методички / 4012 ЭИ

где Аmax − суточный поток пассажиров в месяц максимальных перевозок (август, месяц минимальных перевозок – февраль);

kн =1,5÷1,7− коэффициент неравномерности;

аср.п. − средняя расчетная вместимость поезда, пасс.:

а		NСК аСК NПАС аПАС	,
ср.п.		NСК NПАС

где NСК , N ПАС − количество поездов скорых и пассажирских;

аСК , аПАС − вместимость поездов скорых и пассажирских, пас.

Средняя населенность пассажирского вагона – это степень использования пассажирского вагона, пасс/ваг:

аср	ai li	или аср.o	ai li	,
	mi li		mi oi li

где ai li − пассажирокилометры;

mi l i − вагонокилометры;

mi oi li − вагоно-осе-километры.

При определении населенности вагона учитывают вагонокилометры пассажирского парка (без почтовых, багажных и прочих вагонов) и грузового парка, если они были заняты под перевозку пассажиров.

Порядок выполнения работы

1.Изучить порядок расчета показателей использования вагонов пассажирского

парка.

2.Ответить на контрольные вопросы.

3.Решить задачи по заданному варианту.

4.Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы; цель работы; конспект теоретической части; ответы на контрольные вопросы, решение приведенных задач по варианту.

41

Контрольные вопросы

1.Учитывается ли временя стоянки в пунктах формирования и оборота поезда при расчете маршрутной скорости движения поезда?

2.За счет чего можно увеличить маршрутную скорость?

3.Дайте определение населенности пассажирского вагона.

Задачи к практической работе № 8

1) Определить маршрутную скорость движения пассажирского поезда по направлению АЕ (используя исходные данные таблицы 10), если известно ходовое время движения по отдельным участкам направления, среднее значение времени на замедление, разгон и простой поезда на промежуточной станции.

Рис. 12. Участок движения пассажирского поезда: А − станция формирования;

Е− станция оборота; Б, Г, Д − промежуточные станции

Впункте В произошла непредвиденная остановка поезда на время tТЕХ по техническим неисправностям вагона.

										Таблица 10
						Исходные данные
№	Ходовое время движения по					Время	Длина	Среднее значение времени на
вари		отдельным участкам				tТЕХ , ч	АЕ, км
анта
		направления Т Х , ч
	АБ	БВ	ВГ	ГД	ДЕ			замед-	разгон	простой
								ление	tР , ч	tПАС , ч
								tЗ , ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	1,7	0,9	1,1	2,8	1,2	0,6	680	0,13	0,17	0,25
2	1,5	1,1	1,3	3,9	1,0	0,7	700	0,12	0,18	0,54
3	1,9	0,7	1,7	3,7	1,6	0,9	660	0,10	0,20	0,33
4	2,7	1,5	1,8	4,2	1,7	0,8	650	0,16	0,18	0,40
5	2,2	1,4	1,9	3,8	1,3	0,4	750	0,14	0,19	0,60
6	1,8	1,3	1,6	3,3	1,4	0,5	790	0,15	0,16	0,35
7	1,6	2,2	1,2	2,9	1,9	0,6	880	0,11	0,14	0,55
8	2,4	2,7	1,4	2,3	1,8	0,3	690	0,18	0,21	0,45
9	3,6	2,5	1,5	4,6	1,5	0,8	820	0,20	0,18	0,30
10	1,0	2,8	2,1	2,7	1,4	0,2	800	0,17	0,15	0,46
						42

2) Рабочие, проживающие в пункте A (ст. формирования), ежедневно совершают

поездки пригородным поедом в пункт Б (ст. оборота); l АБ =60 км. Поезд отправляется из пункта А в 5.30 ч, прибывает в пункт Б в 7.00 ч, далее рабочие добираются городским транспортом 45 мин, начало рабочего дня в 8.00 ч. С введением нового графика движения время отправления не изменилось, но снизилась маршрутная скорость на

направлении АБ на ∆VM (значение взять по варианту из таблицы 11). Будут ли рабочие пользоваться этим поездом?

Таблица 11

Исходные данные

№ варианта	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
∆VM , км/ч	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 9

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ (2 часа)

Цель работы: изучить порядок расчета потребного парка грузовых и пассажирских вагонов.

Краткие теоретические сведения

Вагонный парк состоит из двух основных групп вагонов – грузовых и пассажирских. Различают инвентарный, наличный и потребный парки грузовых вагонов. К инвентарному парку относятся грузовые вагоны, приписанные к данной дороге, а к наличному – вагоны, находящиеся в пределах дороги к концу отчетных суток

независимо от того, к какой дороге они приписаны.

