- •6.070104 «Судовождение».
- •Раздел I. Судовые энергетические установки
- •§ 1. Судовая энергетическая установка
- •§ 2. Классификация и маркировка судовых дизелей
- •§ 3. Принцип действия двигателя внутреннего сгорания, его основные
- •§ 4. Схема устройства и процесс работы четырехтактного дизеля
- •§ 5. Схема устройства и процесс работы двухтактного дизеля
- •§ 6. Сравнение четырехтактных и двухтактных двигателей
- •§ 7. Основные параметры судовых дизелей. Двигатели типа нфд48у
- •§ 8. Двигатели типа д6
- •§ 9. Двигатели м400 и м 50
- •§ 10. Вспомогательные двигатели
- •§ 11. Подготовка дизеля к пуску после длительной и кратковременной стоянок
- •§ 12. Пуск дизеля
- •§ 13. Прогрев дизеля и прием нагрузки
- •§ 14. Уход и наблюдение за дизелем во время его работы
- •§ 15. Реверсирование и остановка дизеля
- •§ 16.Турбинные и ядерные силовые установки
- •§ 17. Системы автоматического управления сэу
- •§ 18. Вспомогательные механизмы и теплообменные аппараты
- •§ 19. Парогенераторы, холодильные установки и системы
- •Контрольно - измерительные приборы и системы автоматического регулирования работы котельной установки.
- •Средства защиты котлов
- •§ 20. Холодильные машины и провизионные кладовые
- •§ 21. Задачи кондиционирования воздуха
- •§ 22. Классификация систем кондиционирования
- •§ 23. Основные типы систем круглогодичного кондиционирования воздуха
- •§ 24. Судовые кондиционеры
- •§ 25. Судовые устройства и системы
- •§ 26. Водоопреснительные установки
- •Раздел II. Электрооборудование судов
- •§ 27. Судовая электроэнергетическая установка (система)
- •§ 28.Аварийные электростанции (аэс)
- •§ 29. Причины отклонения напряжения генераторов и требования к его
- •§ 30. Системы автоматического регулирования напряжения.
- •§ 31. Параллельная работа генераторов
- •§ 32. Судовые генераторы
- •§ 33. Судовые аккумуляторы Основные сведения
- •Кислотные аккумуляторы
- •Щелочные аккумуляторы
- •Приготовление электролита для щелочных аккумуляторов.
- •Зарядные устройства
- •§ 34. Коммутационные аппараты с ручным приводом
- •§ 35. Контакторы постоянного и переменного тока.
- •§ 36. Реле
- •Электрические реле.
- •§ 37. Аппараты контроля неэлектрических величин.
- •§ 38. Автоматические воздушные выключатели, плавкие предохранители.
- •§ 39. Бесконтактные электрические аппараты.
- •§ 40.Основы электропривода и электромеханические свойства двигателей
- •Понятие об электрическом приводе
- •§ 41. Механические характеристики электродвигателей постоянного тока
- •§ 42. Пуск и реверсирование двигателей постоянного тока
- •§ 43. Регулирование угловой скорости двигателей постоянного тока
- •§ 44. Торможение двигателей постоянного тока
- •§ 45. Механические характеристики электродвигателей переменного тока
- •§ 46. Пуск и реверсирование асинхронных двигателей
- •§ 47. Регулирование угловой скорости асинхронных двигателей
- •§ 48. Торможение асинхронных двигателей
- •§ 49. Условия нагрева и режимы работы электродвигателей
- •§ 50. Расчет мощности двигателя электропривода
- •§ 51. Выбор типа и мощности электродвигателя
- •§ 52. Классификация систем управления электрическими приводами
- •§ 53. Принципы построения и изображения электрических схем
- •§ 54. Системы ручного пуска электродвигателей постоянного и переменного тока
- •§ 55. Системы автоматического пуска электродвигателей постоянного и переменного тока
- •§ 56. Системы автоматического управления реверсированием и
- •§ 57. Система генератор – двигатель
- •§ 58. Системы управления с дросселями и управляемыми выпрямителями
- •§ 59. Принципы автоматизации управления судовыми механизмами
- •§ 60. Рулевые электроприводы
- •Требования правил Регистра судоходства Украины к рулевым Электроприводам.
