19. Состав работ при трассировании линейных сооружений

1.Составление проекта. Камеральное трас-ие вып-ют в осн. на стадии про­екта. При этом исп-ют топогр-ие карты м-ба 1:25 000 или 1:50000, фотосхемы, цифровую модель мест-ти.В равн-ной мест-ти м/у заданными точками намечают на карте кратчайшую трассу, по кот.составляют продольный профиль с проектом линии буд.дороги. На осн-ии анализа про­д-го профиля выявляют места, в кот.трассу целесооб­разно сдвинуть вправо или влево, чтоб отметки мест-ти со­впали с проектными. Эти места вновь трас-ют и сост-ют улучш-ый проект трассы.В усл-ях мест-ти со сложным рельефом самый распр-ный прием камер.трас-ия — построение на карте в заданном направлении линии пре­дельно доп.уклона для данной категории трассы. Для этого по карте данного м-ба 1:М и по высоте сечения рельефа h опр-ют величину заложения а для пред.допу­стимого уклона 1_пр. На участке где i_м меньше i_пр трассу намечают по кратчайшему на­правлению, обходя лишь контурные препятствия. При этом, что­б удлинение трассы было мин-ым, углы поворота трассы д.б. не более 1 5-25°. На уч-ках, для кот.средний уклон мест-ти i_м > пред. допустимого уклона i_пр напряженного хода для соблюдения пред.уклона предв-но намечают линию нулевых работ, для ко­т.заданный проектный уклон выд-ся без устр-ва насыпей и выемок. Линию нулевых работ спрямляют. Спрямление вызывает необх-ть земляных ра­бот. После спрям-ия трансп-ом из­м-ют углы поворота трассы и, соблюдая нормат-ые треб-ия, назначают радиусы круг.кривых. Затем по трассе намечают пол-ие пикетов и хар-ных точек рельефа.

2. Рекогносцировка и перенесение проекта трассы в натуру. Основой для полевого трас-ия служат мат-лы каме­р.трас-ния. Проект трассы, разр-ный в каме­р.усл-ях, выносят в натуру по данным привязок углов поворота к п.п.геод.основы или ближ-им контурам мест-ти. В поле начинают с нахождения необх-ых геод. или контурных точек, от кот.производят соотв-ие угло­вые и лин-ые построения для опред-ия положения исх.точек трассы. На точках трассы устан-ют вехи и обследуют наме­ч-ые напр-ния, в частности, переходы ч/з водотоки и овраги, пересечения сущ-их магистралей и др.слож­ные места.

3. Измерение и отложение углов. Лиин.измерения, разбивка пикетажа. М/у закрепленными вершинами углов ВУ (рис. 25.2) поворо­та трассы прокл-ют теод.ход, измеряя правые по ходу углы β₁ ,β₂ и длины сторон L₁ ,L₂ и т.д. Углы поворота φ трассы определяют как дополн-ие правого утла до 180°. При повороте линии вправо φ_п = 180° - β; при повороте влево φ_л = β - 180°. Углы изм-ют 1приемом со средн.квадр-ой погрешно­стью 0,5'. При полевом трас-ии разбивают пикетаж трассы. На­чальная точка трассы служит нулевым пикетом, ее фиксируют

4. Разбивка кривых. На углах поворота трассы вставляют круговые и переходные кри­вые. В кач-ве круг.кривых прим-ют дуги окр-тей больших радиусов. В кач-ве перех-ых используют кривые переменного радиуса.Осн.эл-ты круг.кривой трассы (рис. ): φ- угол поворота, измеряемый в натуре; R — радиус кривой, назн-ый в завис-ти от усл-ий мест-ти и категории дороги; АС=СВ=Т— длина касат-ых = тангенс и вычисля­емая по формуле Т = =Rtg(φ/2); AFB=К — длина круг.кривой, опред-ая по ф-ле К=R(πφ/180); СF=Б- длина бис­сектрисы, кот. выч-ют по формуле Б = R (sec φ/2 -1); Д = 2 Т-К - домер; Д = R(2tgφ/2 - πφ /180). Точки начала НК, середины СК и конца КК круговой кривой на­зывают главными. Сначала по измеренному значению угла поворота φ и принятому радиусу R из таблиц круговых кривых выб-ют эл-ты кри­вой: Т,К,Б и домер Д. Затем по уже опред-му пикетажному значению ВУ рассчитывают пикет-ые наим-ия главных точек кривой (рис. 25.4, а) и, найдя их на мест-ти, закрепляют.Разбитые т.о.пикеты расположены на касательных, кот.д.нах-ся на оси трассы, т.е. на кривой. Пике­ты переносятся с касат-ых на кривую методом прямоуг.коорд

5. Закрепление точек на местности.

6. Продольное техн.нивелирование по закреп-ым точкам. Для сост-ния прод-ого и поперечного профилей трассы и опред-ия отметок реперов, устан-ых вдоль трассы, произв-ят техн.нивел-ие с исп-ем, как пр, 2-ух нивелиров (Н-10 или Н-10К). Нивел-ие по ходу обычно ведут методом из середины, устанавливая равенство плеч «на глаз». Расстояние до связующих точек принимают равным 100 ...150м

7. Съемка полосы мест-ти по трассе. На трассе дороги м.б. расположены разл.соор-ия. Для проектирования этих объектов необх-мо иметь крупномасштабные планы соотв-их уч-ков мест-ти. Съемка таких уч-ков ведется в м-бах 1:2000... 1:500 тахеометр.сп-бом с опорой на точки трассы.

8. Обработка рез-тов полевых измерений. По окончании полевых работ мат-лы трас-ния обр-ют: проверяют полевые журналы, уравн-ют нивел-ные и теод-ые ходы, выч-ют отметки и коорд-ты точек трас­сы, составляют планы, продольный и поперечные профили участ­ков дороги.

9. Построение плана трассы продольных и поперечных профилей.