В свою очередь наличный парк грузовых вагонов делится на рабочий, нерабочий и резерв ОАО «РЖД». В рабочий парк включаются вагоны, находящиеся в поездах под грузовыми операциями или в ожидании их, а также на путях сортировочных парков. К нерабочему парку относятся неисправные вагоны (находящиеся в ремонте или в ожидании ремонта), а также вагоны, выделенные для специальных технических хозяйственных и других нужд. В резерв ОАО «РЖД» входят исправные вагоны, временно изъятые из эксплуатации, которые используются для перевозок только по указанию ОАО «РЖД».

Потребность в вагонном парке вагонов железных дорог России устанавливается по годам на основе объема перевозок, по структуре перевозимых грузов и средней дальности перевозки.

43

По видам сообщений объемы перевозок грузов подразделяются: на внутригосударственные (погрузка и выгрузка на сети железных дорог России); на межгосударственные (вывоз в страны СНГ и Балтии) и экспортные (вывоз в третьи страны).

Потребный парк – это прогнозируемая величина, основанная на проработке статистических данных за предыдущие годы и показывающая необходимое наличие вагонов для осуществления планируемых объемов перевозки определенного рода груза. В связи с этим инвентарный парк должен быть больше потребного и включать в себя вагоны, задействованные в перевозках в технически исправном состоянии, резерв ОАО «РЖД», неисправные вагоны, вагоны на подъездных путях (собственные и арендованные), вагоны для специальных, технических и остальных надобностей.

Пассажирские вагоны приписываются к конкретному вагонному депо.

Крабочему парку пассажирских вагонов относятся вагоны, выделенные для перевозки пассажиров, почты, багажа, вагоны-рестораны, а также все исправные вагоны, находящиеся в резерве депо. Резерв депо составляет 8−12 % вагонов рабочего парка, приписанных к депо.

Кнерабочему парку относятся пассажирские вагоны, находящиеся в ремонте или в ожидании его, а также вагоны, используемые для служебно-технических нужд [4,5].

Расчет потребного парка грузовых вагонов можно осуществить несколькими способами. Наиболее точно определяется потребный парк грузовых вагонов по формуле:

1

m l

N РП

m t

365

U

U

Ф

V

ПОГР

гр

ТЕХ

ВЫГР

К

УЧ

,

где ФК − годовой календарный фонд времени работы вагона, ФК =8760 ч. Для сети дорог потребный парк вагонов определяется по формуле:

NгрРП ОВ U ПОГР ,

для дороги (отделения):

NгрРП ОВ ( U ПОГР Uпргр ) .

При наличии данных для расчета могут быть использованы формулы:

N	РП		P l		или	N	РП		m l
	гр		365	ПВ			гр		365	SВ ,

44

где P l − годовой грузооборот, тс км;

ПВ − среднесуточная производительность, тс км нетто; SВ − среднесуточный пробег вагона, км.

Расчет инвентарного парка грузовых вагонов для отделения, дороги или сети можно произвести по формуле:

Nгринв NгрРП 1 гр ,

где гр − коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в запасе и нерабочем парке,

гр =0,11÷0,12.

Расчет потребного рабочего парка пассажирских вагонов проводится по формуле:

NпасРП 1 пас nпас ,

где nпас − общее количество вагонов, потребное для перевозки по всем обслуживаемым направлениям;

k
nпас nbj Nсостj
j 1	,

где nbj − среднее количество вагонов в составе поезда j-го направления;

N состj − потребное количество составов для обслуживания j-го направления; k − количество обслуживаемых направлений;

пас − коэффициент, учитывающий резерв пассажирских вагонов, пас =0,08÷0,12.

Расчет нерабочего парка пассажирских вагонов может проводиться по одной из следующих формул:

N паснр N пасинв N пасрп ,
Nпаснр Nпасрем Nпасспец ,
N нр	N рп						,
пас	пас		пас		пас
где N пасинв − инвентарный парк вагонов;
Nпасрем − количество вагонов, находящихся				в ремонте и в ожидании ремонта,

Nпасрем =(4÷6%) N пасрп ;

N спец

пас − количество вагонов, используемых для различных служебно-технических

нужд, N пасспец = (1÷2%) N пасрп ;

45

пас = 0,04÷0,06− коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в ремонте или в ожидании ремонта;

пас = 0,01÷0,02− коэффициент, учитывающий вагоны, используемые для служебнотехнических нужд.

Расчет инвентарного парка пассажирских вагонов проводится по следующим формулам:

N пасинв N пасрп	N паснр	или	Nпасинв Nпасрп 1 пас	пас		.

