визуально отслеживает скорости и траектории движения окружающих людей, оценивает расстояния до объектов и предметов и корректирует скорость, избегая столкновений и выполняя маневры. Специальные исследования показали, что люди с плохим зрением практически не могут принимать равноценного участия в движении. При возникновении ЧС, в условиях плохой видимости (нарушение освещения, задымление и т. п.) скорость свободного движения существенно снижается и может достигать значений 20 м/мин. Интересно отметить, что при скорости встречного воздушного потока 6,5 м/с и более, например, при работе системы противодымной вентиляции, скорость движения человека также снижается.
В большинстве зданий люди находятся в составе семейной или социальной группы. Как показывают натурные наблюдения, в таком случае люди будут эвакуироваться в составе группы, скорость движения которой будет определяться скоростью движения самого медленно идущего члена группы.
3.4. Интенсивность движения
Интенсивность движения q в теории движения людских потоков – количество человек N, проходящих в единицу времени t через 1 м пути шириной b:
Q = N/tb, чел/м·мин, |
(3.5) |
q = Nf/tb, м2/мин |
(3.6) |
или q = V D, чел/м·мин (или м/мин). |
(3.7) |
Для иллюстрации этой ключевой величины рассмотрим самый простой пример. По участку шириной 1 м движется людской поток. Была проведена линия условного сечения и подсчитано, что за 1 минуту линию пересекло
100 чел. (рис. 3.10).
b = 1 м
Линия условного сечения
Рис. 3.10. Иллюстрация к определению термина «интенсивность движения»
64
В таком случае интенсивность движения составит 100 чел/(м·мин) или 100×0,1 м2/(м·мин) при учете площади горизонтальной проекции (взрослый влетнейодежде).Послесокращениям2 вчислителеимвзнаменателе,получим величину, имеющую нормативную размерность: 10 м/мин.
При определенной плотности, различной для каждого вида пути, q достигает максимума qmaх, а затем падает. Для различных категорий движения значения qmaх различны, но соответствующие значения Dqmax приблизительно одни и те же. На рис. 3.11 приведены графики изменения средних значений интенсивности движения для категории повышенной активности, использованные в нормативных документах.
Отсюда следует важный вывод, что горизонтальные и наклонные пути движения, а также проемы имеют предел пропускной способности qmaх, определяемой плотностью Dqmax. q
Значения максимальной интенсивности движения maх являются нормированными значениями и зависят от вида пути:
– 16,5 м/мин (или 165 чел/(м·мин) при f = 0,1 м2) – для горизонтальных путей;
– 19,6м/мин(или196чел/(м·мин)приf = 0,1 м2)–длядверныхпроемов; – 16,0 м/мин (или 160 чел/(м·мин) при f = 0,1 м2) – для лестниц вниз; – 11,0 м/мин (или 110 чел/(м·мин) при f = 0,1 м2) – для лестниц вверх.
|
|
|
|
|
|
|
Дверной проем: |
||
q, м2/м·мин |
|
|
|
|
|
|
q = VDm; m = 1 при D ≤ 0,5 |
||
|
|
|
|
19,6 |
m = 1,25 – 0,5D при D > 0,5 |
||||
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
16,0 |
|
16,5 |
|
|
При D = Dmax |
16 |
|
|
|
|
|
|
и b < 1,6 м |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
q = 2,5 + 3,75b, |
|
14 |
|
|
|
|
|
|
Горизонтальный |
где b – ширина |
|
|
|
|
|
|
11,0 |
проема |
|||
12 |
|
|
|
|
|
путь |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
Лестница |
|
Лестница |
|
|
||
|
|
|
вверх |
|
|
|
|||
6 |
|
|
|
|
|
вниз |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 D, м2/м2 |
Рис. 3.11. Нормированные значения интенсивности людского потока |
|||||||||
|
|
|
в зависимости от плотности |
|
|
||||
65
Приведенные на рис. 3.11 данные показывают, что интенсивность движения людей в проеме несколько выше, чем на равновеликих горизонтальных путях. Это связано с тем, что движение людей у проемов становится более согласованным, благодаря чему достигается бо́льшая скорость при той же плотности потока. Согласованность движения связана с тем, что люди стараются быстрее миновать более узкий (дверные проемы, как правило, у же участка пути) и, следовательно, менее комфортный участок пути.
При эвакуации в чрезвычайной ситуации через дверной проем и превышении пропускной способности проема может образоваться скопление людей и даже приостановка движения людей в проеме то есть «пробка».
Закупорка происходит в том случае, когда в проеме люди образуют своего рода арку, пяты которой упираются в дверную коробку, причем выпуклость арки направлена в сторону, противоположную направлению движе-
ния, рис. 3.12 а.
|
|
|
|
Ложный |
Р |
Р |
Р |
Р |
проем |
|
|
|
Люди, идущие сбоку
а |
б |
Рис. 3.12. Движение через проемы:
а – схема образования арки; б – эффект «ложного проема»
Люди, ставшие звеньями арки, оказываются сильно сжатыми. В таких условиях человеку бывает сложно высвободиться. Существование арки носит пульсирующий характер, устойчивое ее положение – явление редкое.
Как показали специальные исследования [6], явление возникновения арки тесно связано с возникновением эффекта «ложного проема». При проходе через дверной проем люди стремятся избежать быть прижатыми к косяку проема. Для этого люди, идущие с боков, отталкиваются от косяка к центру проема. Они на короткое время уменьшают действительную ширину проема, создавая указанный выше эффект «ложного проема» (рис. 3.12 б). Одновременно люди, идущие ближе к оси проема, оказываются в зазоре
66