Вопрос 1.

Расчет системы электроснабжения методом анализа графика движения.

ВОПРОС 2.

Схемы соединения обмоток трансформаторов на тяговых подстанциях переменного тока.

(билет №22 в.1)

________________________________________________________________________________________________________

БИЛЕТ №10

ВОПРОС 1.

Расчет напряжения в к.с. переменного тока. Составное сопротивление.

При расчете сетей переменного тока, учитываются активные и реактивные составляющие мощности, сопротивления, нагрузки.

Составное сопротивление:

Падение напряжения

ВОПРОС 2.

Выбор сечения проводов к.с.

________________________________________________________________________________________________________

БИЛЕТ №11

ВОПРОС 1.

Влияние мгновенных колебаний и длительных отклонений напряжения от расчетного на работу подвижного состава.

1.Влияние изменения напряжения на работу ЭПС постоянного тока.

Длительные изменения напряжения приводят к изменению скорости движения поездов, кратковременные не оказывают влияния на скорость. Ввиду большой механической инерции состава, но иногда могут привести к затруднениям в ведении поезда, а в некоторых случаях к авариям. Потеря напряжения в период пуска практически не оказывает влияния на скорость, т.к. напряжение на двигателе регулируется реостатами. В режиме тяги на безреостатных позициях скорость движения зависит от величины напряжения в тяговой сети. Скорость вращения якоря двигателя определяется формулой:

где: U – напряжение сети.

I – ток двигателя.

r - сопротивление двигателя.

С – постоянная двигателя.

Ф – магнитный поток.

При напряжении на двигателе U₁ – и токе той же величины:

откуда отношение скоростей:

Сила тяги от напряжения на двигателе не зависит:

Плавное изменение напряжения не ухудшает работу тяговых двигателей. Большую опасность представляет резкое кратковременное изменение напряжения, вызванное сбросом нагрузки другими поездами, находящимися в режиме рекуперации. Понижение не опасно для двигателей т.к. уменьшается их нагрузка, но оно может быть опасным для состава. Вследствие уменьшении силы тяги, и возникающих при этом динамических усилий может произойти разрыв.

Повышение опасно ток для двигателей так и для состава. При увеличении тока скорость резко не изменится (инерция), возможно повреждение коллекторов. Значительный толчок силы тяги может вывести из строя зубчатую передачу.

Тормозное усилие зависит от тока рекуперации. Ток рекуперации зависит от разности Э.Д.С. электровоза и U т.с. Уменьшение U ведет к увеличению тормозного усилия. Увеличение U ведет к резкому сбросу нагрузки двигателей и уменьшению тормозного усилия поезда. U_min=3,3kB U_max=3,85 U_расч=3kB

2.Влияние изменения напряжения на работу ЭПС переменного тока.

Из – за наличия большого индуктивного сопротивления цепи резкое изменение напряжения на токоприемнике не приводит к большим колебаниям тока тяговых двигателей. Длительное понижение напряжения ведет к уменьшению скорости и увеличению нагрузки в тяговой сети. U_min=21kB U_max=29kB U_расч=25kB