Вопрос 2.

Определение нагрузок подстанций постоянного и переменного тока методом характерных сечений графика движения.

Расчетные моменты времени на графике движения выбираются с таким расчетом, чтобы в рассмотрение попали все значительные изменения тока. Для определения расчетных сечений, через характерные точки проводятся горизонтальные прямые до пересечения с нитями соответствующих поездов. Через точки пересечения проводятся вертикальные прямые, определяющие расчетные сечения. Таким образом, строятся мгновенные схемы расположения нагрузок, что позволяет рассчитать нагрузки подстанций для каждого момента времени. Рассчитав все мгновенные схемы, строится график изменения во времени нагрузки подстанции. Участок абсциссы разбивается на m промежутков, в пределах которых график не имеет изломов и определяется среднее значение.

________________________________________________________________________________________________________

БИЛЕТ №12

Вопрос 1.

Ограничивающий (лимитирующий) перегон. Расчет времени хода поезда по ограничивающему перегону с учетом фактического уровня напряжения.

Ограничивающий (лимитирующий) перегон – участок, при движении по которому напряжение на токоприемнике поезда минимальное. Все тяговые расчеты выполняются при некотором среднем значении напряжения U_cp. В эксплуатации же тяговые двигатели работают при непрерывно меняющемся напряжении. Скорость зависит от напряжения и пропорциональна ему только при движении поезда по автоматической характеристике. Время хода – обратно пропорционально напряжению. Если при U_cp время движения - t_cp , то при фактическом напряжении - U_ф время движения по автоматической характеристике - t_ф составит:

общее время хода по перегону составит:

где: Т_ср – время хода поезда по участку при U_cp.

Вопрос 2.

Схема питания к.с. участка эл. ж.д. однофазного тока от шести тяговых подстанций при соединении обмоток трансформатора по схеме открытого треугольника. Векторная диаграмма напряжений к.с.

Общая точка вторичной обмотки х₁а₂ трансформатора подстанции №2 присоединяется к рельсам. Зажимы а₁ и х₂ присоединяются в любой последовательности к контактным проводам. Наиболее нагруженная фаза В (присоединение общего провода первичной обмотки Х₁А₂). От подстанции №2: для обеспечения параллельной работы трансформаторов правый тр-р подстанции №1 включается так же как левый тр-р подстанции №2 (а₁ – контактный провод , х₁ – рельс; А₁ – фаза А, Х₁ – фаза В ), левый тр-р подстанции №3 включается так же как правый тр-р подстанции №2(а₂ – рельс, х₂ –контактный провод; А₂ – фаза В, Х₂ – фаза С). Для равномерной нагрузки линии передачи чередуется наиболее нагруженная фаза, для подстанции №1 – фаза А, для №2 – В, для №3 – С. В векторной диаграмме φ=60.

________________________________________________________________________________________________________

БИЛЕТ №13

Вопрос 1.

Схемы присоединения тяговых подстанций переменного тока к линиям передачи при трехфазных трансформаторах.

Питание смежных фидерных зон осуществляется от вторичных обмоток ac и bc трансформатора. Точка с вторичной обмотки соединена с рельсом. Слабонагруженной фазой вторичной обмотки тр-ра является фаза ab вторичной обмотки, В – первичной. Для получения симметричной нагрузки слабонагруженная фаза трансформатора В поочередно (по кругу) присоединяется к различным фазам линии передачи. При присоединении остальных фаз А и С следует учитывать, что фидерная зона должна получать питание от одной фазы линии передачи, слева и справа.