Раздел 4. Проведение судоремонта.

№1.Описать неисправности в работе главных и вспомогательных механизмов и устройств. Организация и подготовка к ремонту.

Неисправности в работе главных и вспомогательных механизмов и устройств.

Неисправности в работе главных механизмов.

• Задир втулки цилиндра и поршня. Происходит из-за недостаточного зазора между втулкой и поршнем вследствие перегрузки, перегрева или неправильной сборки.

• Повышенные динамические нагрузки на детали, пропуск газов из цилиндра в картер. Происходит из-за большого зазора между втулкой цилиндра и поршнем вследствие износа.

• Попадание воды в цилиндр. Происходит из-за сквозных трещин или свищей в крышке или втулке цилиндра.

• Попадание воды в картер дизеля. Происходит из-за пропуска воды через уплотнения втулки цилиндра.

• Неплотность стыка крышки цилиндра со втулкой. Происходит из-за ослабления затяжки гаек крепления крышки, неисправности прокладки или дефекта бурта.

• Объем камеры сжатия не соответствует паспортному значению. Причина неисправности – не выдержана высота камеры сжатия при сборке.

• Пропуск газов или несвоевременное срабатывание клапана. Происходит из-за неисправности или неправильной регулировки клапана.

• Пропуск газов индикаторным краном. Происходит из-за незакрытого или неисправного крана.

• Значительное сопротивление вращению вала. Происходит из-за закрытия индикаторных кранов.

• Большое сопротивление вращению вала. Причины неисправности: не отключено валоповоротное устройство. Заклинен гребной винт намотавшимся тросом или посторонним предметом. Задир и заклинивание приводных насосов, подшипников коленчатого, распределительного или гребного вала, втулки цилиндра или поршня.

• Большие потери мощности на трение. Причины неисправности: не отключен тормоз валопровода. Сильно зажат сальник дейдвудной трубы. Задир или подплавление подшипников коленчатого, распределительного или гребного валов, привод навешенных механизмов, поршня.

• Большие потери мощности на трение. Происходит из-за слишком малых или неравномерных зазоров в подшипниках.

• Работа подшипников коленчатого вала с повышенными динамическими нагрузками. Происходит из-за неплотного прилегания нижнего вкладыша к постели в фундаментной раме; работы коленчатого вала с повышеннымираскепами, наличия зазора между шейкой вала и нижним вкладышем рамового подшипника; больших зазоров в подшипниках вследствие износа или неправильной сборки; подплавления или выкрашивания подшипников; сквозное прогарание поршня.

• Утечка свежего заряда и газов из одного или нескольких цилиндров в картер. Происходит из-за износа, пригорания или поломки компрессионных колец.

• Поступление большого количества масла в камеру сгорания. Происходит из-за неправильной установки, пригорания или износа маслосъемных колец; повышенной подачи масла в цилиндры лубрикаторами; скопление масла в ресивере продувочного воздуха двухтактного дизеля.

• Повышенные динамические нагрузки на детали ЦПГ. Происходит из-за увеличения зазоров между пальцем, головной втулкой и бобышками поршня между кольцами и канавками поршня вследствие их износа.

Неисправности в работе вспомогательных механизмов и устройств.

Текущий ремонт вспомагательных механизмов большинство судовых экипажей выполняют своими силами в навигационный период. В межнавигационный период судоремонтные предприятия проводят обычно средний и капитальный ремонты механизмов.

Насосы. К характерным повреждениямпоршневых паровыхнасосов относят износ и задиры паровых и гидравлических цилиндров, износ поршневых колец, деформацию (изгиб) и износ штоков, износ и задиры золотникового зеркала, нарушение уплотнений водяных цилиндров и разработку шарнирных соединений золотникового привода.

Характерные дефекты центробежных насосов – износ подшипников, шеек валов, коррозионные язвы на рабочем колесе (крылатке) и внутренней поверхности корпуса насоса.

В процессе эксплуатации в шестеренных насосах изнашиваются и повреждаются валы, подшипники, зубья шестерен.

Брашпили, шпили, лебедки и рулевые машины. К характерным повреждениямбрашпилей и лебедокотносят износ шеек и деформацию (изгиб) главных валов; истирания, поломки зубьев и трещины шестерен; износ цепных барабанов, звездочек, кулачковых муфт, тормозных колодок, тормозных лент.

Характерные дефекты рулевых машин: истирание и поломка червячных валов; задиры и трещины на них; износ и повреждение зубьев передаточных шестерен; истирание цепных барабанов и других деталей.

Рулевое устройство. Характерные дефекты рулевого устройства: износ рабочей шейки, коррозионные язвы, деформация (изгиб трещины и скручивание) баллера; разработка отверстий во фланцах; трещины и коррозия на рудерписе и рудерпосте; износ чечевицы в гнезде пятки руля; трещины; коррозионные язвы и вмятины на листах обшивки пера руля; износ штырей и петель руля.

Якорное и швартовное устройства.Характерными дефектами и повреждениями якорного устройства являются: коррозионные язвы, трещины, поломка якоря (рог, лап), износ штырей и осей поворотных лап; коррозионно - механический износ якорной цепи, ослабление контрфорсов в звеньях цепи от ударов, разрушение звеньев от усталости металла; износ якорных клюзов, подушек и резьбы винта стопора; истирание и поломка кнехтов, киповых планок и др.

Шлюпочное и грузовое устройства.Характерные дефекты шлюпочных устройств: трещины на шлюпбалках, их деформация (изгибы), истирание рабочих колес и поломка.

Перед ремонтом грузового устройства производят освидетельствование и дефектацию стрел, грузового гака, скобы, вертлюга для шкентеля, противовеса, цепей, талей, бугелей и др.