- •Оборудование автоматизированного машиностроительного производства
- •Введение
- •1. Организация курсового проектирования
- •1.1. Тематика и содержание курсового проекта
- •1.2. Последовательность выполнения курсового проекта
- •1.3. Содержание и оформление расчетно-пояснительной записки
- •1.4. Содержание и оформление графической части
- •2. Определение основных технических характеристик привода
- •2.1. Выбор базовой модели станка
- •2.2. Определение частот вращения шпиндельного вала
- •2.3. Предварительный выбор электродвигателя
- •3. Кинематический расчет привода
- •3.1. Типы передач приводов вращательного движения
- •3.2. Приводы с последовательно соединёнными передачами
- •3.3. Приводы с частичным перекрытием ступеней частот вращения
- •3.4. Приводы с выпадением ступеней частот вращения
- •3.5. Приводы сложенной структуры
- •3.6. Последовательность кинематического расчета привода
- •4. Проектные расчеты
- •4.1. Ориентировочный расчет валов
- •4.2. Расчет ременной передачи
- •4.3. Пример расчета клиноременной передачи
- •4.4. Проектный расчёт зубчатых передач
- •4.5. Пример расчета зубчатой передачи
- •4.6. Особенности конструкций элементов зубчатых передач
- •4.7. Предварительный выбор подшипников
- •4.8. Расчет и выбор шпоночных и шлицевых соединений
- •4.8.1. Расчет шпоночных соединений
- •4.8.2. Расчет шлицевых соединений
- •5. Разработка компоновочной схемы привода
- •6. Проверочные расчеты
- •6.1. Уточненный расчет валов
- •6.2. Пример расчета вала на усталостную прочность
- •6.3. Проверочный расчет зубчатых передач на усталость при изгибе
- •6.4. Проверка подшипников качения на долговечность
- •6.5. Пример определения долговечности подшипников
- •6.6. Расчет жесткости шпиндельного узла
- •7. Проектирование системы переключения передач
- •8. Выбор и расчет системы смазки
- •8.1. Классификация смазочных систем
- •8.2.Способы смазывания подшипников качения жидким материалом
- •8.3. Способы смазывания подшипников качения пластичным материалом
- •Список литературы
- •Приложение
8.3. Способы смазывания подшипников качения пластичным материалом
Пластичные смазочные материалы применяют в тех случаях, когда специальное охлаждение опор не требуется, например, при смазывании радиально-упорных шарикоподшипников с углом контакта 12°…18° при d·n = (5...6)·105 мм·мин-1, других опор при d·n= (3...3,5)·105 мм·мин-1.
Пластичный смазочный материал особенно целесообразно применять в автономных шпиндельных узлах, не имеющих зубчатых передач, которые обычно смазываются жидким маслом, а также в шпиндельных узлах, расположенных вертикально или наклонно, при этом их уплотнения становятся более простыми.
При проектировании шпиндельных узлов с подшипниками, смазываемыми пластичным материалом, следует определить минимально необходимый для опоры объем материала, сделать прогноз его срока службы, предусмотреть надежные уплотнения узла как со стороны коробки скоростей, так и с наружной стороны. Излишний смазочный материал в опоре вызывает ее повышенный нагрев, поэтому объем материала в опоре не должен превышать требуемого минимума. Объем масла, которое должно быть заложено в опору, определяется по формуле:
Q=dm·B·k, см3, (8.3)
где dm — средний диаметр подшипника, мм;
-
В — ширина подшипника, мм (для упорных и упорно-радиальных шарикоподшипников вместо В подставляют высоту подшипника);
-
k — коэффициент, равный 0,01; 0,015; 0,02; 0,03; 0,04 для подшипников, имеющих диаметр отверстия соответственно 40...100, 100...130, 130...160, 160...200, 200 и более миллиметров.
Периодически в опоры необходимо вводить дополнительные объемы масла:
Q= D·B·k1 , см3, (8.4)
где D и В — наружный диаметр и ширина подшипника, мм;
k1 — коэффициент, зависящий от периодичности пополнения подшипника смазочным материалом: при ежедневном пополнении k1 = 0,0012...0,0015; при еженедельном k1 = 0,0015..,0,002; при пополнении раз в месяц k1 = 0,002...0,003; при пополнении раз в год k1 = 0,003...0,0045.
Дополнительно вводимые объемы смазочного материала могут быть увеличены в случае неблагоприятных внешних факторов, действующих на подшипник (запыленность), или при отсутствии опасности переполнения подшипника (имеет большой корпус).
Применяется минимальное смазывание малыми дозами литиевого или барий-литиевого смазочного материала, способного работать при высокой частоте вращения подшипника. Под действием центробежных сил лишний смазочный материал вытесняется с дорожек качения в предусмотренную для него полость. На дорожках качения остается всего несколько кубических миллиметров масла, обеспечивающих предельную быстроходность подшипников, которая только на 30—35 % ниже быстроходности при использовании жидкого смазочного материала.
Срок замены смазочного материала в опоре прецизионного шпинделя определяют в зависимости от его частоты вращения n, предельной частоты вращения подшипника пп при смазывании пластичным материалом и коэффициента k, зависящего от типа подшипника:
Тип подшипника: k
радиальный шариковый 1,8
радиально-упорный шариковый 1,4
радиальный роликовый 1
упорный шариковый 1
радиально-упорный роликовый 0,8
упорный роликовый 0,3
Вычисляют коэффициент т = k·пп/n и находят срок замены масла Т,ч:
т Т т Т
1,0 50...1000 3,5 4800...5600
1,1 850...1300 3,8 5300...6100
1,2 1000...1500 4,2 5800...6800
1,3 1250...1700 5,0 7000...7900
1,45 1500...1900 5,5 7700...8700
1,6 1800...2200 6 8500...95000
1,8 2100...2500 6,7 9300...10000
2 2400...3000 7,4 10000...11000
2,2 2700...3300 8,1 11000...12500
2,4 3000...3700 9 12000...13500
2,6 3400...4000 20,0 24000...25000
2,9 3900...4500 50 48000...50000
3,2 4200...5000
Когда станок работает с переменной частотой вращения шпинделя, срок замены смазочного материала определяют по формуле:
, (8.5)
где qi — доля времени работы станка с частотой вращения шпинделя пi;
Тi — срок службы смазочного материала в подшипнике при вращении с постоянной частотой пi;
l — число ступеней частоты вращения.