- •Рулевой электропривод по системе генератор-двигатель.
- •§ 61. Электроприводы якорно-швартовных устройств
- •Требования Регистра судоходства Украины к Якорно - швартовным устройствам.
- •§ 62. Электропривод шлюпочной лебедки
- •§ 63. Электроприводы вспомогательных механизмов (насосов,
- •1. Состав схемы:
- •3. Защита электропривода.
- •1.Состав схемы:
- •2.Работа схемы.
- •3. 3Ащита электродвигателя.
- •§ 64. Электрические сети. Классификация систем распределения
- •§ 65. Судовые кабели и провода
- •§ 66. Расчет судовых электрических сетей
- •§ 67. Монтаж кабелей и проводов
- •§ 68. Защитное заземление, защита от радиопомех, молниеотводное
- •§ 69. Электронагревательные и отопительные приборы
- •§ 70. Электрическое освещения. Основные требования и электрические
- •§ 71. Осветительные приборы и отличительные огни
- •§ 72. Коммутаторы сигнально-отличительных огней. Светоимпульсные
- •§ 73. Судовые электрические телеграфы и рулевые указатели.
- •§ 74. Внутрисудовая электрическая связь и сигнализация
- •§ 75. Электробезопасность при эксплуатации судового
- •Обеспечение безопасности при эксплуатации судового электрооборудования.
§ 7. Основные параметры судовых дизелей. Двигатели типа нфд48у
В табл. 1. приведены основные параметры отдельных типов главных судовых дизелей.
Малооборотные дизели мощностного ряда ДКРН, изготовляемые по лицензии фирмы Бурмейстер и Вайн, предназначены для работы в качестве главных судовых дизелей с прямой передачей на винт.
Дизели - двухтактные крейцкопфные, с прямоточно-клапанной продувкой, с ГТН, реверсивные, с встроенным упорным подшипником (рис. 1.7). Фундаментная рама, стойки картера и блок-цилиндры стянуты анкерными связями; фундаментная рама - сварная; рамовые подшипники расположены в поперечных балках рамы. К А-образным стойкам картера прикреплены направляющие крейцкопфов. Блок-цилиндры состоят из скрепленных между собой отдельных рубашек. Втулка отлита из специального легированного чугуна. Крышка - стальная литая, выпускной клапан расположен в отдельном чугунном охлаждаемом корпусе.
Коленчатый вал - стальной (составной или полусоставной); крейцкопф - двусторонний; шток - кованый стальной с отверстиями для подвода и отвода охлаждающего поршень масла.
Каждый из турбокомпрессоров работает от группы в три-четыре цилиндра и подает воздух в ресивер через охладители. Топливные насосы высокого давления - золотникового типа. Регулятор - автоматический предельный или всережимный.
Управление дизелем осуществляется двумя рукоятками: одна служит для пуска, регулирования подачи топлива и остановки, другая - для реверсирования.
Дизели типа ДКРН 50/110-2 выпускаются в пяти- и семицилиндровом исполнении; дизели типа ДКРН 62/140 - в пятицилиндровом; ДКРН 74/160-2 и ДКРН 74/160-3 в шести- и восьмицилиндровом; ДКРН 84/180-3 в девятицилиндровом.
Перечисленные дизели являются модификациями дизелей типа ДКРН.
Диапазон цилиндровых мощностей изменяется от 700 до 2340 э. л. с. при частоте вращения от 170 до 110 об/мин и = 8,5 ÷ 9,6 кгс/см .
Рис. 1.7. Двухтактный дизель типа 6ДКРН 74/160-3 (см. п. 3. табл. 1.).
Двигатели комбината СКЛ (SKL: Schwermaschinenbau “ Karl Libknecht ”) типа НФД48У выпускаются в шести - и восьми цилиндровом исполнении без наддува и с наддувом. Основные данные по отдельным разновидностям двигателей этого типа приведены в табл. 2.
