- •Основные сведения по авариям
- •1.1 Причины возникновения аварий
- •1.2 Аварии с бурильной колонной
- •Поломки по телу труб и в их соединениях
- •Срыв резьбы
- •Падение колонны труб в скважину
- •Прихваты колонны труб
- •1.3 Аварии при креплении скважин
- •1.3.1 Аварии с обсадными колоннами
- •1.3.2 Прочие аварии с обсадными трубами
- •1.3.3 Аварии из-за неудачного цементирования
- •1.4. Аварии с забойными двигателями
- •1.5 Аварии с долотами
- •1.5.1 Аварии с шарошечными долотами
- •1.5.2 Аварии с алмазными долотами
- •1.5.3 Аварии с лопастными долотами
- •1.6 Падение в скважину посторонних предметов
- •1.7 Прочие виды аварий
- •1.7.1. Аварии при промыслово-геофизических работах
- •1.7.2 Открытые фонтаны
- •1.7.3 Падение и разрушение нефтяных вышек
- •1.7.4 Падение элементов талевой системы
- •1.7.5 Взрывы и пожары на буровых
- •Методы ликвидаций аварий
- •2.1 Общие положения
- •Ликвидация аварий с бурильной колонной
- •Извлечение не прихваченной части бурильной колонны
- •Извлечение прихваченной части бурильной колонны
- •Выбор метода ликвидации прихвата
- •Определение верхней границы прихвата колонны труб
- •Ликвидация аварий с обсадными колоннами
- •Ликвидация аварий с турбобурами и турбодолотами
- •Ликвидация аварий с долотами
- •Освобождение скважины от посторонних предметов
- •Ликвидация прочих аварий
- •Ликвидация аварий, возникающих при геофизических работах в скважинах. Ликвидация прихвата кабеля и приборов
- •2.7.2 Ликвидация фонтанов
- •Забуривание нового ствола как средство ликвидации аварии
- •Описание основных ловильных инструментов и их конструкция
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Ловители с промывкой
- •3.3 Метчики
- •3.4. Колокола
- •3.5. Труболовки
- •3.5.1. Труболовка внутренняя освобождающаяся (тво)
- •3.5.2 Труболовка внутренняя универсальная (тву)
- •3.5.3. Труболовка внутренняя извлекаемая (тви)
- •3.5.4 Труболовка внутренняя спиральная (твс-140)
- •3.5.5 Труболовка наружная спиральная освобождающаяся (тнс)
- •3.5.6. Труболовка для ведущих труб (твт)
- •3.6 Фрезеры
- •3.6.1 Фрезеры забойные (фз)
- •3.6.2 Фрезер торцовый (фт)
- •3.6.3 Фрезер кольцевой (фк)
- •3.6.4 Фрезер забойный комбинированный (фзк)
- •3.6.5 Фрезер-воронка
- •3.6.6 Фрезер-райбер (фрс)
- •3.6.7 Фрезер-райбер прогрессивного типа (рпм)
- •3.6.8 Фрезер колонный конусный (фкк)
- •3.6.9 Комплекс режущего инструмента (криз)
- •3.6.10 Фрезеры-ловители магнитные
- •3.7 Устройства для удаления с забоя мелких металлических
- •3.7.1 Паук гидромеханический
- •3.7.2 Трубный паук
- •3.7.3 Гидравлические ловители мелких предметов
- •3.7.4 Шламометаллоуловители
- •3.8 Устройства для ликвидации прихватов
- •3.8.1. Гидравлический ударный механизм (гум)
- •3.8.2 Возбудитель ударных колебаний
- •3.8.3 Ясс ударно-вибрационный
- •3.8.4 Ясс механический
- •3.9 Торпеды
- •3.9.1 Торпеда шашечная термостойкая (тшт)
- •3.9.2 Торпеда из детонирующего шнура (тдш)
- •3.9.3 Торпеды кумулятивные осевого действия (гко)
- •3.10 Труборезы
- •3.10.1 Труборез кумулятивный (трк)
- •3.10.2 Труборез внутренний механический
- •3.10.3 Устройство вырезающее универсальное (уву)
- •3.11. Печати
- •Рапапроявление
1.3.2 Прочие аварии с обсадными трубами
Встречаются случаи отсоединения нескольких труб низа кондукторов или промежуточных обсадных колонн после цементирования или во время работы в них колоннах. Эта подгруппа аварий характерна для роторного бурения и, как правило, в скважинах, где колонна не спущена до забоя или до места перехода на меньший диаметр, а также при установке башмака колонны в легко размываемые породы.
