12. Районы плавания

1. Углич – Рыбинский шлюз. Рыбинское водохранилище

2. Рыбинский шлюз – Ярославль. Горьковское водохранилище

3. Рыбинский шлюз – Череповец. Рыбинское водохранилище

4. Череповец – Волго-балтийский канал. Онежское озеро

5. Онежское озеро. Заход на остров Кижи

6. Река Свирь. Верхний и нижний шлюза

7. Озеро Ладожское

8. От Петрокрепости(о.Орешек) – Уткина заводь. Река Нева

9. Углич – Дубна. Углическое водохранилище

10. Канал имени Москвы – шлюз №1.Химкинское водохранилище. Северный порт

Раздел 2 . Организация вахтенной службы .

№1. Порядок несения вахты в машинном отделении: Доложить вахтенному механику о заступлении на вахту.  Ознакомится с состоянием и режимом работы обслуживаемых технических средств, получать информацию у сдающего вахту моториста об их состоянии и обо всех распоряжениях, передаваемых по вахте, провести контроль за работой порученных ему действующих технических средств механической установки, осуществить управление ими, соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств механической установки, соблюдать правила техники безопасности, пожаро-безопасности, немедленно докладывать вахтенному механику о замеченных неполадках в работе технических средств и принимать меры к их устранению. Поддерживать в машинном отделении чистоту и порядок. Докладывать вахтенному механику о приёме и сдаче вахты.

№2.Требования ПДМНВ-78/95 к рядовому составу машинной вахты

1) Член вахты должен знать свои обязанности по несению вахты. Кроме того, член вахты, что касается судна, должен: (i) уметь пользоваться соответствующими системами внутрисудовой связи; (ii) знать аварийные выходы из машинного отделения; (iii) знать аварийные сигналы, используемые в машинном отделении, и уметь различать их, особенно при подаче сигнала о включении углекислотной станции; (iv) знать расположение в машинном отделении и уметь пользоваться противопожарным оборудованием и снабжением. 2) Состав ходовой машинной вахты должен всегда, как в ручном, так и в автоматическом режиме, быть достаточным для обеспечения надежной работы всех машин, влияющих на эксплуатацию судна, и соответствовать обстановке и условиям момента. 3. Рядовой машинной команды, входящий в состав вахты должен: а) быть не моложе 16 лет; b) отвечать требованиям Администрации в отношении здоровья, особенно в отношении зрения и слуха; c) отвечать требованиям Администрации в отношении: (i) практического опыта или подготовки по пожаротушению, оказания элементарной первой помощи, обращения с индивидуальными спасательными средствами, опасностей, грозящих здоровью и личной безопасности; (ii) умения понимать команды, связанные с выполнением своих обязанностей, и, соответственно, быть понятым; d) отвечать требованиям Администрации в отношении: (i) опыта работы на берегу, связанного с выполнением своих судовых обязанностей, и достаточного стажа работы на судне; (ii) прохождения специальной подготовки, либо на берегу, либо на судне, включая одобренный стаж работы на судне, или (iii) одобренного стажа работы на судне продолжительностью не менее шести месяцев. 4. Такой рядовой должен знать: а) порядок несения вахты в машинном отделении и быть способным к выполнению своих обязанностей по вахте; b) технику безопасности, связанную с работой в машинном отделении; с) терминологию, применяемую в машинном отделении, и названия машин и оборудования в объеме, связанном с выполнением своих обязанностей; d) элементарные способы защиты окружающей среды. 5. Рядовой машинной команды, входящий в состав вахты, должен знать свои обязанности по вахте в машинном отделении того судна, на котором он должен работать. Особенно это касается следующего: а) умения пользоваться соответствующими системами внутрисудовой связи; b) знания запасных и аварийных выходов из машинного отделения; с) знания аварийных сигналов и умения различать их, особенно при подаче сигнала противопожарной газовой системы; d) знания расположения и умения пользоваться средствами пожаротушения в машинном отделении.

№3.Прием и сдача вахты.

При заступлении на вахту нужно: Доложить вахтенному механику о заступлении на вахту.  Ознакомится с состоянием и режимом работы обслуживаемых им технических средств. Получить от сдающего вахту сведения о заданном режиме работы технических средств, неисправностях и распоряжениях по вахте. Замерить рабочие параметры и проверить состояние всех машин,взять на заметку все машины, которые работают плохо, могут в будущем работать плохо или нуждаются в особом уходе, а также уже принятые меры. В случае необходимости намечается план принятия дальнейших мер. При сдаче вахты: Доложить вахтенному механику о сдаче вахты. Перед сдачей вахты вахтенный механик должен убедиться в правильности записей о всех событиях, относящихся к главным и вспомогательным машинам. сообщить принимающему вахту о замеченных неисправностях в работе каких-либо механизмов, устройств или систем; проинформировать заступающего на вахту о действии системы автоматики и сигнализации, а также о распоряжениях по режиму работы котельной установки.

