8. Разработка модели отказов

Модель отказов предназначена для структурного вероятного анализа отказов узлов электроподвижного состава с целью оперативного принятия мер по повышению их надежности.

Модель отказов представляет собой многоуровневую вероятностную структуру с использованием логических элементов анализа:

- первый уровень: наименование объекта;

- второй уровень: уловное разделение узла на отдельные детали;

- третий уровень: характерные для каждой детали неисправности и отказы возникающие в процессе эксплуатации;

- четвертый уровень: причины возникновения отказа;

- пятый уровень: первопричины возникновения отказов.

При построении модели отказов учитываем вероятность возникновения отказа и их причина.

На модели отказов определяем пути возникновения отказов по величине общей вероятности отказа. Вероятность возникновения данного отказа при указанных величинах вычисляем по формуле:

где - вероятность отказа отдельной детали узла;

- вероятность возникновения отказа;

- вероятность возникновения причины отказа;

- вероятность возникновения первопричины отказа.

Критический путь (0,088) – определяем по наибольшей расчетной вероятности возникновения отказов.

Подконтрольный путь(0,076) – соответствует второй по величине вероятности.

Путь устойчивой работы(0,002) - соответствует наименьшей расчетной вероятности на модели отказов.

Модель отказов изображена в приложении.

Вывод: Так как силовые контакты подвергаются наибольшему износу, а дугогасительная катушка соответствует второй по величине вероятности выхода из строя, для них необходимо разработать оперативные меры по сокращению отказов:

- повышение квалификации обслуживающего персонала

- проверить и при необходимости заменить измерительные приборы для измерения параметров силовых контактов

- проводить квартальные, а при ЧС ежемесячные комиссионные проверки

знаний работников ремонтного депо

9. Проектирование технологической оснастки

Одним из элементов совершенствования технологии технического содержания ЭПС является автоматизация ремонтного производства, а также эргономической оптимизации рабочего места с целью увеличения производственного процесса, уменьшения времени на ремонт, а так же замены ручной работы на автоматизированную при этом не нарушая качество ремонта и безопасности труда.

В данном курсовом проекте спроектируем оснастку в виде штифта, вставленного в отверстия регулировочных винтов. Штифт будет предотвращать их ослабление. Это продлит срок службы удерживающей катушки за счет того, что практически не будет меняться номинальный ток срабатывания быстродействующего выключателя, следовательно значительно уменьшится время, затраченное при обслуживании на проверку и регулирование тока уставки.

За счет этого удерживающая катушка будет выходит реже из строя и соответственно будет сокращено время на ее обслуживание и ремонт, что даст возможность выделить время на ремонт других узлов быстродействующего выключателя, чаще выходящих из строя. Данное оборудование, представленное на чертеже, отвечает всем требованиям эргономики и охраны труда.