Вопрос 2.

Определение средней потери мощности методом анализа графика движения при постоянном и переменном токе.

________________________________________________________________________________________________________

БИЛЕТ №14

Вопрос 1.

Система 2*25 кВ общая схема и ее характеристика. Стр.45

Вопрос 2.

Определение потерь энергии в контактной сети методом характерных сечений графика движения.

Расчетные моменты времени на графике движения выбираются с таким расчетом, чтобы в рассмотрение попали все значительные изменения тока. Для определения расчетных сечений, через характерные точки проводятся горизонтальные прямые до пересечения с нитями соответствующих поездов. Через точки пересечения проводятся вертикальные прямые, определяющие расчетные сечения. Таким образом, строятся мгновенные схемы расположения нагрузок, что позволяет рассчитать потери для каждого момента времени по формуле . Рассчитав все мгновенные схемы, строится график изменения во времени потерь энергии фидера. Участок абсциссы разбивается на m промежутков, в пределах которых график не имеет крутых изломов. Для каждого промежутка определяется среднее значение ординаты. Общее среднее значение потерь энергии определяется по формуле:

________________________________________________________________________________________________________

БИЛЕТ №15

Вопрос 1.

Падение и потеря напряжения в тяговой сети переменного тока. Расчет.

Падение напряжения – геометрическая разность напряжения источника и напряжения нагрузки.

Потеря напряжения - арифметическая разность напряжения источника и напряжения нагрузки.

∆U₁ продольная составляющая падения напряжения

φ – сдвиг фаз между током и напряжением.

Вопрос 2.

Назначение методов расчета системы электроснабжения, основанных на исследовании графика движения поездов. Основные расчетные параметры тяговой нагрузки.

Методы электрического расчета, основанные на исследовании графика движения поездов , заключаются в том, что требуемые величины определяют последовательно для ряда моментов времени исходя из заданного графика движения поездов и кривых потребления тока каждым из них. Целью расчетов является определение расстояния между тяговыми подстанциями L, мощности тяговой подстанции Р, сечение проводов к.с. S, выбор схемы питания , секционирования и защиты тяговой сети от токов к.з., корректировка пропускной способности. При электрических расчетах определяют следующие параметры:

1. Интегральные параметры:

I_э – эффективный ток подстанции и фидера. (определяет нагрев оборудования, токоведущих частей и проводов к.с.)

I_cp – средний ток подстанции и фидера. (определяет общий расход энергии, степень использования преобразовательных агрегатов)

U_cp – среднее напряжение у поезда.(определяет расход энергии, скорость движения, средние токи поездов)

∆Р – средняя потеря мощности в тяговой сети.(определяет к.п.д. тяговой сети)

2. Экстремальные параметры:

I_max – максимальный ток фидера.

U_min – минимальное напряжение у поезда.

I_{min к.з.} – минимальный ток к.з.

φ _р.з. – потенциал рельс земля.

________________________________________________________________________________________________________

БИЛЕТ №16