6. Транспортные связи и объекты

6.1. Проезды

Транспортная территория коттеджной застройки (дороги, автостоянки, разво­ротные площадки, подъезды) должна быть увязана с транспортной сетью города, обеспечивая быстрые и надежные внешние связи с городскими территориями, а так­же комфортные внутренние транспортно-пешеходные связи. При проектировании организации транспортного обслуживания территории коттеджной застройки необ­ходимо учитывать:

• местоположение территории коттеджной застройки в плане города, наличие ма­гистральной уличной сети, удаленность станций метрополитена и железной доро­ги;

• размеры и конфигурацию территории;

• характер застройки (коттеджи, блокированные жилые дома);

• градостроительные и природные условия (наличие вблизи проектируемой котте­джной застройки объектов массового посещения – общественно-торговых цен­тров городского назначения, историко-архитектурных памятников, лесопарков, зон отдыха, водоемов и пр.).

• При организации транспортного обслуживания населения комплекса коттеджной застройки следует ориентироваться на преимущественное использование легко­вых автомобилей при поездках с различными целями. При расчете загрузки улич­ной сети на территории коттеджной застройки и в зоне ее тяготения расчетный уровень насыщения легковыми автомобилями следует принимать 650-700 ед. на 1000 жителей.

• Следует предусматривать также обслуживание комплекса коттеджной застройки массовым пассажирским транспортом (экспресс-автобусным, автобусным, ми­кроавтобусным), подключая его к общегородской транспортной сети.

Въезды и выезды с территории комплекса коттеджной застройки, размещае­мой вдоль магистрали может быть осуществлена двумя способами: непосредствен­но с самой магистрали – при организации на ней регулируемого движения, или за счет устройства местного проезда – при организации на магистрали непрерывного движения. В случае размещения комплекса коттеджной застройки в отдалении от магистрали подъезды к ней предусматриваются по проектным подъездным доро­гам. При протяженности подъездных дорог более 400 м эти дороги должны обеспе­чивать пропуск маршрутов неземного массового пассажирского транспорта.

Поперечный профиль подъездных дорог включает проезжую часть и обочи­ны. Число полос на проезжей части в обоих направления принимается не менее двух. Ширина полосы – 3,75 м, ширина обочины – 2,0 м.

Уличная сеть комплекса коттеджной застройки, как правило, включает основ­ные и второстепенные проезды и не предназначены для пропуска транзитного об­щегородского транспорта. Основные проезды обеспечивают подъезды к группам коттеджей, а второстепенные – к отдельным коттеджам. Поперечный профиль основных проездов включает проезжую часть и тротуары.

Рис.4. Поперечные профили дорог на территории коттеджной застройки.

Основные проезды, как правило, устраиваются с двусторонним движением с шириной проезжей части 6,0 м. Допускается устройство основных проездов с кольцевым односторонним движе­нием транспорта протяженностью не более 300 м и проезжей частью не менее 4,0 м. На однополосных проездах необходимо предусматривать устройство разъездных площадок шириной 6,0 м и длиной 15 м на расстоянии 75 м одна от другой.

Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров шириной не менее 1,5 м. Тротуары могут устраиваться с одной стороны. Второстепенные проез­ды допускается принимать однополосными, шириной не менее 4,0 м. Устройство тротуаров вдоль второстепенных проездов не регламентируется. Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов шириной 4,0 м и протяженностью не более 150 м. При устройстве тупиковых проездов необходимо предусмотреть возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.

Необходимость устройства и параметры разделительных озелененных полос между тротуарами и проезжей частью на всех всех проездах определяется потреб­ностями прокладки инженерных сетей. При размещении комплекса коттеджной застройки на пересеченной местности проезды следует проектировать в соответ­ствии с принципами ландшафтного проектирования: как плавные линии в про­странстве с использованием рациональных сочетаний и взаимной увязкой элемен­тов плана, продольного и поперечного профиля между собой и с окружающим ландшафтом. Наименьшие радиусы кривых в плане принимаются для основных проездов 50 м, для второстепенных – 25 м. Радиусы закругления бортов проезжей части для основных проездов следует принимать 12 м, для второстепенных – 8 м.

Трассировка проездов на территории коттеджной застройки может быть раз­личной при условии соблюдения продольных уклонов в пределах 8%, на тротуарах и пешеходных дорожках эти уклоны не должны превышать 6%, на площадях и ав­тостоянках – 3, а на велосипедных дорожках - 5%.

Рис.5. Элементы дорожной сети на территории коттеджной застройки.