2. Признаки, определяющие степень опасности дефектных рельсов

Основными признаками, определяющими остродефектные рельсы ОД на путях всех категорий, являются:

а) поперечные, продольные или наклонные, видимые или внутренние (выявленные дефектоскопными средствами) трещины в головке независимо от их размера (кроме поперечных трещин в головке рельсов типа Р65 и Р75, не выходящих на поверхность и не заходящих за середину головки, взятых в шестидырные накладки на четыре крайних болта), то есть все дефекты второй и третьей групп (20; 21; 24; 25; 26.1;30 с продольной горизонтальной трещиной на глубине более 8 мм; 31; 38), а также поперечные трещины в головке в местах образования дефектов 10; 11; 14; 16.1; 18; 19.

б) продольные трещины и выколы из-за них в местах перехода головки в шейку, начинающиеся с торца рельса с одной или двух сторон шейки, независимо от их размера (дефект 52.1), а также рельсы с выколом части головки или аналогичными трещинами, расположенными на расстоянии более 750 мм от концов рельса (дефект 52.2);

в) трещины от болтовых и других отверстий (дефект 53) и трещины в шейке рельса, независимо от их размеров (дефекты 50, 55,56.1,59);

г) продольные и поперечные трещины в подошве, независимо от размеров, в том числе трещины коррозионно-усталостного происхождения, выколы части подошвы рельса (дефекты 60; 61; 65; 66; 69);

д) излом рельса (дефекты 70; 71; 73; 74; 75; 76; 79);

е) при ширине головки более 85 мм для рельсов типа Р50 и более 90 мм для Р65 и Р75, при наплывах на боковой поверхности головки 5-10 мм (деф.41.1-2), наличии темного желобка на поверхности катания глубиной 1-3 мм и более, осыпания окалины и наличии узкой полоски красноты в зоне сопряжения головки с шейкой со стороны рабочей грани;

ж) наличие у рельсов независимо от их длины отрубленных (неопилен-ных) или отрезанных газопламенным способом концов, а также прожжен-ных отверстий;

з) рельсы с другими дефектами, необходимость немедленной замены которых устанавливается дорожным мастером и мастером цеха дефектоскопии.

Основными признаками, определяющими дефектные рельсы ДП на путях соответствующих категорий, являются:

а) отслоения и выкрашивания металла на поверхности катания головки (деф.10) и на боковой рабочей выкружке (деф.11) при длине до 35 мм и глубине более 8 мм на путях 1-й и 2-й категорий, при длине более 35 мм и глубине более 6 мм на путях 1-й категории и глубине более 8 мм – на 2-й и 3-й категориях;

б) выработка, смятие и выкрашивание металла в месте пробоксовки (деф.14) глубиной более 3мм на путях 1-й и 2-й категорий и более 4 мм на пу-

тях 3-й категории;

в) выкрашивания металла в зоне сварного стыка (деф.16.1) глубиной более 4 мм на путях 1-й категории и более 6 мм на путях 2-й и 3-й категорий;

г) отслоение и выкрашивание металла в стыке (деф.17.1) и наплавленного металла (деф.18) на длине более 25 до 50 мм глубиной более 6 мм на путях 1-й и 2-й категорий, а также на длине более 50 мм глубиной более 4 мм на путях 1-й категории и глубиной более 6 мм на путях 2-й и 3-й категорий;

д) волнообразная деформация головки (деф.40) глубиной более 3 мм на путях 1-й и 2-й категорий, неравномерное смятие и износ головки (деф.41.1-2) при глубине более 4 мм на путях 1-й категории; а также равномерное смятие и износ головки величиной более 7 мм для рельсов типов легче Р50, более 10 мм для Р50 и более 13 мм для Р65 и Р75 на путях всех категорий;

е) боковой (дефект 44) и приведенный износ головки (дефект 41+44) рельсов типа Р50 более 10 мм на путях 1 категории, более 15 мм на путях 1-2-й категории, боковой износ рельсов типов Р65 и Р75 более 18 мм и приведенный более 22 мм на путях 1-3-й категорий;

ж) смятие головки в зоне сварного стыка (деф.46.1) глубиной более 3 мм на путях 1-й и 2-й категорий и более 4 мм на путях 3-й категории;

з) смятие головки в виде седловины в зоне болтового стыка (деф.47.1) глубиной более 6 мм на путях 1-й и 2-й категорий;

и) короткие волнообразные неровности на головке рельсов (дефект 49.0) глубиной более 3 мм на путях 1-й и 2-й категорий;

к) местные выработки в местах контакта подошвы рельса с элементами скрепления (де.64) и коррозия подошвы рельса (дефект 69) глубиной у ее края более 6 мм для рельсов типа Р50 и легче, более 7 мм для Р65 и более 8 мм для Р75 на путях 1-3-й категорий.

