Быкова
.doc
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК
СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
НА НАПРАВЛЕНИИ ВЛАДИВОСТОК-КАЗАНЬ
Курсовая работа
по дисциплине
«Хладотранспорт и основы теплотехники»
Руководитель:
к.т.н., доц. Тесленко И.О.
___________________
(подпись)
«__»___________20__г.
(дата
проверки)
Выполнил:
студент группы У-415
Быкова О.С.
___________________
(подпись)
«__»___________20__г.
(дата
сдачи на проверку)
Краткая рецензия
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________
(запись
о допуске к защите)
___________________
(оценка
по результатам защиты)
___________________
(подпись
преподавателя)
НОВОСИБИРСК – 2011
ВВЕДЕНИЕ
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определила, что «Целью функционирования и развития транспортной системы является поддержка средствами транспорта повышения качества жизни и экономического роста».
Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике требуют создания в стране единой опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест", ликвидации административных барьеров в системе товародвижения и диспропорций в развитии между отдельными регионами.
Развитие транспортной системы требует также решения ряда внутренних проблем транспорта как отрасли.
Приоритетными направлениями развития инфраструктуры железнодорожного транспорта являются: продолжение структурных преобразований и повышение комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной системы, преодоление тенденции нарастающего износа основных фондов транспорта, повышение технологического уровня транспортных систем.
Ввиду всего это немаловажным является и организация перевозок скоропортящихся грузов на сети железных дорог России, поскольку этот сегмент перевозок имеет свои индивидуальные особенности и в настоящее время претерпевает изменения и сталкивается с определенными проблемами.
Выполнение данной курсовой работы поможет нам углубить и закрепить теоретические знания, приобрести навыки самостоятельного решения инженерных вопросов, подробно изучить технологию работы по перевозке скоропортящихся грузов.
К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на них высоких и низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. Железнодорожному транспорту отводится огромная роль в доставлении этих продуктов потребителю. Главная задача хладотранспорта – сохранить качество скоропортящихся грузов в процессе перевозки и как можно быстрее доставить их в пункты назначения. Для выполнения этих условий необходимы знания, которые будут получены в ходе выполнения курсовой работы.
При выполнении курсовой работы необходимо решить следующие задачи:
-
выбрать подвижной состав и определение способы перевозки скоропортящихся грузов;
-
произвести теплотехнические расчеты;
-
определить расстояние между пунктами экипировки;
-
определить рабочий парк РПС;
-
разработать технологию транспортировки бананов.
При разработке данной курсовой работы руководствуемся нормативными документами и приказами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» по вопросам совершенствования транспортного обслуживания отправителей и получателей грузов, а также населения; ускорения доставки и обеспечения сохранности перевозимых грузов; внедрения современных технических средств и автоматизированных систем управления, а также учебными пособиями по дисциплине «Хладотранспорт».
1 ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
При определении способов перевозки необходимо знать качественные характеристики и температурные режимы груза при приёме к перевозке и пути следования, а также правильно подобрать необходимый вид тары.
Описание условий перевозки каждого вида продукции представлено в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Качественные характеристики груза и вид упаковки
Наименование продукта |
Характеристики продуктов пригодных к перевозке |
Температура груза, °С |
Вид тары, упаковки |
|
при приёме |
в пути следования |
|||
Мясо мороженное |
Без остатков внутренних органов, сгустков крови, загрязнения, льда и снега, без повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. |
-12°С |
От -9 до -12°С |
Туши, полутуши, четвертины, завернутые в пергамент или полимерные плёнки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещённые на стоечных или плоских поддонах, возможна перевозка на крючьях в подвешенном состоянии |
Рыба мороженая |
Поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах свежей рыбы без порочащих признаков. |
не выше - 18 |
от -15 до -18 |
