Тема 6. Добыча газа

В период радикальных реформ 90-х гг. газовая промышленность устояла. Факторы:

1. Ликвидация в краткий срок бюджетного финансирования, а то, что взяли раньше перевели в разряд кредитов → снижение объемов добычи буквально через год

2. Но спрос возрос

1997	590 млрд. м^3
1998	620 млрд. м^3
2004	659 млрд. м^3
2005	670 млрд. м^3

В перспективе будет возрастать до 700 млрд. м³ за счет экспортной части в Европу и в восточные страны (Китай)

3. Снижение продуктивности скважин

начало 90-х гг.	700 тыс. м^3
конец 90-х гг.	600 тыс. м^3

Месторождения: Медвежин, Уренгойское, Ямбургское – крупнейшие, вступили в фазу падающей добычи. Снижение добычи в фазу падающей добычи. Падение добычи на Оренбургском месторождении. Оренбургский газ намного дороже Тюменского. Оренбург – угасающий регион.

Поддержание существующих объемов добычи и их наращивание возможно только если вводить новые месторождения.

Какова стратегия Газпрома? Из нескольких месторождений выбирают сначала наиболее крупное, накладывая на него все инфраструктурные расходы. При этом экономика падает, но не теряет рентабельности. Затем разрабатываются более мелкие, при этом они оказываются благодаря уже существующей инфраструктуре тоже рентабельными.

В дальнейшем удельный вес Тюмени будет падать. В Европе никакого прироста не будет.

Перспектива на Дальнем Востоке, Иркутской области, Сахалине, Якутии объемы добычи будут расти. Объемы добычи наращиваются здесь.

Кавыктинское месторождение Восточной Сибири. Штокманское месторождение – самое крупное на шельфе северных морей. Вопрос как его разрабатывать решился в начале октября 2006 – своими силами (акции упали в цене). Оно находится в зоне мощных ледовых полей. Нагрузки ледовых полей могут «срезать» платформу. Пробурить скважины и убрать из под воду. Связано с перспективой сжижения газа.

Лекция 10 (14.10.06) Тема 5. Современное состояние и перспективы развития нефтегазодобывающей промышленности

Перспективы 650-700 к 2020. Восточная Сибирь (14 трлн.) и Дальний Восток (6 млн.). Перераспределение структуры (снижение доли Тюмени)

Конденсат – тяжелые УВ, жидкой и жирной фазы. До 2003 конденсат считался нежелательной примесью и с ним боролись (сжигали) по экономическим и ценовым причинам. Цена на конденсат превосходила уровень затрат на его извлечение и транспорт до мест переработки – нерентабельно.

Сейчас цена на конденсат выросла и добыча стала рентабельна (элементарные УВ, широкая фракция).

Сейчас перерабатывается 11-12 млн. т. К 2020 ожидается 45-47 млн. т

В эксплуатации у Газпрома в настоящее время находится 80 месторождений. Направления:

1. Доизвлечение конденсата.

Бухтинское месторождение (крупнейшее в западной части России. В пласте осталось 100 млн. т ( ~ крупнейшее газовое месторождение). Идет добыча ретроградного (вторичного) конденсата. Тюменский газ подается в Бухтинское месторождение и закачивается в пласт, давление повышается, жидкая фаза переходит в газообразную

2. Вновь вводимые месторождения разрабатываются так, чтобы обеспечить высокий коэффициент газоотдачи. Сайтлинг. Газ добывают, очищают, закачивают в пласт для поддержания высокого давления и конденсат поэтому не выпадает в осадок.

3. Повышение эффективности промысловой подготовки, совершенствование технологий подготовки. Не допускать, чтобы конденсат попадал в газопровод, выяснить из-за чего это происходит. НТС – низкотемпературная сепарация – резкое снижение давления. Не используется, т.к не эффективно с экономической точки зрения. Холодильные установки, особенно в холодных северных широтах: дать возможность газопроводу контактировать с окружающим воздухом (-40^оС) больше времени.

Переработка газового конденсата, т.к. напрямую не используется. Наращивание мощностей. Современное состояние и перспективы развития.

Магистральный транспорт газа. Для перекачки больших объемов газа. Магистральный означает большую производительность. 720 и более мм – диаметр труб.

Объем потребления определяется тем, сколько надо добывать и транспортировать, т.к. хранение очень не рентабельно.

ЕСГ – единая система газоснабжения – единая для всей России (была единая для всего СССР). Создана была целенаправленно для надежного снабжения газом (не корпоративный интерес соблюдался в условиях плановой экономики, а общественный)

Все магистрали связаны между собой перемычками → возможность перетоков (перераспределения) потоков газа, возможность маневрировать потоками в зависимости от потребностей (сезонные и температурные различия)

Протяженность магистральных газовых трубопроводов 157 тыс. км

263 компрессорные станции

Уставная мощность агрегатов (не генерирующих, а соединяющих ресурсы) 42 млн. кВт

10% от объема добычи газа (60 млрд. м3)

Структура газопровода – система труб

60% трубы большого диаметра: 1020 – 1200 – 1400, что дает экономическое преимущество (снижение себестоимости при условии загруженности труб). При снижении загрузки себестоимость растет

Главная проблема – увеличение степени износа, старение (в основном введены в эксплуатацию с 60-80-х гг.)

Газпром принял программу реконструкции. Вся газопроводная система принадлежит Газпрому. Основные направления:

• замена труб (кардинальное решение).

• компрессорное оборудование: 65% агрегатов уже выработали свой ресурс (физический износ – 100 тыс. ч). Низкая энергоэффективность (24%). Замена агрегатов на агрегаты нового поколения с эффективностью 33-36%. Широкая гамма использования различных агрегатов. Всегда был дефицит компрессорного оборудования и внедрение запаздывало. Замена агрегатов в действующих компрессорных цехах

Перспективы развития

Газпром поменял идеологию – увеличение протяженности → эффективность газотранспорта

1. Развитие головных участков газопровода – поддержка загрузки труб при введении новых месторождений

2. Развитие конечных участков материнского газопровода – развитие газораспределительных сетей (небольшие диаметры труб)

США: 1 : 10 – отношение магистралей к конечным участкам, т.е. протяженность разводящих сетей в 10 раз больше, чем магистральных участков.

Россия 1 : 2,5

Магистральные транспортные системы:

1. Новая транспортная система «Голубой поток», т.к. стало трудно договариваться о транспорте через страну.