Признаками, определяющими дефектные рельсы (согласно таблицам типоразмеров соответствующих дефектов) Д1, Д2, Д3 в путях категорий 1-7, являются:

а) наличие в головке продольной горизонтальной трещины на глубине 3-8 мм, заходящей в проекцию шейки и вызывающей срабатывание канала прямого преобразователя (угол ввода 0 ^о) ультразвукового дефектоскопа;

б) превышение нормированного приведенного (деф.41+44), бокового (деф.44) или вертикального (деф.41) износа головки рельса;

в) превышение нормированной деформации поверхности катания головки рельса, т.е. при глубине дефектов 14, 40, 46.1, 49 более 1 мм и дефектов 41 и 47  более 1,5 мм;

г) при выкрашиваниях на поверхности катания головки (дефект 10), в сварном стыке (дефект 16.1) или на выкружке головки (дефект 11) глубиной более 3 мм;

д) при выкрашиваниях закаленного слоя в стыке (дефект 17.1) и наплавленного металла (дефект 18) на длине более 25 мм при глубине более 3 мм, а также при выкрашиваниях указанных слоев на длине 25 мм и менее при глубине более 6 мм;

е) поверхностные дефекты на головке, делающие их контроленепригодными (дефект 19);

ж) при поражении коррозией шейки рельса на глубину более 2 мм для типа Р50 и легче, более 3 мм для типа Р65 и более 4 мм для типа Р75 (деф.59);

з) местные выработки подошвы в местах ее контакта с элементами скреплений (деф.64) глубиной более 3 мм для рельсов типа Р50, более 4 мм – для Р65 и более 5 мм – для Р75;

и) коррозия подошвы у ее края глубиной более 3 мм для рельсов типа Р50 и легче, более 4 мм – Р65, более 5 мм – Р75 (деф.69);

к) нарушение прямолинейности рельсов, допущенное при сварке, если неровности превышают допустимые величины для данной категории путей (деф.86.1);

л) уширение головки внутрь колеи, которое делает невозможным содержание колеи по ширине в пределах допусков (деф.40);

м) длина рельса менее 4,5 мм (исключая рельсы на стрелочных переводах, длина которых установлена эпюрой, и рельсов с клееболтовыми стыками);

н) длина рельсов «близнецов», в сумме составляющая 12,5 м и менее.

Для подтверждения или опровержения правильности классификации дефектов по показаниям дефектоскопов все рельсы с внутренними дефектами, изъятые из эксплуатации, должны быть доломаны до вскрытия дефекта. Результаты долома должны быть оформлены в виде акта за подписью старшего смены вагона-дефектоскопа, выявившего остродефектный рельс (или подтвердившегося после вторичного контроля), мастера цеха дефектоскопии и дорожного мастера с определением степени ответственности оператора дефектоскопа, проверявшего данный рельс последним.

3. МАРКИРОВКА ДЕФЕКТНЫХ И ОСТРОДЕФЕКТНЫХ РЕЛЬСОВ.

Остродефектные и дефектные рельсы, выявленные при дефектоскопном или другом контроле, маркируются следующим образом:

на шейке с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1 м от левого по ходу километров стыка (зазора) светлой масляной краской наносят: для остродефектных рельсов  два, а для дефектных рельсов  один косой крест; при этом после косого креста знаки П,1, 2 или 3 для дефектных рельсов соответственно ДП, Д1, Д2 или Д3.
на шейке рядом с дефектом с той стороны, с которой виден дефект (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами), маркировка повторяется с указанием через наклонную черту кода дефекта. Если дефект распространен по всей длине рельса (например, износ), то в середине рельса указывают номер кода этого дефекта с черточками  соответственно перед и после кода (44).

Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой и вторую маркировку не делают.

При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка дополнительно к первой маркировке повторяют ее на правом конце с указанием кода дефекта.