методички / 4033 ЭИ
.pdf4)Ср. число физ. вагонов в составе (по факт. данным)
62
5)Ср. длина состава (по факт. данным), м
868
6)Ср. масса поезда (по факт. данным) 3506
7)Число участков подталкивания
0 9) Число поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ
2.870 0.53
10) Масса поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ
3203 0 5815
11) Число вагонов в составе: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ
61 0 71 12) Доля поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ
0.870 0.13
13)Время формирования состава граф. массы и длины, мин
16
14)Время подготовки состава граф. массы и длины, мин
61
15)Число подталкиваемых поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71 0 0
16)Масса подталкиваемых поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71 0 0
17)Параметр накопления
11.2
18)Расстояние перемещения, км
1339
19)Участковая скорость, км/ч
36
20)Норма массы для подталкивания
0000
20)Суммарная длина участков подталкивания, км
0
21)Продолжительность стоянки поезда при прицепке толкача, мин
0
22)Время ожидания на станции толкачом подталкиваемого поезда, мин
0
23)Вид тяги (1-эл, 0-тепл)
1
24)Стоимость л-ч МЛ, руб
1430
25)Стоимость в-ч и в-км, руб
11.39 0.818
21
26) Стоимость л-ч «эл пл» и «тепл пл»: л-ч толкача (эл) и толкача (тепл), руб
452 602 452 602 27) Стоимость л-км «эл» и «тепл», руб
17.0329.71
28) Стоимость бриг-ч «эл пл» и «тепл пл»: бриг-ч толкача (эл) и толкача (тепл), руб
883 1180 883 1180 29)Стоимость квт-ч и 1 кг усл.топлива, руб
1.5712.08
30) Коэфф-ты функции (к*х+в) для определения затрат элект. (норма и СМЕТ) 0,001448 18.359 0.004583 27.679
31)Число разрядов в таблице погонных нагрузок
20
32)MIN и MAX значения разрядов и доля
2 |
3.0 |
0.01 |
3.0 |
3.2 |
0.14 |
3.2 |
4 |
0.17 |
4 |
4.5 |
0.17 |
4.5 |
4.6 |
0.044 |
4.64.7 0.043
4.74.8 0.043
4.84.9 0.034
4.95.0 0.034
5.05.1 0.032
5.15.2 0.032
5.25.3 0.032
5.35.4 0.032
5.45.5 0.032
5.55.6 0.032
5.65.7 0.024
5.75.8 0.024
5.85.9 0.024
5.96.0 0.024
6.0 6.1 0.024
В случае несоответствия данных исправить их согласно значений в табл. 1.1.
Выполнение расчетов с применением ПК
Для этого исходный файл gpnid (табл. 1.1) копируется в рабочий файл студента f так: курсор на gpnid, нажать F5, набрать имя файла f, Enter, Enter.
Так как для тяги поездов с массой более, чем критическая, равной 3200 тонн для ВЛ10У, возможно применение локомотивов, объединенных по системе многих единиц тяги «СМЕТ» (2*ВЛ10У из 4-х секций) с критической нормой массы 6000 тонн и 1,5*ВЛ10УК из 3-х секций с критической нормой массы 4700 тонн, расчеты выполняются для поездов с 1,5*ВЛ10УК и 2*ВЛ10У.
Для выполнения расчетов для поездов с локомотивами 2*ВЛ10У необходимо:
1)курсор на gpn5 exe, Enter;
2)набрать f, Enter, Enter;
22
3)проверить соответствие данных в таблице на экране с заголовком «Расчетная масса поездов различных категорий» с данными в конце табл. 1.1. (при их несоответствии повторить пункт «Исходные данные»);
4)нажимая Enter, получить на экране табл. 1.2;
5)проверить соответствие данных табл. 1.1;
6)нажимая Enter, получить на экране табл. 1.3.
Таблица 1.2
Исходные данные для расчета затрат по 1 варианту
Показатели |
Граф. масса |
Граф. масса |
Длина до 71, |
|
и длина |
длина до 71 |
масса до 6000 т со «СМЕТ» |
Кол. поездов |
2.87 |
0.000 |
0.53 |
Число ваг. в составе |
61 |
0 |
71 |
Ср. масса поезда Qбр.ср |
3203 |
0 |
5815 |
Доля поездов |
0.87 |
0.000 |
0.13 |
Время фор-я поезда, мин |
16.0 |
0.0 |
18.6 |
Время подгот. к отправ., мин 61 |
0.0 |
71 |
|
Таблица 1.3
Расчет годовых затрат – вариант 1
Составляющие затрат |
Значение, млн руб. |
Е накопление |
2.90 |
Е формирование |
0.73 |
Е подготовки к отправлению |
0.93 |
Е перемещение |
288.72 |
Е суммарные |
292.82 |
Полученное значение приведенных затрат (Е суммарные) надо занести в графы 5 и 6 табл. 1.4 в 1-ю строку.
Нажимая Enter, получить на экране таблицу формы табл. 1.3 для 2-го варианта и значение E суммарные занести в графы 5 и 6 табл. 1.4 во 2-ю строку. Далее, нажимая Enter, получить на экране таблицы формы табл. 1.3 для 3-1, 3-2, …, 3-18 вариантов и значения E суммарные занести в графу 5 табл. 1.4 в строку данного варианта.