Картонные, деревянные ящики |
Продолжение таблицы 1.1
Наименование продукта |
Характеристики продуктов пригодных к перевозке |
Температура груза, °С |
Вид тары, упаковки |
|
при приёме |
в пути следования |
|||
Рыба живая |
Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и нароста плесени на теле, с целым чешуйчатым и кожным покровом, целыми и чистыми плавниками. |
от +4 до +6 |
+6 |
Резервуары с водой |
6.Масло животное |
Чистый, характерный для масла вкус и запах, однородная и плотная консистенция, цвет от белого до жёлтого, однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящая и сухая или с наличием однородных мельчайших капелек влаги |
Не выше -6°С |
От -6 до -9°С |
Картонные и закрытые дощатые ящики |
4.Овощи свежие (капуста ранняя) |
Овощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии |
Окружающая среда
|
От +5 до +2°С |
Ящики дощатые, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки |
Окончание таблицы 1.1
Наименование продукта |
Характеристики продуктов пригодных к перевозке |
Температура груза, °С |
Вид тары, упаковки |
|
при приёме |
в пути следования |
|||
Картофель |
Корнеплоды свежие, чистые, без механических повреждений повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии. |
не ограничена |
от +5 до +2 |
Картофель поздний - в ящики, ящичные поддоны, а картофель ранний - в жесткую тару. |
Вино, пиво, минводы |
Должно быть чистым, без посторонних привкусов и запахов, без признаков брожения. |
от +8 до +16 |
от +2 до +12 |
Деревянные ящики |
Подвижной состав под перевозку заданных грузов выбирается в зависимости от термической подготовки продукции, сроков доставки и температурного режима в пути следования. При выборе подвижного состава руководствуются следующими требованиями:
- поддержание требуемых температурных и влажностных режимов в пути следования;
- мороженое мясо и мороженую рыбу перевозят только в РПС;
- плодоовощи перевозят в рефрижераторном подвижном составе только в жесткой таре;
- секции загружаются одним видом груза;
- рефрижераторные вагоны, как правило, должны загружаться и выгружаться на одной станции, в крайнем случае, на двух расположенных в пределах одного железнодорожного узла или отделения дороги, а секции – только на одной станции;
- двенадцативагонные секции должны загружаться одним грузом или однородным по температурному режиму обслуживания в пути следования;
- в каждый вагон пятивагонной секции разрешается погрузка груза с различными температурными режимами обслуживания.
Суточный грузопоток скоропортящихся грузов определяется по формуле:
, (1.1)
где - годовой грузопоток скоропортящихся грузов, тыс. т;
- доля данного скоропортящегося груза, принимается из задания;
k - коэффициент неравномерности, принимается из задания;
n - число дней в рассматриваемом периоде на заданном направлении перевозок, принимаем 150 дней согласно Правил перевозок грузов ж.д.т. - период перевозки с мая по сентябрь включительно на направлении Батайск- Тайшет (для станции назначения Казань Горьковской железной дороги).
По формуле 1.1 определим суточный грузопоток по всем видам грузов.
Приведем расчет:
-
Мясо мороженное:
т;
2. Масло животное:
т;
3. Рыба мороженая:
т;
4. Рыба живая:
т;
5. Овощи свежие:
т;
6. Картофель:
т;
7. Вино, пиво, минводы:
т.
Потребность вагонов (секций) для суточной погрузки определяется по формуле:
, (1.2)
где - техническая норма загрузки принятого к расчёту типа подвижного состава и заданного вида скоропортящейся продукции, принимаем по приложению А [2].
При отсутствии утвержденной технической нормы загрузки она рассчитывается по формуле:
, (1.3)
где - погрузочная площадь вагона, м3;
- допустимая высота укладки скоропортящихся грузов, м;
- погрузочная масса скоропортящихся продуктов, т/ м3, принимаем по приложению Б [2].
Примем во внимание, что на один вагон допускается перегруз или недогруз не более 2 т.
Приведем расчет:
1. Мясо мороженное (5-вагонные секции постройки БМЗ):
= 548/136 =4,03 ≈ 4 секции.
Общий перегруз составил 4 т (на 1 вагон 0,25 т).
2. Рыба мороженная (АРВ):
т;
= 586/36,86 =15,89 ≈ 16 вагонов.
Общий недогруз составил 3,76 т (на один вагон 0,24 т).
3. Масло животное (АРВ):
т, т. к. превышает грузоподъемность, принимаем 40т;
= 558/40 =13,7 ≈ 14 вагонов.
Общий недогруз составил 12 т (на один вагон 0,85т) .
4. Рыба живая (специализированные живорыбные вагоны):
=56/8 = 7 вагонов.
Общий недогруз/перегруз отсутствует.
5. Овощи свежие – капуста (12 – вагонные секции ГДР):
=1288/168 = 7,66 8 секций.
Общий перегруз составил 56 т (на один вагон 0,7 т).
