3 Безопасность жизнедеятельности

3.1 Цель дипломного проекта

Цель дипломного проекта – создание концепта городского экскурсионного рельсового транспорта.

Краткая характеристика объекта проектирования

Так как данное транспортное средство будет служить нуждам людей, необходимо сделать его наиболее безопасным и эргономичным, а следовательно соответствующим государственным стандартам, нормам и правилам.

3.2 Безопасность проекта

Согласно ГОСТ 12.0.003-74 «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» проектируемое данное транспортное средство может быть источником различного вида опасностей.

• Опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на следующие группы:

– физические;

– химические;

– биологические;

– психофизиологические.

Из которых можно отметить следующие:

• К физическим относятся:

– движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия,

– повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

– повышенный уровень шума на рабочем месте;

– повышенный уровень вибрации;

– повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

– повышенная яркость света;

– прямая и отраженная блесткость;

– повышенная пульсация светового потока;

• Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты:

– патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, риккетсии, спирохеты, грибы, простейшие) и продукты их жизнедеятельности.

Для предотвращения опасной ситуации травматизма пассажиров, водителя и обслуживающего персонала от воздействия движущихся механизмов или частей оборудования предусмотрены защитные стенки корпуса. При необходимости их можно снять при помощи специальных инструментов или открытия замков.

Электробезопасность

Согласно ГОСТ 12.1.019-79 «Электробезопасность» для обеспечения защиты от поражения электрическим током в результате случайного прикосновения человека к металлическим нетоковедущим частям, которые могут оказаться под напряжением в результате повреждения изоляции, применяются следующие способы:

• защитное заземление;

• защитное отключение;

• изоляция нетоковедущих частей.

Таким образом, в целях безопасности транспортное средство будет заземлено посредством металлических строительных и производственных конструкций согласно ГОСТ 12.1.030-81 «Электробезопасность. Защитное заземление, зануление». А также в отделке салона будут использоваться токонепроводящие материалы, например прорезиненное покрытие поля.

Согласно ГОСТ 12.1.019-79 «Электробезопасность» для обеспечения защиты от случайного прикосновения к токоведущим частям необходимо применять следующие способы и средства:

• защитные оболочки;

• безопасное расположение токоведущих частей;

• изоляция токоведущих частей (рабочая, дополнительная, усиленная, двойная);

• малое напряжение;

• защитное отключение;

• предупредительная сигнализация, блокировка, знаки безопасности.

В случае перебоев в подаче электропитания автор проекта предусматривает включение аварийного источника питания, которого достаточно, чтоб транспортное средство было доставлено в депо.

Воздух рабочей зоны

Согласно СНиП 41-01-2003 «Отопление, вентиляция и кондиционирования» кондиционирование воздуха следует применять для обеспечения параметров микроклимата в пределах оптимальных норм. Поэтому салон и кабина водителя транспортного средства должны быть оснащены системами вентиляции с механическим побуждением, применяемыми в случае, когда метеорологические условия и чистота воздуха не могут быть обеспечены естественной вентиляцией. А также конструкция транспортного средства предусматривает наличие оконных проемов, при открытии которых можно осуществить вентиляцию салона при отключении системы кондиционирования.

Пассажирское помещение должно быть оборудовано системой вентиляции, обеспечивающей при средней эксплуатационной скорости (17–20 км/ч) вагона подачу воздуха на одного пассажира:

– 20 м/ч – в летнее время;

– 6 м/ч – в зимнее время.

Система отопления должна быть регулируемой и обеспечивать разность температур, измеренных на высоте от 0,1 м от уровня пола до 1,8 м в различных точках салона, не более 8 °C.

Повышенная блеклость и яркость света в светлое время суток

Так как большая часть конструкции транспортного средства представляет собой металлический каркас с большими площадями оконных проемов, то следовательно, в дневное время в салон будет попадать очень большое количество света. Это может создать серьезные неудобства в солнечный день.

По этому для фильтрации солнечного света и отражения прямых солнечных лучей стекла оконных проемов будут покрыты специальной светоотражающей пленкой. Данное покрытие позволит ограничить количество попадающего в салон света.

Недостаток естественного освещения в темное время суток

Согласно СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение» рабочее освещение следует предусматривать для всех помещений зданий, а также участков открытых пространств, предназначенных для работы, прохода людей и движения транспорта.

