32.Особенности развития промышленности (банковский сектор, транспортная инфраструктура) России до реформы 1861г.

Финансы

В начале XIX в.  для финансирования войн против Наполеона и для поддержки    дворян-землевладельцев   русское   правительство производило  крупные  выпуски  (эмиссии)  ассигнаций  -  бумажных денег.  В первой четверти XIX в. эмиссия бумажных денег выросла в 4 раза. В результате ассигнации резко обесценились. Попытки Павла I и Александра I преодолеть инфляцию не удались.       Значительная реформа  денежной  системы  была проведена при Николае I в 1839-1844 гг.  Инициатором и  проводником  финансовой реформы был  граф  Е.Ф.Канкрин.  В основу денежного обращения был положен серебряный рубль.  С 1843 г. ассигнации стали  постепенно изыматься у  населения  путем  обмена по обязательному курсу (3,5 рублей ассигнациями  приравнивались  к  1  рублю   серебром)   на кредитные билеты,  которые, в свою очередь, свободно обменивались на серебро.  Реформа укрепила финансовую систему России. Временно был достигнут бездефицитный государственный бюджет,  значительный удар по которому нанесла Крымская война 1853-1856 гг.       Для создания крупного производства требовались значительные капиталы.  В  условиях  крепостнической  России они накапливались очень медленно и со  многими  злоупотреблениями.  Купцы  наживали большие   состояния   на  продаже  вина  и  на  крупных  казенных (государственных) подрядах.  Коммерческие и  финансовые  операции часто  сопровождались  незаконными  действиями  - казнокрадством, взяточничеством, вымогательством денежных средств у населения.       Постепенно складывались     новые     буржуазные    "кланы" Сапожниковы, Морозовы, Бибиковы, Кондрашовы и др. Деньги, нажитые в  торговой  области,  переводились  в промышленное производство. Например,  И.М.Кондрашов,  семья которого накопила свои деньги  в торговле,  построил  крупные шелковые фабрики,  продукция которых славилась  по  всей  Европе.   Морозовы   стали   производителями хлопчатобумажной   продукции.  Многие  родоначальники  знаменитых буржуазных семей выходили из  крепостных,  сохраняя  крестьянский менталитет, благоговение перед царем и дворянами.

Торговля       Изменения, произошедшие  в  первой  половине   XIX   в.   в социально-экономическом развитии,  оказали влияние на внутренюю и внешнюю торговлю.  Продолжал формироваться  всероссийский  рынок. Этот процесс    тормозила    низкая   покупательная   способность населения, обусловленная   крепостным    правом    и    нищенским существованием значительной     массы     населения.    Основными покупателями могли быть только  дворянство,  купечество  и  часть горожан. Несмотря  на  это,  торговля  развивалась более быстрыми темпами, чем в раньше.       Внутренний рынок  претерпел  важные   изменения   за   счет расширения  торговых  операций и увеличения ассортимента товаров. Значение имело    распространение    на    рынке,    не    только сельскохозяйственных   продуктов,   но  и  промышленных  изделий. По-прежнему торговыми  центрами  были  ярмарки,  всероссийские  и местные,  которых в России насчитывалось несколько тысяч. Широкой известностью пользовались,  например,  Нижегородская  на   Волге, Ирбитская в Сибири, Ростовская в Ярославской губернии и др.       Важным событием   было   дальнейшее   развитие   магазинной (постоянной розничной)  торговли  в   крупных   городах   России. Например, в Москве крупные магазины возникали в центре города, на Тверской улице, в районе Петровки и Кузнецкого моста.       Значительных успехов  в  первой  половине  XIX  в.  за счет сельскохозяйственной продукции и сырья достигла внешняя торговля. Вывоз почти постоянно превышал ввоз.  Вывозили хлеб, лес, пеньку, лен  и  т.д.  В  вывозе  этих  продуктов  на европейские рынки (в основном,  в Англию) были заинтересованы,  прежде всего,  русские помещики,  которые  использовали  вырученные  от продаж деньги на приобретение в Европе предметов роскоши.  Импорт в  основном  был ориентирован  на удовлетворение потребностей дворянства.  Ввозили модную одежду,  колониальные товары (чай,  кофе, пряности) и т.п. Очень  небольшую  часть импорта составляли машины,  инструменты и другие предметы, необходимые для экономического развития страны.       Русская буржуазия   слабо   использовала   внешние   рынки. Небольшая часть промышленной продукции шла в Иран, Китай, Турцию. Даже в   этих   азиатских   странах  Россия  была  мало  способна конкурировать с Западом.  Попытки  государства  помочь  буржуазии развить внешнюю   торговлю  были  неэффективными.  Так,  огромные среднеазиатские рынки русские купцы смогли освоить лишь  к  концу XIX в. после завоевания этого региона.                         

