1.3 Анализ прототипов и аналогов

В наше время аналогов, разрабатывающемуся транспортному средству, достаточно. Что можно предложить нового при проектировке такого транспортного средства. В связи с тем, что развиваются не только объекты наполняющие среду, но и сама среда постоянно прогрессирует. В своё время трамвай был одним из самых быстрых транспортных средств и поездка на нём занимала меньшее количество, чем в наше время из-за ситуации на дорогах, а именно образования пробок. Учитывая этот факт, нужно предусмотреть место свободы, пространство салона. Поэтому появляется потребность в создании более новых образцов.

В связи с тем, что для создания нового приходиться менять технологи и методы производства, а не только заниматься корпусным дизайном. Большое количество трамваев существующих в наше время, спроектированы таким образом как вагоны метро, имеют дверные проходы для посадки и высадки пассажиров, как с права, так и слева, тем самым кабина трамвая в начале всей цепочки трамвая и в конце.

В основном маршруты у трамваев кольцевые. Получается в каждом трамвае две полностью оборудованные кабины – это делает свой отпечаток на стоимость трамвая, но можно снизить стоимость используя компоновку при которой кабина трамвая с одной стороны, двери также лучше за компоновать с одной стороны – это будет более выгодно относительно стоимости в целом и гораздо удобнее при организации компоновки салона трамвая

Трамвай ŠKODA TELEKTRA 15 T

Одна из последних разработок дочернего предприятия ŠKODA трамвай ELEKTRA 15 T. Прага заказала 250 единиц таких трамваев, первый из которых сойдёт на городские потребительские простор с 2009 году. Стоимость одной единицы такой техники 2,5 миллиона евро. Как заявляет производитель, этот трамвай спроектирован на 300 человек (см. рисунок 8).

Рисунок 8 – Трамвай ŠKODA TELEKTRA 15 T

Для выхода и входа пассажиров у трамвая спроектировано три пары дверей с обоих сторон, в с вязи с тем, что позволяет устраивать остановочные комплексы для трамвая с любой стороны. Но, оборудование трамвая дверными проходами с двух сторон увеличивает его стоимость и влияет на ограниченность компоновки пассажирского салона трамвая. Расположение информационных табло о маршруте, приемлемо и удобно для прочтения. Расположены на высоком уровне относительно земли, что позволяет прочитать маршрут при подъезде трамвая к остановке, да же если он движется в плотном автомобильном потоке, а так же при большом столпотворении пассажиров при посадке.

Используются зеркала заднего вида, для визуального контроля над ситуацией водителем, но во многих аналогах уже используются видеокамеры, их плюс в том, что они менее габаритные, от сюда максимально допустимая ширина трамвая может быть шире, чем в этом случае. Видео камеры более травмобезопасные, так как слиты почти в монолит с общей массой трамвая.

В данном аналоге использована слишком агрессивное цветографическое решение, но в нём акцентировано внимание на опасные зоны: нижняя часть вагона, акцент на пространство между вагоном и посадочной площадкой, края дверей, выделена передняя часть трамвая и зеркала заднего вида.

Вход в кабину водителя, размещён не в салоне, а с наружи трамвая отдельно от входной.

Что касается интерьера этого трамвая, он спроектирован классическим для нашего времени образом. Так как основное количество пассажиров проводят в трамвае от 10 до 20 минут, в таком случае более логично увеличить место свободы в пассажирском салоне трамвая, для более комфортного и спокойного нахождения и передвижения в трамвае. Так же это позволит более удобно решить зоны для пассажиров с детьми и инвалидов (см. рисунок 9).

Рисунок 9 – Интерьер трамвая

В салоне размещены информационные табло по принципу бегущая строка. В каждом из трёх вагонов размещено по два таких табло, в передней и задней части вагона.

В решении поручней применён довольно стандартный и приемлемый способ соподчинения трубчатой конструкции.

Трамвай ŠKODA ELEKTRA 14 T 1

Данный вид трамвая уже выполняет свою прямую функцию на городских маршрутах. В создании этого трамвая принимала участие разработчиков из отдела Porsche (см. рисунок 10).

Рисунок 10 – Трамвай ŠKODA ELEKTRA 14 T 1

Для выхода и входа пассажиров у трамвая спроектировано две пары двустворчатых двери во втором и четвёртом вагоне, а в первом и последнем по одной одностворчатой двери. Двери размещены с одной стороны трамвая, что повлияло на компоновку пассажирского салона. Расположение информационных табло о маршруте аналогично предыдущему аналогу.

Цветографческое решение составляет два цвета красный и серый, красным выделены боковины, основная часть экстерьера трамвая контактирующая с пассажирами.

Что касается пластического решения экстерьера, то сразу заметен тот факт, что кабина трамвая выбивается из общего решения, теряется набранная динамика, но может такой вариант был принят специально для создания более спокойной формы.

Что касается интерьера пассажирского салона, он оборудован информационными табло по подобию бегущей строки, и табло с написанием начальной и конечной остановки, а так же следующий и ближайших пяти, что очень удобно для тех, кто плохо знает маршрут и туристов (см. рисунок 11).

Рисунок 11 – Интерьер трамвая

Сидения расположены таким образом, что пассажиры сидят лицом друг к другу, при достаточно плотной загрузке трамвая пассажиры будут чувствовать себя не комфортно, так как ступни ног сидячих пассажиров находятся в зоне движения стоящих пассажиров, психологический дискомфорт тоже создаётся при такой компоновке, так как сидячие пассажиры сидят друг на против друга.

Цветовое решение салона, решено в спокойной гамме, что создаёт не тяжёлое и довольно гармоничное пространство.

Alstom Трамвай в г. Реймс (Франция)

В начале прошлого 2007 года правительство города Реймс утвердило проект дизайна нового трамвайного вагона. Производителем была выбрана фирма Alstom, которая и предложила три совершенно разных варианта «фасада» будущего трамвая (см. рисунок 12).

Рисунок 12 – Alstom Трамвай в г. Реймс (Франция)

Результатом стал довольно интересный дизайн, который отвечает сложившейся во Франции создавать для каждого отдельного города, где появляется трамвай, новый дизайн. Принципиально новое в Реймсском трамвае – это его внешний облик. Компоновка секций и технические решения относительно неновы (модель Citadis) и уже используются в более ранних проектах для Лиона, Канн, Парижа и так далее.

Дизайн нового трамвая отличает силуэт лобовой части, а так же довольно дорогостоящее решение остекления. Вагоны будут иметь цветные стекла в цвет кузова. По проекту трамваи будут окрашены в разные цвета, тем самым обогащая цветовую палитру города.

Что касается пассажирского салона трамвая, удобное решение складных сидений по одной стороне вагона, организация турникета. Используется турникет установленный в определенном месте вагона по центру, турникет состоит из трёх соподчинённых трубок, при таком варианте нескольким пассажирам удобно держаться за поручень, а так же решение более компактное, чем стандартные варианты (см. рисунок 13).

Рисунок 13 – Интерьер трамвая