Цельная чугунная фундаментная рама 1 (рис. 1.8) имеет опорные подшипники коленчатого вала со стальными вкладышами, залитыми баббитом, и упорный подшипник, расположенный в кормовой части рамы и рассчитанный на восприятие движущей силы гребного винта.
У двигателей 8НФД48.2АУ вкладыши рамовых подшипников заплавлены свинцовистой бронзой. Блок-картер 12 крепится к раме анкерными связями 2, крышки рамовых подшипников - двусторонними шпильками 3. Картерные люки оборудованы предохранительными клапанами 6. Чугунные втулки цилиндров 11 уплотнены в нижней части двумя закладными резиновыми кольцами, в верхней - приделкой торцовой поверхности фланца втулки к блоку. Втулки смазываются от лубрикатора по трубкам 8. У двигателей поставок последних лет лубрикаторная смазка цилиндров отсутствует. Крышки 14 цилиндров отдельные чугунные.
Таблица 2.
У многих двигателей без наддува ранних выпусков поршни 10 чугунные с маслоотражательным экраном. Двигатели с наддувом и значительное количество двигателей без наддува имеют поршни из алюминиевого сплава. Уплотнительных колец четыре, маслосъемных - два. Палец 19 поршня плавающий, зафиксированный пружинящими кольцами. Шатун 23 с круглым сечением стержня и отъемной кривошипной головкой. Поршневой подшипник образован стальной втулкой, заплавленной свинцовистой бронзой. Нижняя головка шатуна заплавлена баббитом без вкладышей. Коленчатый вал 4 цельный, шейки его сплошные. Масло из рамового подшипника, куда оно подается по трубке 5 из магистрали 7, проходит в шатунный через наклонное сверление вала. На носовом конце вала многих дизелей навешен демпфер сухого или жидкостного (силиконовый) трения.
Впускных и выпускных клапанов у двигателя по одному на каждый цилиндр. Привод открытия клапанов штанговый. Кулачковые шайбы выполнены в блоках по четыре. Распределительный вал 22 расположен внутри картерного пространства. Впускной 16 и выпускной 13 коллекторы размещены с разных сторон двигателя. Впускной коллектор имеет продольную плоскость разъема, в которой остается щель 18 для прохода воздуха. Внутри коллектора установлена сетка 17.
Двигатели с наддувом оборудуются турбонагнетателем ЕКМ или ПДГ50Н с давлением наддува 1,3 ÷ 1,35 кгс/см . Наддув импульсный, с двумя у шестицилиндровых и четырьмя у восьмицилиндровых двигателей выпускными коллекторами.
Топливная система двигателей ранних выпусков выполнена без подкачивающего насоса, современные его имеют. Топливные фильтры сетчатые. Топливные насосы 20 индивидуальные золотниковые с всасывающим клапаном. Форсунки 15 закрытые с фильтром высокого давления. Давление подъема иглы 300 кгс/см . Регулятор всережимный прямого действия.
Масляная система с масляным баком и двухсекционным шестеренчатым масляным насосом. Сетчатый фильтр и диафрагменный холодильник 9 включены после нагнетательной секции. Двигатели НФД48.2АУ поставляются с масляными центрифугами. Система охлаждения замкнутая. Насос забортной воды поршневой или центробежный, внутреннего контура - центробежный. Холодильник воды трубчатого типа с терморегулятором.
Воздушное пусковое устройство имеет пусковые клапаны с пневматическим открытием, индивидуальные распределительные золотники 21 и главный пусковой клапан дифференциального типа. Компрессор для пускового воздуха навешен на двигатель. Реверсивное устройство пневмогидравлическое с поршневым сервомотором.
Пост управления с тремя органами: рукоятка реверса, рукоятка управления и маховичок для изменения подачи топлива. Для этих двигателей внедрено несколько разновидностей тросикового ДУ и три разновидности ДАУ: электропневматическое, электропневмогидравлическое и пневматическое. Двигатели НФД48.2АУ поставляются комбинатом СКЛ с пневматическим ДАУ собственной конструкции.
Рис. 1.8. Поперечный разрез двигателя НФД48У.