Невозможность отсоединения секции обсадной колонны от бурильных труб, на которых она спускалась,- довольно частое явление, происходящее при применении резьбовых разъединителей, у которых трудно определить нейтральное нагружение левой резьбы (она бывает или сжата частью веса бурильных труб, или растянута), а также в случаях использования разъединителей с левой термически не обработанной резьбой, которая при большом весе подвешенной колонны деформируется и не отвинчивается.
1.3.3 Аварии из-за неудачного цементирования
При цементировании обсадных колонн очень частыми являются аварии из-за разрушения труб под действием внутреннего давления. Происходят они при восстановлении циркуляции промывочной жидкости после спуска обсадной колонны; при продавке цементного раствора, особенно в момент его выдавливания в затрубное пространство; при преждевременном схватывании цементного раствора; во время создания внутреннего давления при испытании колонны на герметичность, а также при ликвидации водогазонефтепроявлений.
Другими типовыми причинами аварий из-за неудачного цементирования являются следующие:
установка неправильно собранного разъединительного устройства между обсадной колонной и бурильными трубами, что не позволяет продавить цементный раствор в затрубное пространство;
спуск секции обсадной колонны на неопресованных бурильных трубах, что приводит к продольному разрыву бурильной трубы (во время продавливания) и последующему зацементированию бурильной колонны;
цементирование без продавочных пробок, что является причиной образования цементных стаканов высотой до нескольких сотен метров;
удаление цементного раствора, находящегося над разъединителем, и последующая промывка скважины одним насосом с малой подачей, что приводит к одностороннему движению цементного раствора и зацементированию бурильных труб.
К неудачному цементированию очень часто приводит разрыв во времени между окончанием закачки цементного раствора и началом закачки продавочной жидкости. В таких случаях работы по цементированию прекращаются, а колонна почти по всей длине заполнена цементным раствором.
1.4. Аварии с забойными двигателями
За последние годы значительно улучшился парк турбобуров. Буровые предприятия получили возможность работать мощными секционными турбобурами со шпинделями, а также забойными винтовыми двигателями.
Наиболее распространенными стали турбобуры типа ЗТСШ, турбобуры типа АШ с наклонной линией давления, забойные винтовые двигатели типа Д и Д2. Однако и с этими турбобурами происходят аварии.
Наиболее распространенными авариями с турбобурами являются следующие:
отвинчивание шпинделя в результате отвинчивания верхнего переводника турбобуров ЗТСШ и АШ;
слом корпуса турбобура по верхнему переводнику в зоне резьбы и выше нее до 1,2 м у всех типов турбобуров;
слом вала шпинделя;
срыв резьбы верхнего переводника турбобура;
слом вала турбобура;
раскрепление шпинделя по замковой резьбе.
Бурение турбобурами типов ТСББ, ТС5Е, КТД, ТС4А, А7Н4С, А9Г и другими также не исключает аварий, наиболее типичными из которых являются:
срыв резьбы верхнего переводника (вырыв из резьбы корпуса) или переводника, соединяющего корпусы секционных турбобуров;
отвинчивание роторной гайки и контргайки вала турбобура;
слом вала турбобура;
слом корпуса турбобура;
отвинчивание шпинделя турбобура;
срыв или отвинчивание резьбового соединения вала турбобура из резьбы переводника на долото;
отвинчивание турбобура от бурильной колонны;
заклинивание корпуса турбобура.
Резьбы в узлах турбобуров срываются и отвинчиваются вследствие их недостаточного крепления во время сборки, нарушения правил эксплуатации и ремонта турбобуров. Ниппель отвинчивается при заклинивании вала турбобура частичками шлама, металлическими предметами, в результате набухания резиновой обкладки и погнутости вала. Разрушению резьбовых соединений турбобура способствуют осевые вибрации.
Корпус турбобура ломается в основном по резьбе. У односекционных турбобуров основные поломки наблюдаются в местах соединения переводника с корпусом, а у многосекционных - в соединительных переводниках, причем количество поломок у многосекционных турбобуров значительно больше, чем у односекционных. Сломы носят в основном усталостный характер.
Вал турбобура ломается по верхней резьбе под роторную гайку и контргайку, по промывочным окнам в местах перехода с основного диаметра на диаметр под пяту, по упору втулки нижней опоры в вал.
Корпусы турбобуров заклиниваются обломками выбуренной породы, металлическими предметами, находящимися в скважине в результате ранее происшедшей аварии, а также при нахождении турбобура в желобах скважины.