6. Картофель (12-вагоннные секции постройки ГДР и АРВ):
(12ГДР)=1353/238 = 5,68 5 секций;
т;
( АРВ)=163/27,85 = 5,85 6 вагонов.
Общий недогруз составил 4,1 т (на один вагон 0,68 т).
7. Вино, пиво, минводы (АРВ):
т;
(АРВ)= 307/30,94 = 9,92 ≈ 10 вагонов.
Общий недогруз составил 2,4 т (на один вагон 0,24 т).
Полученные результаты сведем в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 - Результаты выбора подвижного состава
Наименование груза |
Выбранный тип подвижного состава |
Грузо-подъём-ность, т |
,Т |
Суточный грузопоток |
Общий Перегруз (+); Недогруз (-), т |
|
Масса, т |
Вагоны (секции) |
|||||
Мясо мороженное |
5-вагонные секции БМЗ |
168 |
136 |
548 |
4 |
+4 |
Рыба мороженная |
АРВ |
40 |
36,86 |
586 |
16 |
-3,76 |
Вино, пиво, минводы |
АРВ |
40 |
30,94 |
307 |
10 |
-2,4 |
Рыба живая |
Специализиро-ванный вагон для перевозки живой рыбы |
32 |
8 |
56 |
7 |
0 |
Овощи свежие (капуста) |
12-вагонные секции ГДР |
399 |
168 |
1288 |
8 |
+56 |
Картофель |
12-вагонные секции ГДР |
399 |
238 |
1353 |
5 |
-4,1 |
АРВ |
40 |
27,85 |
6 |
|||
Масло животное |
АРВ |
40 |
40 |
548 |
14 |
-12 |
Таким образом, для осуществления перевозок заданных скоропортящихся грузов на направлении Владивосток-Казань в летний период продолжительностью 153 дня с мая по сентябрь включительно необходимо 40 автономных рефрижераторных вагона, 4 5-вагонных секций БМЗ (СССР), 7 специализированных вагонов для перевозки живой рыбы, 13 12-вагонных секций постройки ГДР.
2 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Цель теплотехнических расчетов – нахождение количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона для определения холодопроизводительности приборов охлаждения и мощности приборов отопления. В данном разделе выполним теплотехнические расчеты и осуществим подбор энерго-холодильного оборудования для двенадцати-вагоной секции постройки ГДР при перевозке плодоовощной продукции, а именно капусты.
Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения вычисляется по формуле
. (2.1)
Для капусты(плодоовощная продукция) будем считать четыре теплопритока.
Поверхность теплопередачи грузового помещения определяют как среднюю геометрическую между наружной и внутренней поверхностями:
, (2.2)
где и – площади соответственно наружной и внутренней поверхностей вагона, м².
, (2.3)
, (2.4)
где ,, , - наружная поверхность продольных, торцевых стен, пола и крыши, м²;
,, , внутренняя поверхность продольных, торцевых стен, пола и крыши, м².
Приведем расчет:
Отсюда, .
Коэффициент теплопередачи кузова 12-вагонной секции ГДР принимаем на 20% больше конструктивного, указанного в табл. 15 [3]. Следовательно, k = 0,311,2 = 0,372 Вт/м²∙К.
Расчетная температура наружного воздуха:
(2.5) где, – соответственно средняя и максимальная температура заданного периода (с мая по сентябрь) на направлении Владивосток - Казань, принимаем по приложению В [2] для пунктов: Владивосток, Красноярск, Казань:
Средняя температура по пунктам:
Максимальная температура по пунктам:
Отсюда температура наружного воздуха:
Температура внутри вагона – температура перевозки капусты:
= +4С.
-
Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждения кузова вагона, Вт:
(2.6)
Приведем расчет:
, т.к. нет машинного отделения;
-
Теплоприток в грузовое помещение вагона от воздействия солнечной радиации:
, (2.7)
где F – наружная поверхность кузова вагона, подверженная воздействию солнечной радиации, м2;
Z - продолжительность воздействия солнечной радиации. Принимаем Z = 13 ч;
tmax – максимальная температура нагрева наружной поверхности вагона, ºС. Принимаем tmax = 45 ºС.
Приведем расчет:
.
3. Теплоприток, поступающий в грузовое помещение через неплотности в дверях, люках, в местах прохода трубопроводов:
(), (2.8)