- •1.Классификация систем электрооборудования пассажирских вагонов
- •2.Требования к электрооборудованию вагонов
- •3.Генераторы постоянного тока пассажирских вагонов, их характеристики
- •4.Генераторы переменного тока пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха. Конструкция и характеристики
- •5.Генераторы переменного тока пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха
- •6.Электромашинные преобразователи для люминесцентного освещения
- •7.Полупроводниковые преобразователи для питания вагонного электрооборудования
- •8.Вагонные аккумуляторные батареи, их характеристики. Сравнение кислотных и щелочных аккумуляторов
- •9.Вагонные щелочные аккумуляторные батареи, и их характеристики
- •10.Основы построения системы автоматического регулирования напряжения генераторов (сарн). Диапазоны работы регуляторов напряжения вагонных генераторов
- •11.Тиристорный регулятор напряжения генератора
- •12.Электрическое освещение в пассажирских вагонах. Источники света
- •13.Электрические схемы включения источников света в вагонах
- •14.Электрическая схема включения электродвигателя постоянного тока вентилятора и автоматизация его работы
- •15.Электрические схемы включения электродвигателей постоянного тока приводов вагонных механизмов
- •16.Электрическая схема включения электродвигателя переменного тока вентиля-тора и автоматизация его работы
- •17.Электрическая схема включения электродвигателей переменного тока приводов вагонных механизмов (компрессора охладителя питьевой воды и др.)
- •18.Электрическое отопление вагонов. Классификация систем отопления. Требования к электрическому отоплению
- •19.Электрическая схема включения отопления и автоматизация его работы
- •20.Комбинированное (электроводяное) отопление пассажирского вагона. Электрическая схема включения нагревателей
- •21.Вызывная сигнализация в пассажирских вагонах
- •22. Контроль состояния изоляции проводов. Контроль заполнения баков водой
- •23.Системы контроля нагрева букс. Система контроля нагрева букс с расплавляемыми датчиками
- •24.Система контроля нагрева букс с позисторами (скнбп)
- •25.Электрическая схема противоюзного устройства
- •26.Защита электрооборудования пассажирского вагона от повышения напряжения генератора
- •27.Тиристорная защита от коммутационных перенапряжений
- •28.Защита генератора от перекоса фаз (от несимметричного режима работы генератора)
- •29.Защита аккумуляторной батареи от понижения напряжения
- •30.Методика расчета мощности и выбора электродвигателя вентилятора
- •31.Методика расчета электрического освещения в вагоне
- •32.Методика расчета и выбора электронагревателей
- •33.Методика расчёта мощности источника энергии для пассажирского вагона
- •34.Расчётные электрические нагрузки и методика их определение
- •35.Система электроснабжения пассажирского вагона без кондиционирования воздуха с генератором постоянного тока
- •36.Система электроснабжения пассажирского вагона с кондиционированием воздуха с генератором постоянного тока
- •37.Система электроснабжения пассажирского вагона с генераторами 2гв.003 и 2гв.008
- •38.Система электроснабжения пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха с генератором переменного тока
- •39.Основные положения ремонта электрических машин
- •40.Основные положения ремонта и технического обслуживания высоковольтного оборудования вагона
- •41.Основные положения ремонта электронных блоков пассажирских вагонов
- •42.Поездные электромагистрали и междувагонные соединения
40.Основные положения ремонта и технического обслуживания высоковольтного оборудования вагона
Все электрические аппараты, щиты, панели, электропечи и калориферы, кипятильники, технологическое оборудование вагонов-ресторанов и купе-буфетов при заводском четырехгодичном ремонте снимают и ремонтируют вспециализированном отделении электроцеха.
Регуляторы напряжения и тока генератора, как наиболее ответственные приборы системы электроснабжения, ремонтируют в отдельных помещениях и проверяют на специальных стендах квалифицированными слесарями, специально выделенными для этих работ. При этом часто выявляются такие неисправности, как наличие короткозамкнутых элементов в аккумуляторной батарее, утечка тока в сети освещения или обмотке возбуждения генератора и т. п.
Полупроводниковые регуляторы, имеющие блочную конструкцию, проверяют, ремонтируют и регулируют только на специализированных стендах. При этом на участке создается технологический запас регуляторов, которые могут быть установлены на любой поступивший в ремонт вагон соответствующего типа.
В выключателях и переключателях после очистки и выявления механических повреждений проверяют переходные сопротивления контактов после 10-20-кратного их срабатывания; переходные сопротивления не должны отличаться более чем на 10% от среднего значения, полученного при измерениях.
Предохранители с плавкими вставками осматривают, очищают, а поврежденные зажимы, корпуса, болты и шпильки заменяют. При заводском ремонте все плавкие вставки заменяют новыми.
У контакторов, реле и пускателей после очистки и осмотра проверяют состояние дугогасящих и включающих катушек. Катушки, имеющие междувитковые замыкания и обрывы, следы перегрева, выплавление наконечников выводных концов, изломы жил проводов, заменяют или ремонтируют, при этом класс изоляции провода катушки после ремонта не должен быть ниже указанного в чертеже. У отремонтированных катушек проверяют сопротивление и отсутствие междувитковых замыканий.
При осмотре дугогасительной камеры проверяют плотность прилегания ее металлических полюсов к сердечнику дугогасительной катушки, а также зазор между дугогасительной камерой и подвижными деталями контактора (допускается зазор не менее 1 мм). Исправные контакты при необходимости зачищают, а при износе более 60% заменяют. Смещение подвижного контакта относительно неподвижного допускается не более 1 мм, а соприкосновение силовых контактов должно происходить по линии, составляющей не менее 80% их ширины. Проверяют прилегание якоря контактора или пускателя к сердечнику.
Контакторы, реле и пускатели испытывают в действии, при этом включение и отключение должно быть четким при UH0M ±15%; гудение магнитной системы не допускается. Электрическую прочность изоляции проверяют переменным током частотой 50 Гц.
Электроизмерительные приборы, шунты и добавочные резисторы допускаются к постановке на вагон после проверки их и нанесения соответствующего клейма. Неисправные остеклованные трубчатые резисторы заменяют, а перегоревшие проволочные перематывают. Допускается отклонение сопротивления резисторов от номинального: для пусковых ±10%, для остальных типов +5%. У реостатов зачищают подгоревшие контакты и зажимы; при перегорании проволоки реостат перематывают.Электрическую прочность изоляции реостатов относительно корпуса проверяют переменным током напряжением 1500 Вв течение 1 мин.
Щиты и панели перед ремонтом очищают, проверяю на соответствие всех соединений монтажной схеме, снимают неисправные приборы, восстанавливают надписи, таблички и маркировку проводов. Провода с поврежденной изоляцией и оборванными жилами, с наконечниками, имеющими трещины или некачественную пайку, заменяют; присоединение проводов к зажимам аппаратов без наконечников не допускается. После ремонта проверяют электрическую прочность изоляции электропроводки щитов и панелей переменным током частотой 50 Гц, напряжением UH0M = 1000 Вв течение 1 мин. Электроаппаратуру после монтажа на щите и присоединения к ней щитовой электропроводки проверяют в действии.
Селеновые выпрямители после очистки, слива масла и выемки из бака осматривают и заменяют подгоревшие селеновые шайбы. Слитое масло отправляют на регенерацию, бак заполняют трансформаторным маслом. При заводском ремонте заменяют резиновые уплотнители.