Исходная информация для определения времени нахождения вагонов под отдельными операциями перевозочного процесса

Наименование показателя	Единица измерения	Значение
Участковая скорость движения прямых поездов при электротяге	Км/ч	40,5
То же, при тепловозной тяге	Км/ч	33,6
То же, сборных поездов при тепловозной тяге	Км/ч	20,9
Простой вагонов под одной грузовой операцией (начально-конечные операции): Крытых Платформ полувагонов	Ч Ч ч	22,7 20,5 15,4
Простой вагонов на технических станциях Без переработки С переработкой Дополнительный простой на станции примыкания в связи с ожиданием подачи или уборки вагонов	Ч Ч ч	1,1 7,0 5,0

Единовременные затраты на погрузо-разгрузочные механизмы К_пр, руб., занятые на перегрузочных операциях, определяются согласно выражению:

,

где Ц_пр – оптовая цена погрузо-разгрузочной машины, руб.; П_пр – среднегодовая производительность рассматриваемой погрузо-разгрузочной машины, т.

Данные для расчета К_пр принимаются согласно таблице 10.

При расчете общих капитальных вложений необходимо учитывать количество перегрузочных пунктов для железнодорожного варианта перевозки.

Таблица 10

Оптовая цена погрузо-разгрузочных машин и их средняя производительность

Наименование погрузо-разгрузочных машин	Цпр, руб.	Ппр, т
Автопогрузчик для переработки тарно-штучных грузов	8000	25000
Тракторный одноковшовый погрузчик типа Т-107 для навалочных грузов	8200	50000
Козловой кран для выполнения операций с тяжеловесными и навалочными грузами	27000	140000
Транспортер и бункер	4000	45000
Повышенный путь для выгрузки навалочных грузов	100000	400000

3. Материальные средства в обороте

Стоимость грузовой массы в пути определяется по формуле (11), а во время нахождения груза в обороте – по формуле (12).

Продолжительность доставки груза при железнодорожном варианте перевозки определяется по формуле:

, (24)

где и - время нахождения вагона под начально-конечными операциями соответственно на станциях А и В, ч; - дополнительный простой вагонов в ожидании уборки с подъездного пути на станцию примыкания, ч; - участковая скорость движения поездов на магистральной железной дороге, км/ч; - простой вагонов на технических станциях с переработкой или без переработки, ч; - техническая скорость движения автомобилей, км/ч.

Учитывая среднесетевое расстояние между техническими станциями, можно принять следующее: вагон проходит одну техническую станцию без переработки при расстоянии перевозки груза по магистральной железной дороге до 127 км. При большем расстоянии перевозки, чес 127 км, вагон поступает на сортировочную станцию в переработку.

Время накопления груза, входящее в формулу (12), определяется из выражения:

, (25)

где - количество вагонов, одновременно подаваемых под погрузку заданного груза; - количество осей в вагоне; - нагрузка на ось груженого вагона, т.

Количество вагонов, , одновременно подаваемых под погрузку, находится согласно формуле:

, (26)

где М – годовой объем перевозки груза, т.

Полученное дробное число вагонов округляется до большего целого числа.

Количество вагонов, одновременно подаваемых под погрузку, следует принимать не более 5-6. Если по формуле (26) будет получено значение более 5-6, следует производить подачу вагонов под погрузку в два и более приемов. Соответственно установленному числу подач окончательно принимается количество вагонов , одновременно подаваемых под погрузку, входящее в формулу (25).

После определения эксплуатационных расходов, капитальных вложений и стоимости груза, находящегося в процессе перевозки, по формуле (1) рассчитываются приведенные расходы по сравниваемым вариантам. Более выгодным считается тот вариант перевозки груза, который обеспечивает минимальную величину приведенных затрат.