, км/ч,

, км/ч,

, км/ч.

7. Среднесуточный пробег составов

, км/сут.

где - суммарные поездо-км по всем зонам;

, п-км.

п-км,

км/сут.

7. Оборот составов по зонам

, ч,

где t_гол– средний простой составов пригородных поездов на головной станции, ч;

t_зон– средний простой составов пригородных поездов на зонной станции, ч;

ч;

ч;

ч.