Транспорт       Развитие внутренней  и  внешней  торговли  тесно  связано с состоянием транспорта.  Для России были  характерны  грунтовые  и водные пути сообщения. Исторически Москва являлась тем центром, в котором сходились  все  дороги.  По  тому  же  принципу   позднее создавалась и железнодорожная сеть России.       Так как отсутствовали развитые сухопутные пути сообщения  с Западной Европой внешняя торговля осуществлялась в основном через балтийские и черноморские порты,  завоеванные в XVIII в.  Русский торговый  флот  был  немногочисленным,  поэтому  для  торговли  с Европой использовались   корабли,   принадлежащие   иностранцам.       Внутренняя система путей сообщения оставалась мало развитой и в первой половине XIX в.  Ее усовершенствование  было  связано, главным  образом,  с  развитием  водного  транспорта.  В  1810 г. открылась  Мариинская  система  каналов,  связавшая  Петербург  с волжским  торговым  путем.  Тихвинская  система  соединила  центр России с Балтийским  морем.  На  реках  России  появились  первые пароходы, которых стало к середине века более 10.       Грунтовые дороги,    которые     правительство     пыталось поддерживать в  более или менее удовлетворительном состоянии,  не соответствовали экономическим   (торговым)    и    стратегическим (военным) потребностям   страны.   Учитывая  огромную  территорию государства и  сложный  климат,  их  трудно  было   сохранять   в достаточно хорошем состоянии.       Для России с ее огромной территорией особое значение  имело создание железнодорожной   сети.   Железнодорожное  строительство началось в конце 30-х  годов.  В  1837  г.  была  открыта  первая опытно-показательная  ветка между Петербургом и Царским Селом.  С 1839 г. начали строить Варшавско-Венскую железную дорогу, которая должна была соединить Россию с Западной Европой.  В 1843-1851 гг.   была построена   Петербургско-Московская    железная    дорога. Условия труда  рабочих  были тяжелейшими:  голод и холод,  грабеж подрядчиков,  произвол начальства...       В отличие   от   Запада,   строительство   железных   дорог производилось   в  первую  очередь  государством,  которое  и   в дальнейшем  активно вмешивалось в ведущие отрасли промышленности. Начиная  с  железнодорожного   строительства,   в   России   стал появляться так называемый "государственный капитализм".       В целом,  в первой половине XIX  в.  социально-политическая система России    мешала    развитию   производительных   сил   и развитию хозяйства.  Господство  дворянства,  владевшего  большей частью земель  в  России,  денежными средствами и другими формами собственности,  крепостное право и  сохранение устаревших методов хозяйствования  были основными причинами экономической отсталости страны.  Тем не менее Россия не переживала в первой половине  XIX в.  острого экономического кризиса.  В ее хозяйственной структуре наряду   с    разлагающимся    феодальным    развивался    новый, капиталистический уклад,  появлялись новые производительные силы и  тот способ производства,  который стал господствующим во второй половине XIX в.