- •1.Классификация систем электрооборудования пассажирских вагонов
- •2.Требования к электрооборудованию вагонов
- •3.Генераторы постоянного тока пассажирских вагонов, их характеристики
- •4.Генераторы переменного тока пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха. Конструкция и характеристики
- •5.Генераторы переменного тока пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха
- •6.Электромашинные преобразователи для люминесцентного освещения
- •7.Полупроводниковые преобразователи для питания вагонного электрооборудования
- •8.Вагонные аккумуляторные батареи, их характеристики. Сравнение кислотных и щелочных аккумуляторов
- •9.Вагонные щелочные аккумуляторные батареи, и их характеристики
- •10.Основы построения системы автоматического регулирования напряжения генераторов (сарн). Диапазоны работы регуляторов напряжения вагонных генераторов
- •11.Тиристорный регулятор напряжения генератора
- •12.Электрическое освещение в пассажирских вагонах. Источники света
- •13.Электрические схемы включения источников света в вагонах
- •14.Электрическая схема включения электродвигателя постоянного тока вентилятора и автоматизация его работы
- •15.Электрические схемы включения электродвигателей постоянного тока приводов вагонных механизмов
- •16.Электрическая схема включения электродвигателя переменного тока вентиля-тора и автоматизация его работы
- •17.Электрическая схема включения электродвигателей переменного тока приводов вагонных механизмов (компрессора охладителя питьевой воды и др.)
- •18.Электрическое отопление вагонов. Классификация систем отопления. Требования к электрическому отоплению
- •19.Электрическая схема включения отопления и автоматизация его работы
- •20.Комбинированное (электроводяное) отопление пассажирского вагона. Электрическая схема включения нагревателей
- •21.Вызывная сигнализация в пассажирских вагонах
- •22. Контроль состояния изоляции проводов. Контроль заполнения баков водой
- •23.Системы контроля нагрева букс. Система контроля нагрева букс с расплавляемыми датчиками
- •24.Система контроля нагрева букс с позисторами (скнбп)
- •25.Электрическая схема противоюзного устройства
- •26.Защита электрооборудования пассажирского вагона от повышения напряжения генератора
- •27.Тиристорная защита от коммутационных перенапряжений
- •28.Защита генератора от перекоса фаз (от несимметричного режима работы генератора)
- •29.Защита аккумуляторной батареи от понижения напряжения
- •30.Методика расчета мощности и выбора электродвигателя вентилятора
- •31.Методика расчета электрического освещения в вагоне
- •32.Методика расчета и выбора электронагревателей
- •33.Методика расчёта мощности источника энергии для пассажирского вагона
- •34.Расчётные электрические нагрузки и методика их определение
- •35.Система электроснабжения пассажирского вагона без кондиционирования воздуха с генератором постоянного тока
- •36.Система электроснабжения пассажирского вагона с кондиционированием воздуха с генератором постоянного тока
- •37.Система электроснабжения пассажирского вагона с генераторами 2гв.003 и 2гв.008
- •38.Система электроснабжения пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха с генератором переменного тока
- •39.Основные положения ремонта электрических машин
- •40.Основные положения ремонта и технического обслуживания высоковольтного оборудования вагона
- •41.Основные положения ремонта электронных блоков пассажирских вагонов
- •42.Поездные электромагистрали и междувагонные соединения
7.Полупроводниковые преобразователи для питания вагонного электрооборудования
Полупроводниковый преобразователь для питания люминесцентных ламп.
Преобразователь выполнен на двух транзисторах соединенных по схеме с общим эмиттером и работающих в ключевом режиме. При включении выключателяSA1 положительный потенциал поступает на эмиттере и на базы транзисторов, причём на базы транзисторов поступает меньший потенциал создаются условия для открытия транзисторов. Один из транзисторов напримерVT1 открывается раньше в обмотку трансформатораW1 поступает импульс тока, этот импульс тока наводит ЭДС во всех обмотках транзистора такого же направления. На базе транзистораVT1 повышается потенциал, что приводит к его закрытию. Потенциал транзистораVT2 понижается, транзистор открывается, в обмоткеW3 трансформатора появляется импульс тока обратного направления, который наводит ЭДС во всех обмотках. ТранзистораVT2 закрывается и открываетсяVT1 и процесс повторяется. Во второй обмотке трансформатораW5 имеющей большое количество витков наводится переменное ЭДС в 220 В. Преобразователь предназначен для питания одной лампы и располагается в каждом светильнике. Для питания: холодильника, печей СВЧ, люминесцентного освещения, радиооборудования, электробритв и зарядных устройств применяются преобразователи типа ПСЖ-1 и ПСЖ-2. Для питания моноблочных кондиционеров в вагоне устанавливается статический преобразователь типа ПЧ-24-У1 преобразующий постоянный ток напряжением 110 Вв переменный 380/220 В
8.Вагонные аккумуляторные батареи, их характеристики. Сравнение кислотных и щелочных аккумуляторов
Аккумуляторные батареиприменяются в сочетании с основными источниками энергии в качестве резервных источников электроэнергии, а в вагонах с машинными охладителями в качестве стартерных для пуска дизелей. В настоящее время для вагонов применяются кислотные и щелочные вагонные батареи. Аккумуляторные батареиоцениваются по след. характеристикам: -емкость; -КПД; -коэффициент отдачи.
Ёмкостьаккумулятора - это количество электричества в Ач(ампер-часах),которая может отдать полностью заряженный аккумуляторпри разряде его до предельно допустимого значения.Q=Iразtраз, где Iраз-ток разряда,t-время разряда в часах. Предельно допускаемое напряжение аккумулятора 1,8В, щелочного 1В. КПДаккумулятора -отношение количества энергии в кВт, полученной от аккумуляторапри разряде к количеству энергии, затраченной при заряде.
ƞа=;
Коэффициент отдачиаккумуляторапо ёмкости -отношение количества электричества в Ач отданного при разряде к количеству электричества, которое он должен получить для восстановления первоначального состояния
ƞотдачи=;
Преимуществом щелочныхаккумуляторов являются: -вес конструкции; -механическаяпрочность щелочных выше, чем кислотных (из-за конструкции пластин). –Щелочные аккумуляторы не боятся кратковременных коротких замыканий глубоких разрядов и и длительных перезарядов. –Щелочные аккумуляторыдолгое время могут находится в разряженном состоянии, что недопустимо для кислотных. -При отключенном состоянии кислотные аккумуляторы в течении 1 месяца теряют 20% емкости, щелочные такой %емкости теряют за 9 месяцев.-При эксплуатации щелочных аккумуляторов не происходит выделения вредных паров и газов, что характерно для кислотных.–Срок хранения в месяцах: щелочная 42 месяца; кислотная 12 месяцев. КПД вагонных кислотных аккумуляторов 75-80%; щелочной 47-50%. Коэффициент отдачи кислотного 85-90%; щелочного 65-70%.