Порядок выполнения работы

1.Изучить порядок расчета потребного парка грузовых и пассажирских вагонов.

2.Ответить на контрольные вопросы.

3.Решить задачи по заданному варианту.

4.Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы, цель работы, конспект теоретической части, ответы на контрольные вопросы, решение приведенных задач по варианту.

Контрольные вопросы

1.Какую долю вагонов составляет резерв депо?

2.Какие вагоны относятся к рабочему парку?

3.Какие вагоны относятся к нерабочему парку?

Задачи к практической работе № 9

1) Определить рабочий и инвентарный парки грузовых вагонов для отделения, если

ОВ = 2,1 сут; U ПОГР = 970 ваг; U пргр = 1800 ваг; гр = 0,12.

2) Для отделения дороги (рис. 13) определить рабочий и инвентарный парки грузовых вагонов, используя исходные данные таблицы 12.

Рис. 13. Схема отделения дороги: станция А − сортировочная; станции Б, В, Г, Д − участковые

46

Всеми участковыми станциями в течение года планируется отправить 4,38·106

вагонов, погрузить 0,2·106 вагонов, выгрузить 5,5·104 вагонов, если tтех = 2,2 ч, tгр = 18 ч,

гр = 0,12.

												Таблица 12
					Исходные данные
№	Размеры движения на				Среднее	Участковая			Длины плеч на участках,
	участках, пар поездов в сутки				количество						м
							Vуч
вари						скорость		,
					вагонов в
анта	АБ	БВ	АГ	АД		км/ч			АБ	БВ		АГ	АД
					поезде, ваг
1	15	15	20	50	50	32			200	220		300	170
2	17	17	21	55	55	31			210	220		290	180
3	14	14	25	53	55	30			220	200		280	190
4	16	16	28	60	54	28			230	210		280	170
5	19	19	20	58	58	27			200	210		310	180
6	17	17	20	54	54	29			220	230		330	190
7	18	18	20	56	56	31			190	200		270	200
8	20	20	22	62	60	33			200	230		320	160
9	22	22	20	64	62	26			180	240		300	220
10	13	13	26	52	52	29			260	280		290	210

3) Определить рабочий и инвентарный парки вагонов, приписанных к пассажирскому депо станции А, используя исходные данные таблицы 13. Депо

обеспечивает ежeсуточное отправление одного поезда до пункта Б, l АБ = 4000 км с простоем в пункте формирования и в пункте оборота; пас = 0,09, пас = 0,05, пас = 0,02.

								Таблица 13
			Исходные данные
№	Маршрутная скорость			Простой в			Простой в	Количество
	следования поезда, км/ч			пункте		Длина		вагонов в
вари							пункте
	в одном	в обратном		формирования,	АБ, км			составе поезда,
анта							оборота, ч
	направлении	направлении		ч				ваг.
1	52	50		7,1		4000	3,98	23
2	50	51		6,9		3900	3,51	33
3	53	56		4,2		3690	3,08	27
4	55	51		5,7		3750	4,15	25
5	52	55		6,2		3800	3,67	29
6	56	49		5,9		3870	4,25	31
7	54	51		6,8		2960	3,66	30
8	59	55		6,3		2780	2,88	37
9	51	54		7,2		3450	4,56	32
10	57	52		7,0		3630	4,21	28

4) Определить рабочий, инвентарный и нерабочий парки пассажирского депо, если вагоны приписного парка в течение суток имеют пробег на всех обслуживаемых направлениях 11 105 ваг км, при среднесуточном пробеге 1500 км/сут. Ежесуточно в ремонте и в ожидании его находится вагоны, а также часть вагонов используется для служебно-технических нужд (исходные данные в таблице 14).

47

Таблица 14

Исходные данные

	№ варианта			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Доля	вагонов	для	служебно-	1,5	1,4	2,1	1,9	1,6	1,8	1,7	1,3	2,4	2,9
технических нужд, %
Доля вагонов в ремонте и в ожидании				5	5,5	4,8	6,1	7	5,3	3,9	4	6	5,4
ремонта, %

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 10

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (4 часа)

Цель работы: изучить порядок определения объема работы пункта технического обслуживания.

Краткие теоретические сведения

Определение количества вагонов, проходящих через пункт технического обслуживания (в качестве примера расчета будем использовать ПТО Кинель).

В таблице 15 представлены гарантийные участки технического обслуживания грузовых и порожних вагонов для ПТО Кинель.