№ 5 . Перечислить системы внутрисудовой связи в нормальной обстановке и аварийных условиях

Телефоны обиходной группы

Судно снабжено автоматической телефонной станцией типа КАТС-Р 40 для коммуникации между наиболее важными служебными и административными помещениями. Питание : 220 В переменного тока от группового щитка ( от РЩ ) через выпрямитель . Рабочее напряжение станции 60 В . Судовая связь между абонентами осуществляется автоматически набиранием двузначного номера и номером 9 и 0.При помощи отдельного телефона может быть установлена связь с берегом . Условно возможной является также телефонная связь с берегом через станцию. Служебные телефоны Судно снабжено без батарейной системой телефонов для двусторонней коммуникации между наиболее важными помещениями судна , работающей независимо от телефонов обиходной группы. Эта система позволяет без наличия питания от сети тока .В некоторых помещениях с этими телефонами соединены световые и звуковые сигналы , питаемые напряжением 24 В постоянного тока от АРЩ и 220В переменного тока от группового щитка навигационных систем № 2 .В телефонах установлены съемные усилители на транзисторах , содержащие никель-кадмиевые кнопочные аккумуляторы. В течение проведение регламентных работ можно зарядить эти аккумуляторы поставляемым зарядным устройством. Система импортирована и НР Польши. Абоненты могут разговаривать друг с другом по принципу линейной связи по следующей схеме , т.е. возможен лишь один разговор по данной схеме , в которой при необходимости могут включаться другие абоненты.

Рулевая рубка

клуб команды 10 1 2 Радиорубка

Пом. Уст-ки пенотушения 9 3 Капитан

Пом. АДГ 8 4 ст.механик

Отд. хол. маш. 7 6 5 МО

№6. Системы аварийной сигнализации в машинном отделении.

Автоматические системы предупредительно-аварийной сигнализации Системы предупредительно-аварийной сигнализации (СПАС) предназначены для подачи световых и звуковых сигналов в ходовую рубку и машинное отделение при изменении контролируемых параметров работы механизмов. В систему предупредительно-аварийной сигнализации входят: реле (уровня, давления, температуры), соединительные линии, коммутационная и защитная аппаратура, приборы световой и звуковой сигнализации, схемы на электронных и полупроводниковых приборах. Различают системы с индивидуальными сигналами для каждого механизма или для групп механизмов, последние называются централизованными. Централизованные системы, как правило, применяют для главных двигателей, дизель-генераторов судовых систем, а также вспомогательных механизмов. Рассмотрим системы предупредительно-аварийной сигнализации для главных двигателей, которые относятся к индивидуальным системам. При работе дизельной установки необходимо осуществлять контроль за основными параметрами. В зависимости от выполняемых функций автоматические системы сигнализации бывают предупредительными, аварийными и предупредительно-аварийными. Система предупредительной сигнализации извещает о достижении предельных значений контролируемых параметров, после этого сигнала обслуживающий персонал имеет некоторое время для принятия мер, предотвращающих достижения двигателем аварийного состояния. При аварийной сигнализации сигнал извещает о том, что дальнейшая эксплуатация дизеля приведет к выходу его из строя. Обе эти системы объединяют в одну предупредительно-аварийную, т. е. сначала подается предупредительный сигнал, а затем - аварийный, если режим работы установки достигает аварийного значения. Судовые дизели имеют также системы исполнительной сигнализации, оповещающие обслуживающий персонал в рубке о положении органов управления (открыт, закрыт, включен, выключен), а также и подтверждающие о выполнении заданной им команды (вперед, назад, полный, средний и т. п.). Система СПАС предупреждает обслуживающий персонал о нарушениях в работе установки, но она не может самостоятельно (без вмешательства человека) остановить двигатель, тем самым предотвратить аварийный режим. Предусматривается оборудование судовых дизелей не только автоматической сигнализацией, но и автоматической защитой. Защита заключается в том, что при достижении контролируемых параметров (частоты вращения коленчатого вала, давления масла в смазочной системе, температуры воды на выходе двигателя) аварийного значения двигатель останавливается. При плавании в трудных условиях внезапная остановка двигателя может привести к более серьезной аварии, чем выход из строя двигателя, поэтому в системе предусматривается отключение автоматической защиты, исключение составляет автоматическая защита по частоте вращения коленчатого вала, она делается неотключаемой и срабатывает при разносе двигателя.Для остановки двигателя при падении давления масла и повышении температуры воды применяют электромагнитные стоп-устройства, воздействующие на рейку топливного насоса. Для остановки двигателя в случае его разноса одновременно с действием стоп-устройства необходимо перекрыть доступ воздуха в цилиндры, поэтому всасывающий или наддувочный коллекторы оборудованы заслонкой, которая закрывается под действием пружины при срабатывании центробежного реле.