Согласно ГОСТ 8802-78 освещенность должна составлять:

– не менее 100 лк – в местах расположения сидений на уровне 0,86 м от пола;

– не менее 10 лк – в зоне подножек на уровне пола.

Равномерность распределения освещенности салона должна быть не менее 1:2 (отношение минимальной освещенности к максимальной).

На вагоне должно быть предусмотрено запасное освещение пассажирского помещения лампами накаливания с питанием от аккумуляторных батарей. Освещенность в проходе и на площадках должна быть не менее 0,5 лк.

Освещение безопасности следует предусматривать в случаях отключения рабочего освещения и связанное с этим нарушение обслуживания оборудования и механизмов может вызвать длительное нарушение технологического процесса. Для подобных случаев автор предлагает оснастить салон и корпус транспортного средства дополнительными источниками освещения, для безопасного выхода пассажиров. Данные источники должны находиться по направлению движения человеческого потока к выходу, вдоль ступеней и на выходе для освещения места высадки пассажиров.

Повышенный уровень шума и вибрации

Согласно СНиП 23-03-2003 «Защита от шума» основными источниками внешнего шума являются транспортные потоки на улицах и дорогах, железнодорожный, водный и воздушный транспорт, промышленные и энергетические предприятия и их отдельные установки, внутриквартальные источники шума (трансформаторные подстанции, центральные тепловые пункты, хозяйственные дворы магазинов, спортивные и игровые площадки и др.). по этой причине необходимо разработать рад мероприятий по снижению уровня шума.

Согласно СН 2.2.4.2.1.8.566-96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий» и ГОСТ 12.1.012-90 «Вибрационная безопасность» вибрация не должна превышать норм безопасности.

Максимальный уровень шума в кабине водителя при движении одиночного вагона со скоростью 40 км/ч не должен превышать 77 дБА.

Максимальный уровень шума в пассажирском помещении, а также наружного шума, измеренного на расстоянии 7,5 м от колеи при движении одиночного вагона со скоростью 40 км/ч, не должен превышать 82 дБА.

При этих условиях уровни звукового давления в октавных полосках частот не должны превышать значений, приведенных в таблице 1.

Таблица 1 – Уровни звукового давления

Номер нормировочной кривой	Уровни звукового давления, дБ, при среднегеометрических частотах октавных полос, Гц
	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
70	103,1	90,8	82,9	77,1	73,0	70,0	67,5	65,7	64,1
75	106,5	94,7	87,2	81,7	77,9	75,0	72,6	70,8	69,2

Согласно ГОСТ 12.1.029-80 «Средства и методы защиты от шума» для снижения уровня шума необходимо применение средств звукоизоляции и звукопоглощения, а именно звукоизолирующих кожухов и акустических экранов.

Для снижения уровня воздействия шума и вибрации на человека автор предлагает использовать звукопоглощающие материалы для обшивки корпуса транспортного средства, мягкие материалы в салоне, а также резиновые накладки на колеса.

Электромагнитное излучение

Проектируемое транспортное средство в целях повышения удобства пассажиров будет оснащено электронными табло и жидкокристаллическими экранами на которых будет транслироваться вся вспомогательная информация о городе, фото изображения и видео ролики, поэтому необходимо предусмотреть меры защиты от электромагнитного излучения. Кроме того, вдоль корпуса вагона со стороны улицы имеются два электронных табло для трансляции рекламы и другой информации.

Согласно СанПиН 2.2.4.1191-03 «Электромагнитные поля в производственных условиях» защита человека от ЭМП должна осуществляться посредством отражающих или поглощающих экранов, а также удаление рабочего места на максимальное расстояние от источника.

Для промышленного излучения существуют следующие нормы, представленные в таблице 2.

Таблица 2 – Нормы промышленного излучения

Время воздействия за рабочий день, мин.	Условия воздействия
	Общее		Локальное
	ПДУ напряженности, кА/м	ПДУ магнитной индукции, мТл	ПДУ напряженности, кА/м	ПДУ магнитной индукции, мТл
1	2	3	4	5
0–10	24	30	40	50
Окончание таблицы 2
1	2	3	4	5
11–60	16	20	24	30
61–480	8	10	12	15