- •2.Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным расположением аппаратуры
- •3.Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями
- •5. Аппаратно программный комплекс диспетчерского контроля (апк-дк)
- •8. Двухниточный план станции
- •9. Диск –бквц. Комплекс технических систем мониторинга (ктсм)
- •10. Импульсное реле (Состав и принцип действия).
- •13. Классификация реле жат
- •14. Классификация рельсовых цепей
- •15. Классификация светофоров по месту и способу установки.
- •16.Классификация элементов. Датчики.
- •17. Комбинированное реле (Состав и принцип действия).
- •20. Местное управление стрелками. Пневмоотчистка стрелок. Ограждение путей для обработки поездов.
- •26.Назначение и классификация систем эц.
- •30. Нейтральное реле (Состав и принцип действия).
- •33.Особенности реле 1 и 2 класса надежности.
- •36. Поляризованное реле (Состав и принцип действия).
- •41. Система автоматического управления торможением (саут). Комплекс локомотивных устройств безопасности (клуб).
- •42. Система частотного диспетчерского контроля (чдк).
- •45. Способы размещения аппаратуры управления и электропитания систем эц.
- •46. Стрелочный электропривод сп-6 (Состав и принцип действия).
- •50. Условные обозначения реле жат
26.Назначение и классификация систем эц.
При ЭЦ у каждого стрелочного перевода устанавливают электропривод, который переводит стрелки и обеспечивает механическое запирание и контроль положения ее остряков. Эти устройства позволяют значительно сократить штат работников службы движения, повысить производительность и культуру их труда, ускорить время приготовления маршрутов в несколько десятков раз, интенсифицировать поездную и маневровую работу, повысить безопасность движения. В системах ЭЦ отсутствуют какие-либо механические замыкания и все маршрутные зависимости между стрелками и сигналами осуществляются электрическими схемами посредством реле. С помощью устройств ЭЦ задаются все маршруты на станции при выполнении следующих условий: свободности входящих в маршрут путей и стрелок, отсутствии заданного ранее и не использованного враждебного маршрута, правильности установки ходовых и охранных стрелок, замыкания данного маршрута. Задание маршрута заканчивается открытием соответствующего поездного или маневрового светофора.
Системы ЭЦ различаются по области применения, местом размещения исполнительной аппаратуры, управления и электропитания, способом установки и размыкания маршрута, видом электропитания. По области применения различают ЭЦ малых и крупных станций. На малых станциях предусматривают электрическую централизацию с местными зависимостями и местным питанием, при которой основные источники электропитания, реле контроля и управления размещают по горловинам станции в релейных шкафах, а в станционном здании устанавливают пульт управления; центральными зависимостями и местным питанием, при котором в горловинах станции размещают источники электропитания, а реле контроля и управления и пульт находятся в станционном здании; центральными зависимостями и центральным питанием, при котором вся аппаратура, источники электропитания и пульт управления расположены в помещениях поста ЭЦ. По способу задания маршрута системы ЭЦ подразделяют на маршрутные, при которых маршрут задается дежурным по станции нажатием двух кнопок, определяющих границы (начало - конец) маршрута, а выбор стрелок и установка их по маршруту осуществляются автоматически и с индивидуальным переводом стрелок, при котором для задания маршрута дежурный должен первоначально установить все стрелки по маршруту, а затем открыть светофор. Системы ЭЦ с индивидуальным переводом стрелок используют на малых станциях, а также как резервное средство управления в маршрутных системах. По способу автоматического размыкания маршрута системы ЭЦ делят на системы с полным размыканием, и с посекционным размыканием.
27.Рельсовой цепью называют совокупность рельсовой линии и аппаратуры, подключаемой к ней вначале и конце. С помощью рельсовых цепей определяется свободность блок-участков на перегонах и станционных участков; контролируется целостность рельсовых нитей; передается информация о показаниях путевых светофоров на локомотив для работы автоматической локомотивной сигнализации; обеспечивается увязка между светофорами в кодовых системах автоблокировки; исключается перевод стрелок в устройствах электрической централизации при движении по ним подвижных единиц; осуществляется сигнализация о приближении поездов к переездам и управление автошлагбаумами; контролируется на диспетчерском посту и на посту дежурного по станции состояние блок-участков на перегонах и приемо-отправочных путях. Рельсовая цепь состоит из рельсовой линии, которая имеет рельсовые нити и стыковые соединители, изолирующих стыков, обеспечивающих электрическое разделение смежных рельсовых цепей; аппаратуры питающего конца, состоящей из регулируемого резистора , находящегося в релейном шкафу ; устройств питания - аккумулятора и выпрямителя , размещенных в батарейном шкафу; аппаратуры релейного конца, содержащей приемник - путевое реле, расположенное в релейном шкафу . Аппаратура питающего и релейного концов в релейных шкафах соединяется с кабельными стойками, жилами кабеля, и далее стальными тросами с рельсовыми нитями. При свободном состоянии рельсовой цепи ток аккумуляторной батареи протекает по рельсовой линии Iр и замыкается через обмотку путевого реле. Реле возбуждено и его общие и фронтовые контакты замкнуты, что говорит о свободности и исправности участка рельсовой цепи, ограниченного изолирующими стыками. Когда подвижной состав вступает на рельсовую цепь, рельсовые нити закорачиваются через малое сопротивление скатов подвижного состава, что снижает ток в обмотках путевого реле до значения I~, последнее отпускает якорь и замыкаются его общий и тыловой контакты. Снижение тока в обмотках реле под действием колесных пар подвижного состава называют шунтовым эффектом, а колесные пары - поездным шунтом.
29.К напольным устройствам горочной автоматики, относят:
1)Горочные вагонозамедлители необходимы для интервального и прицельного торможения при скатывании отцепов. Для сорт. горок предназначены механические клещевидно-весовые(КВ),клещевидно-нажимные(КНП или М50)замедлители. Торможение отцепов осуществляется нажатием торм. шинами. Расположенными вдоль рельсов, на бандажи колес вагонов под действием давления воздуха в пневм. торм. цилиндрах;
2)Весомер применяют для определения средней весовой категории отцепов при автомат. регулировании скорости их скатывания. Расположен на контрольном измерительном участке за горбом горки, имеющий длину 40м;
3)Радиолокационные измерители скорости – малогабаритное ус-во миллиметрового диапазона радиоволн ,измеряет скорости движения вагонов(пример:РИС-В2);
4)Горочные светофоры и их повторители служат для сигнализации машинистам гор. локомотивов перед горбом горки и на каждом пути надвига;
5)Маневровые светофоры, устанавливают на каждый пучок пути, регулируют маневровые передвижения в подгорочном парке;
6)Пневматическая почта применяют на сортировочных станциях для пересылки грузовых документов;
7)Пневматическая очистка стрелок служит для бесперебойного задания маршрутов скатывания отцепов зимой.
А также контроль заполнения путей подгорочного парка в системе АРС, гор. рельсовые цепи и стр. ЭП в системе ГАЦ, лин. шлейфы канала индуктивной связи в системах ГАЛС и ТГЛ.