- •1.Классификация систем электрооборудования пассажирских вагонов
- •2.Требования к электрооборудованию вагонов
- •3.Генераторы постоянного тока пассажирских вагонов, их характеристики
- •4.Генераторы переменного тока пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха. Конструкция и характеристики
- •5.Генераторы переменного тока пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха
- •6.Электромашинные преобразователи для люминесцентного освещения
- •7.Полупроводниковые преобразователи для питания вагонного электрооборудования
- •8.Вагонные аккумуляторные батареи, их характеристики. Сравнение кислотных и щелочных аккумуляторов
- •9.Вагонные щелочные аккумуляторные батареи, и их характеристики
- •10.Основы построения системы автоматического регулирования напряжения генераторов (сарн). Диапазоны работы регуляторов напряжения вагонных генераторов
- •11.Тиристорный регулятор напряжения генератора
- •12.Электрическое освещение в пассажирских вагонах. Источники света
- •13.Электрические схемы включения источников света в вагонах
- •14.Электрическая схема включения электродвигателя постоянного тока вентилятора и автоматизация его работы
- •15.Электрические схемы включения электродвигателей постоянного тока приводов вагонных механизмов
- •16.Электрическая схема включения электродвигателя переменного тока вентиля-тора и автоматизация его работы
- •17.Электрическая схема включения электродвигателей переменного тока приводов вагонных механизмов (компрессора охладителя питьевой воды и др.)
- •18.Электрическое отопление вагонов. Классификация систем отопления. Требования к электрическому отоплению
- •19.Электрическая схема включения отопления и автоматизация его работы
- •20.Комбинированное (электроводяное) отопление пассажирского вагона. Электрическая схема включения нагревателей
- •21.Вызывная сигнализация в пассажирских вагонах
- •22. Контроль состояния изоляции проводов. Контроль заполнения баков водой
- •23.Системы контроля нагрева букс. Система контроля нагрева букс с расплавляемыми датчиками
- •24.Система контроля нагрева букс с позисторами (скнбп)
- •25.Электрическая схема противоюзного устройства
- •26.Защита электрооборудования пассажирского вагона от повышения напряжения генератора
- •27.Тиристорная защита от коммутационных перенапряжений
- •28.Защита генератора от перекоса фаз (от несимметричного режима работы генератора)
- •29.Защита аккумуляторной батареи от понижения напряжения
- •30.Методика расчета мощности и выбора электродвигателя вентилятора
- •31.Методика расчета электрического освещения в вагоне
- •32.Методика расчета и выбора электронагревателей
- •33.Методика расчёта мощности источника энергии для пассажирского вагона
- •34.Расчётные электрические нагрузки и методика их определение
- •35.Система электроснабжения пассажирского вагона без кондиционирования воздуха с генератором постоянного тока
- •36.Система электроснабжения пассажирского вагона с кондиционированием воздуха с генератором постоянного тока
- •37.Система электроснабжения пассажирского вагона с генераторами 2гв.003 и 2гв.008
- •38.Система электроснабжения пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха с генератором переменного тока
- •39.Основные положения ремонта электрических машин
- •40.Основные положения ремонта и технического обслуживания высоковольтного оборудования вагона
- •41.Основные положения ремонта электронных блоков пассажирских вагонов
- •42.Поездные электромагистрали и междувагонные соединения
14.Электрическая схема включения электродвигателя постоянного тока вентилятора и автоматизация его работы
Двигатель вентилятора воздуховода включается в работу выключателем Q1 одновременно с цепью управления, которая включается выключателем Q1.2 Двигатель имеет три ступени регулирования частоты вращения для изменения подачи воздуха в зависимости от температуры внутри вагона. Частота вращения двигателя изменяется путем изменения сопротивления якоря или обмотки возбуждения двигателя. При достижении t=20˚C замыкаются контакты термодатчика, что приводит к возбуждению катушки К3, при этом замыкается контакт К3.1 цепи катушки К1, которая контактом К1.1шунтирует сопротивление R4 якоря двигателя. Частота вращения двигателя возрастает. При достижении температуры t=22°C замыкается вторая цепь термодатчика, пропуская ток через катушку К4, которая замыкает контакт К4.1 в цепикатушки К2. Катушка К2 размыкает контакт К2.1 и ток возбуждения проходит через сопротивление R2. Магнитный поток уменьшается, а частота вращения ротора увеличивается. При снижении температуры воздуха в вагоне последовательно обесточиваются катушки контакторов К4 и К3, размыкаются контакты К4.1 и К3.1, что приводит к возврату контакторов К1 и К2 в исходное положение. Контакт К2.1 замыкается, а К1.1 размыкается. Двигатель переходит на низкую частоту вращения. При включении вентилятора, загорается сигнальная лампа HL7.
15.Электрические схемы включения электродвигателей постоянного тока приводов вагонных механизмов
Двигатель циркуляционного насоса включается выключателем QF2.
В вагоне предусмотрено охлаждение питьевой воды. Двигатель охладителя включается в сеть выключателем QF1. В случае увеличения температуры срабатывает термодатчик ВK1 и замыкается цепь катушки К3, которая контактом К3.1 включает электродвигатель охладителя питьевой воды.
Электродвигатель включается контактом К 1.1 контактор которого находится в блоке управления установки кондиционирования воздуха. Частота вращения двигателя компрессора изменяется путем изменения сопротивления якоря, контактом К2.1шунтируется сопротивление R4 якоря двигателя. Частота вращения двигателя возрастает.
16.Электрическая схема включения электродвигателя переменного тока вентиля-тора и автоматизация его работы
Цепь управления двигателя системы вентилятора включается в работу выключателем SA1. Двигатель включается в сеть автоматическим выключателемQF1 и имеет две ступени регулирования частоты вращения для изменения подачи воздуха в зависимости от температуры внутри вагона.
При достижении t=18˚Cзамыкается контакт термодатчика, что приводит к возбуждению катушки К4, при этом замыкается контакт К4.1 цепи катушки К1, которая контактом К1.1-К1.3 включает двигатель. При достижении температуры в салонеt=22°Cзамыкается вторая цепь термодатчика, пропуская ток через катушку К5, которая замыкает контакт К5.2 в цепи катушек К2,К3 и размыкает контакт К5.1, обесточивая катушку К1. Контакты К1.1-К1.3 размыкаются, а контакты К2.1-К2.3 и К3.1,К3.2 замыкаются отключая малую скорость и включая большую, обмотки двигателя включены по схеме «двойная звезда». При снижении температуры воздуха в вагоне последовательно обесточиваются катушки контакторов К5 и К4, размыкаются контакты К5.2 и К4.1, что приводит к возврату контакторов К2 и К3 в исходное положение. Контакты К2.1-К2.3 и К3.1,К3.2 размыкаются, а К1.1-К1.3 замыкаются, обмотки двигателя включены по схеме “треугольник”. Двигатель переходит на низкую частоту вращения. При включении вентилятора, начинает светиться сигнальный светодиод HL1.