18.Отшвартовка судна.

Для выполнения маневра по отшвартовке одновинтового судна без помощи буксиров необходимо первоначально отвести от причала одну из его оконечностей. Если отход от причала будет осуществлятся на заднем ходу, то первой от причала отходит корма.

В обоих случаях предварительное разворачивание судна у причала производится при помощи швартовов, руля и работы двигателя.

Следует отметить, что на практике наиболее часто употребляется отход от причала на заднем ходу. так как при нем исключается вероятность навала кормы на причал, и следовательно, устраняется риск повреждения винта или руля.

Отбрасывание кормы от причала осуществляется при помощи носового шпринга и работающего на передний ход винта при руле, переложенном в сторону причала.

Как видно из рис. 13.10, сразу же после начала работы винта на передний ход с развитием упора винта Р и появлением на руле силы УР к судну будут приложены моменты: ( Мр=Yр(l1+xA); Мв=P*b; если швартовный клюз расположен за цилиндрицеской вставкой, то по мере натяжения шпринга появится дополнительный момент: Мшв=Fшв(l2-xА)cosβsinγ), где l1 и l2 – отстояние руля от миделя и швартовного клюза соответственно, м. b – отстояние А касания корпусом причала от ДП судна, м. Fшв – натяжение шпринга, Н. XА – отстояние от миделя до А, м.

По мере отхода кормы от причала точка А будет постепенно приближаться к точке К, находящейся непосредственно под швартовным клюзом. Когда судно развернется на некоторый угол φ, эти точки совпадут и момент, создаваемый швартовым, станет равным нулю, а затем изменит свой знак на обратный и будет не способствовать, а препятствовать повороту судна.

Практически, если носовой швартов не пропущен через клюз, размещенный на форштевне, то судно перестанет разворачиваться и угол φ достигнет максимума при Мр+ Мв=Мшв. Отсюда следует, что для достижения наибольшего угла φmax целесообразно закреплять шпринг на корпусе судна как можно ближе к форштевню. Так как упор, развиваемый винтом, и поперечная сила на руле пропорциональны частоте вращения винта. Натяжение шпринга зависит от направления его относительно судна: Fшв=Fx 1/cosβ1/sinγ, β,γ-углы между направлением шпринга ДП судна и горизонта соответственно.

В начальный момент движения судна, когда угол φ мал, величиной силы реакции причала в точке А можно пренебречь и считать, что судно не совершает поступательного движении и упор, развиваемый винтом, полностью уравновешивается только натяжением шпринга. Тогда из условия, что FХ=Р, получим следующее выражение для предельно допустимой частоты вращения винта. Из условия прочности ширинга : nпод =√Rразcosβcosγ/2k1(шв)ρ1Dв4 , k1(шв)- коэффициент упора винта в швартовном режиме; Rраз- разрывное усилие шпринга,Н.

При этом следует иметь в виду, что во избежание повреждения ширинга двигатель первоначально должен работать на самых малых оборотах толчками до тех пор, пока не произойдет плавное натяжение шпринга.

Так как судно отходит от причала кормой, то после его разворота необходимо произвести реверс двигателя на задний ход. В этот момент корма приобретает стремление идти в сторону, обратную направлению вращения винта на переднем ходу.

Для отхода на переднем ходу нос судна отводится от причала при помощи кормового шпринга и кратковременной работы па задний ход двигателя.