38.Система электроснабжения пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха с генератором переменного тока

Вагон с автономной системой электро­снабжения имеет собственные источники энергии  подвагонный ге­нератор и аккумуляторную батарею, которые обеспечивают питание электропотребителей как при движении, так и на стоянке. Генератор приводится во вращение от оси колесной пары с помощью специального привода. В системе электроснабжения используется посто­янный ток, что обусловлено необходимостью работы потребителей от аккумуляторной батареи на стоянках и ее подзарядки в процессе дви­жения вагона. Поэтому применение генераторов переменного тока потребовало установки силовых выпрямителей, в которых соединение диодов выполнено по трехфазной мостовой схеме. Номинальное на­пряжение в системах составляет 110 В в вагонах с кондиционированием воздуха. Для зарядки аккумуляторной батареи генераторы обеспечивают повышен­ное напряжение соответственно 150 В.

Особенностью вагонных генераторов является их работа в широ­ком диапазоне частоты вращения, что приводит к колебаниям их ра­бочего напряжения. С целью автоматической стабилизации напря­жения в автономных системах предусматривается установка регуля­торов напряжения генераторов (РНГ) различных типов (угольные, тиристорные). Причем регулирование напряжения осуществляется также и на отдельных участках сети: сети освещения, цепей сигнали­зации, управления и заряда аккумуляторной батареи.

В системах электроснабжения вагонов с кондиционированием воз­духа потребители на длительных стоянках имеют возможность полу­чить питание от стационарной сети при помощи собственного генера­тора. Для этого соосно с генератором устанавливается встроенный в один корпус (DUGG-28B, К694) приводной асинхронный трехфазный двигатель, подключаемый к внешней сети напряжением 380/220 В. Привод генератора снабжен центробежной муфтой, автоматически разъединяющей в этом случае двигатель  генераторный агрегат и ко­лесную пару. И только в системах с генераторами переменного тока DCG-4435 и 2ГВ.013 отсутствует приводной электродвигатель, а элек­тропотребители на длительных стоянках питаются от стационарной сети через понижающий трансформатор и собственный силовой вы­прямитель.

Особое внимание в автономных системах уделяется защите потребителей и источников энергии от аварийных режимов работы. Предусматриваются защиты от повышения напряжения, коммутационных перенапряжений, токов короткого замыкания и перегрузок, защита аккумуляторной батареи от пониженного напряжения.

В этой системе полное напряжение генератора с 3-хфазной обмоткой подается через выпрямитель в распределительное устройство вагона. На это напряжение через регулятор заряда подключается аккумуляторная батарея. На это же напряжение подключаются электродвигатели и нагревательные устройства. Остальные потребители подключаются на напряжение 110 В от диодного ограничителя.

39.Основные положения ремонта электрических машин

Во время периодических ремонтов все электрические машины снимаются с вагонов и отправляются в ремонтный цех.

Ремонтный цикл электрических машин включает в себя:

• Очистку;

• Снятие деталей привода (шкивов, фланцев, фрикционных муфт и т.д.);

• Предварительную дефектовку;

• Разборку;

• Очистку и промывку узлов и деталей;

• Ремонт механических деталей (якоря, статора и подвески);

• Ремонт и пропитку обмоток;

• Снятие и проверку состояния подшипников;

• Ремонт щеткодержателей и притирку щеток;

• Продороживание и шлифовку коллектора или контактных колец;

• Динамическая балансировка (якоря, ротора);

• Сборку, испытание, окраску.

Испытание собранной машины производится по ГОСТ, в программу испытаний входят:

• Измерение сопротивления изоляции всех обмоток относительно друг друга и корпусом машины;

• Измерение сопротивления обмоток в холодном состоянии;

• Испытание электрической прочности изоляции обмоток;

• Испытание в режиме холостого хода;

• Испытание изоляции между витками обмоток;

• Испытание на повышенную частоту вращения;

• Проверка номинальных данных машины;

• Испытание на кратковременную перегрузку по току.

Отклонение измеренных величин от номинальных значений не должно превышать 8%