								Таблица 15
Гарантийные участки технического обслуживания вагонов
Наименование ПТО,			Наименование	Протяженность гарантийного
на которое	Конечный пункт				участка, км			Груз/
			дороги
возложена		гарантийного					по	пор.
			конечного		по своей
гарантийная		участка		всего			соседней	составы
			пункта		дороге
ответственность							дороге
	1	– Рыбное	МСК	893	676		217	Гр/Пор
	2	– Перово	МСК	1063	676		387	Гр/Пор
	3	– Ершов	ПРИВ	319	134		185	Гр/Пор
	4	– Челябинск	ЮУР	961	641		320	Пор
Кинель	5 – Оренбург		ЮУР	377	–		377	Гр/Пор
(сетевое)
	6 – Дема		КБШ	472	472		–	Гр
	7	– Бензин	КБШ	503	503		–	Пор
	8	– Тольятти	КБШ	126	126		–	Гр/Пор
	9	– Пенза	КБШ	431	431		–	Гр/Пор
	10 – Инзер		КБШ	642	642		–	Гр/Пор
Примечание. По ст. Кинель:

1)четное направление – технический осмотр поездов своего формирования. Транзитным груженым и порожним поездам производится сокращенное опробование автотормозов при смене локомотивных бригад. Поезда формирования ст. Жигулевское Море (Тольятти) следуют без технического осмотра с сокращенным опробованием автотормозов;

2)нечетное направление – технический осмотр поездов своего формирования и груженых транзитных. Порожним транзитным поездам производится полное опробование автотормозов.

48

Для определения количества вагонов, проходящих через ПТО в течение заданного периода, необходимо рассчитать среднюю массу вагона брутто и среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории [6].

Средняя масса вагона брутто, т:

Рбр.ср. а j (Т j Pj K j ) ,

где j = 4; 8 – типы вагонов по осности;

а j – доля вагонов i -го вагона;

Т j – тара вагона i -го вагона, т;

Pj – грузоподъемность вагона i -го типа, т;

K j – коэффициент использования грузоподъемности для вагона i -го типа. В таблице 16 представлены размеры движения по гарантийным участкам.

									Таблица 16
			Размеры движения по гарантийным участкам
		Длина		Количество		Количество	Количество		Всего поездов в
Плечо				маршрутных		транзитных	сборных поездов
		плеча, км							сутки
			поездов в сутки			поездов в сутки	в сутки
К – 1		893		6		8	8		22
К – 2		1063		4		6	2		12
К – 3		319		2		4	4		10
К – 4		961		8		6	4		18
К – 5		377		6		6	2		14
К – 6		472		8		8	6		22
К – 7		503		6		4	2		12
К – 8		126		2		2	4		8
К – 9		431		4		8	10		22
К – 10		642		5		2	6		13
Всего		–		51		54	48		153
Используя данные таблицы, определим среднюю долю 4-осных и 8-осных вагонов в
поездах,	затем средние			значения	их грузоподъемности, тары и				коэффициента

использования грузоподъемности:

а4 а4кр а4пв а4пл а4ц а4из ,

а4 = 0,20+0,38+0,08+0,07+0,06=0,80;

а8 = 0,20.

49

Р4 (а4кр Р4кр а4пв Р4пв а4пл Р4пл а4ц Р4ц а4из Р4из ) / а4 ,

Р4 = (0,20 66+0,38 69+0,08 65+0,07 61+0,0641)/0,80=65 т;

P (a	P ) / a	,
8 8	8 8

Р8 = (0,20 120)/0,20= 120 т.

Определим среднее значение тары вагона, т:

T4 (а4кр T4кр а4пв T4пв а4пл T4пл а4ц T4ц а4из T4из ) / а4 ,

T4 = (0,20 22+0,38 21,9+0,08 21,5+0,07 24,3+0,06 40)/0,80=23,5 т;

T8 (a8 T8 ) / a8 ,

T8 = (0,2 48,8)/0,2=48,8 т.

Определим среднее значение коэффициента использования грузоподъемности:

K4 (а4кр K4кр а4пв K4пв а4пл K4пл а4ц K4ц а4из K4из ) / а4 ,

K 4 = (0,20 0,64+0,38 0,87+0,08 0,53+0,07 0,84+0,06 0,51)/0,80=0,74;

K8 (a8 K8 ) / a8 ,

K8 = (0,20 0,85)/0,20=0,85.

Среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории определяется с учетом того, что масса сборного поезда составляет около 80 % массы транзитного и маршрутного поездов. Тогда для определения среднего количества вагонов используется формула:

mср Qi / Pср.бр ,

где Qi – масса брутто состава поезда соответствующей категории, т;

Qм ар = 5900 т – масса брутто маршрутного поезда;

Qтр = 5900 т – масса брутто транзитного поезда;

Qсб = 4700 т – масса брутто сборного поезда;

50