35.Система электроснабжения пассажирского вагона без кондиционирования воздуха с генератором постоянного тока

Генератор приводится во вращение от оси к/п с помощью специального привода. В системе электроснабжения используется постоянный ток, что обусловлено необходимостью работы потребителей от а/б на стоянках и её подзарядки во время движения вагона. Номинальное напряжение в системах без кондиционирования воздуха составляет 50В.

Особенностью работы генератора является широкий диапазон частоты вращения генератора, из-за чего появляются колебания величины рабочего напряжения. С целью автоматической стабилизации напряжения в таких системах предусматривается установка регуляторов напряжения различного типа (тиристорные, угольные). При чём регулирование напряжения осуществляется также и на отдельных участках сети – освещения, сигнализации, управления и заряда аккумуляторной батареи.

У системы с ГПТ есть свои недостатки: скользящий контакт между щётками и коллектором снижает надёжность системы электроснабжения и усложняет её обслуживание; стабилизация напряжения в сети освещения осуществляется путём гашения в регуляторе напряжения части электрической энергии, вырабатываемой генератором.

36.Система электроснабжения пассажирского вагона с кондиционированием воздуха с генератором постоянного тока

В системах электроснабжения вагонов с КВ потребители на длительных стоянках имеют возможность получать питание от стационарной сети при помощи собственного генератора. Для этого соосно с генератором устанавливается встроенный в один корпус (DUGG-28B,K694) приводной асинхронный двигатель, подключаемый к внешней сети напряжением 380/220В. Привод генератора снабжён центробежной муфтой, автоматически разъединяющий в этом случае двигатель – генераторный агрегат и колёсную пару.Все эти генераторы являются 4-полюсными машинами закрытого исполнения.ДиодVD1 препятствует прохождению обратного тока на генератор при понижении напряжения генератора ниже аккумуляторной батареи.Реле К1 включено на напряжение генератора.При питании потребителей от аккумуляторной батареи реле К1 обесточено и контактом К1.1 шунтируют угольные столбы регулятора напряжения в сети. При достижении генератора номинального напряжения реле К1 своими контактами включает в работу регулятор напряжениясети.У системы с ГПТ есть свои недостатки: скользящий контакт между щётками и коллектором снижает надёжность системы электроснабжения и усложняет её обслуживание; стабилизация напряжения в сети освещения осуществляется путём гашения в регуляторе напряжения части электрической энергии, вырабатываемой генератором.

37.Система электроснабжения пассажирского вагона с генераторами 2гв.003 и 2гв.008

В данной системе нагрузка подключается к обмоткам якоря генератора через выпрямители. В этом генераторе все потребители в вагоне включены на выпрямитель основной трёхфазной обмотки. Дополнительная 1-но фазная обмотка генератора предназначена для повышения напряжения батареи.

Преимущества 2ГВ-003 в системах электроснабжения заключаются:

• на вращающейся части генератор не имеет обмоток, подвод к которым осуществляется через скользящие контакты

• обмотки возбуждения больше, чем у генераторов постоянного тока

• подключаются подшипниковые щиты и втулка ротора, поперечное сечение которых достаточно для того, чтобы пропустить полный магнитный поток

Недостаток – большие габаритные размеры и увеличение массы за счёт этих факторов генератора