16.Обоснование выбора к и V на волнении.

Резонанс – равенство значений периода собственных колебаний и периода возмущений силы, при котором наблюдается резкое увеличение амплитуд.

Амплитуды бортовой качки на регулярном волнении при нерезонансных режимах: θ0=α0/(|1-Тθ²/τ²|)

α0 – наибольший уклон взволнованной поверхности (≈8-10⁰)

θ0<1.95*α0 при Тθ/τ<0.7, θ0<1.45*α0 при Тθ/τ>1.3

τ – кажущийся период волны

τ=1,95*λ/(2,43*√λ+V*cosq) Поэтому изменяя К и V можно изменять значения τ и избежать резонанса или резонансной зоны 0.7<Тθ/τ<1.3. Входя в диаграмму Ремеза по τср, можно определить сочетания К и V, отвечающих резонансным режимам бортовой и килевой качки.

17.Швартовка судна при отсутствии ветра и течения.

Современное транспортное судно даже при следовании малым ходом не в состоянии мгновенно погасить инерцию движения.

Тормозной путь такого судна исчисляется сотнями метров, а сам реверс требует определенного времени. В связи с этим во избежание риска навала суда вынуждены производить остановку двигателя заблаговременно и осуществлять сближения с причалом, следуя по инерции. Естественно, что в момент сближения с причалом скорость судна становится настолько незначительной, что оно практически перестает слушаться руля и для его разворота в необходимое положение приходится использовать работу движителя, а в ряде случаев якорь, швартовы или то и другое одновременно.

Окончательная остановка судна у причала, как правило, осуществляется путем дачи заднего хода. Не рекомендуется использовать для этой цели швартовы, так как даже на судах среднего тоннажа попытка погасить движение судна вдоль причала с помощью поданного на берег шпринга малоэффективна, а при использовании синтетических швартовов и очень опасна.

При реверсе двигателя на задний ход судно будет не только гасить инерцию поступательного движения вперед, но и разворачиваться в ту или другую сторону в зависимости от направления вращения винта. Для одновинтового судна швартовка левым и правым бортами неравноценна и требует своих приемов маневрирования. Схема швартовки левым бортом судна с винтом правого вращения показана на рис 13.3. Судно следуя под углом φ к причалу, при подходе к точке А1 останавливает двигатель и следует дальше по инерции (положение 1).

В точке А2 руль перекладывается в сторону от причала а машине дается задний ход. Под влиянием винта, работающего на задний ход, и руля судно получит вращательное движение, при котором нос будет отходить от причала, а все судно в целом продолжать сближаться с причалом, разворачиваясь параллельно ему (положения 11,111). Когда судно займет положение IV или будет близко к нему, двигатель останавливается и подается носовой продольный, чтобы воспрепятствовать движению судна назад, или носовой шпринг, если инерция поступательного движения вперед еще не погасилась полностью.

В отдельных случаях бывает, что φ0 — угол разворота судна в процессе работы двигателя на задний ход для погашения инерции движения вперед не соответствует углу φ подхода к причалу. Если окажется, что φО>φ, то возникает опасность навала па причал кормы. В этом случае скорость движения кормы в сторону причала может быть уменьшена (или полностью погашена) подачей и закреплением на кнехтах носового продольного, а еще лучше носового прижимного.

Если же φо< φ, то корма остановится, не дойдя до причала. В таком случае для завершения маневра следует подать носовой шпринг и, положив руль в сторону от причала, осторожно подработать машиной па передний ход (рис. 13.4). Следует иметь в виду, что для наиболее эффективной работы шпринг в этом случае должен подаваться с клюза, расположенного в корму от точки контакта судна с причалом.

При швартовке судна к причалу правым бортом (рис. 13.5) нос судна в момент погашения инерции движения вперед работой двигателя па задний ход будет стремиться идти к причалу. Следовательно, для предотвращения навала на причал необходимо, чтобы двигатель на задний ход работал как можно меньше и судно не приобрело значительной инерции вращательного движения. Для этого скорость судна должна быть как можно меньше, а угол сближения с причалом должен быть небольшим (около 10 градусов).

Если сближение с причалом под небольшим углом осуществить по условиям порта невозможно, то швартовку необходимо выполнять е помощью буксиров или отдачей левого якоря, который используется с одной стороны для погашения инерции движения вперед, с другой — для облегчения разворота судна у причала.