После занесения в табл. 1.4 значения E суммарные из табл. по варианту 3-18, т.е. с заголовком «Расчет годовых затрат – вариант 3-18» нажать Enter, после высвечивания на дисплее вопроса: «Выполнить расчеты при уменьшении нормы массы поезда? Если да, то нажмите ESC! Иначе Enter», нажать ESC, после чего нажимая Enter, получить на экране табл. формы табл. 1.3 с заголовком «Расчет годовых затрат при норме
23
массы поезда 3100», и занести значение Е суммарные в графы 5 и 6 в предпоследнюю строку табл. 1.4.
Нажимая Enter, получить на экране табл. формы табл. 1.3 при норме массы поезда 2500 и занести значение Е суммарные в графы 5 и 6 в последнюю строку табл. 1.4.
Для выполнения расчетов для поездов с локомотивами 1,5 * ВЛ10УК необходимо:
1)курсор на gpn 3sek exe, Enter;
2)далее, нажимая Enter, получить на экране табл. формы табл. 1.3 для 3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5 вариантов и занести полученные значения Е суммарные в графу 6 в 3, 4, 5, 6, 7 строки табл. 1.4.
Таблица 1.4
Характеристика вариантов для грузовых поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б
№ |
Норма массы |
Норма длины |
2*ВЛ10У или |
Приведенные затраты, |
||
варианта |
состава, т |
состава, |
1.5*ВЛ10УК |
млн руб./год при |
||
|
|
для ВЛ10У |
условных |
применять при |
2*ВЛ10У из 4-х |
1.5*ВЛ10УК |
|
|
(из 2-х секций) |
вагонов |
массе состава |
секций |
из 3-х секций |
|
|
|
|
в т более, чем |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
3200 |
71 |
- |
|
|
|
2 |
3200 |
71 |
- |
|
|
3 –1 |
3200 |
71 |
3250 |
|
|
|
3 |
– 2 |
3200 |
71 |
4000 |
|
|
3 |
– 3 |
3200 |
71 |
4500 |
|
|
3 |
– 4 |
3200 |
71 |
4600 |
|
|
3 |
– 5 |
3200 |
71 |
4700 |
|
|
3 |
– 6 |
3200 |
71 |
4800 |
|
не применяется |
3 |
– 7 |
3200 |
71 |
4900 |
|
не применяется |
3 |
– 8 |
3200 |
71 |
5000 |
|
не применяется |
3 |
– 9 |
3200 |
71 |
5100 |
|
не применяется |
3 – 10 |
3200 |
71 |
5200 |
|
не применяется |
|
3 – 11 |
3200 |
71 |
5300 |
|
не применяется |
|
3 – 12 |
3200 |
71 |
5400 |
|
не применяется |
|
3 – 13 |
3200 |
71 |
5500 |
|
не применяется |
|
3 – 14 |
3200 |
71 |
5600 |
|
не применяется |
|
3 – 15 |
3200 |
71 |
5700 |
|
не применяется |
|
3 – 16 |
3200 |
71 |
5800 |
|
не применяется |
|
3 – 17 |
3200 |
71 |
5900 |
|
не применяется |
|
3 – 18 |
3200 |
71 |
6000 |
|
не применяется |
|
|
4 |
3100 |
71 |
- |
|
|
|
5 |
2500 |
71 |
- |
|
|
Установить ресурсосберегающий вариант по наименьшему значению приведенных затрат в графе 5 табл. 1.4 для поездов с локомотивами 2*ВЛ10У и в графе 6 в табл. 1.4 – для поездов с локомотивами 1.5*ВЛ10УК.
Определить возможный экономический эффект от их реализации как разницу приведенных затрат между 1-м и ресурсосберегающим вариантом.
24
5.Содержание отчета.
1.Титульный лист.
2.Цель работы.
3.Краткие теоретические сведения и ответы на контрольные вопросы.
4.Заполненная по результатам расчетов на ПК табл. 1.4.
6.Контрольные вопросы.
1.Что предлагается во всех возможных вариантах табл. 1.4?
2.Что является критерием выбора ресурсосберегающего варианта?
3.Что предлагается в ресурсосберегающем варианте (для 2*ВЛ10У и
1.5*ВЛ10УК)?
4.Что дает реализация ресурсосберегающего варианта (для 2*ВЛ10У и
1.5*ВЛ10УК)?
25
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.ТК ОПСГ – Кинель (нечетная система). Методика обучения. Курс № 1 «Сортировочный лист». Новосибирск : СГУПС, 2014. 29 с.
2.ТК ОПСГ – Кинель (нечетная система). Методика обучения. Курс № 2 «Назначение кнопок и сигналов на пультах». Новосибирск : СГУПС, 2014. 34 с.
3.ТК ОПСГ – Кинель (нечетная система). Методика обучения. Курс № 3 «Управление замедлителями (ручной режим роспуска)». Новосибирск : СГУПС, 2014. 32 с.
4.ТК ОПСГ – Кинель (нечетная система). Методика обучения. Курс № 4 «Управление стрелочными переводами». Новосибирск : СГУПС, 2014. 15 с.
5.ТК ОПСГ – Кинель (нечетная система). Методика обучения. Курс № 5 «Управление роспуском (ручной режим)». Новосибирск : СГУПС, 2014. 23 с.
6.ТК ОПСГ – Кинель (нечетная система). Методика обучения. Курс № 6 «АРМ ДСПГ». Новосибирск : СГУПС, 2014. 33 с.
7.ТК ОПСГ – Кинель (нечетная система). Методика обучения. Курс № 7 «Арм оператора». Новосибирск : СГУПС, 2014. 3 с.
8.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России № 286 от 21.12.2010 г.
9.Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России № 162 от 04.06.2012 г.
10.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России
№162 от 04.06.2012 г.
11.Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т. Т. 1. Технология работы станций : учебник для студ. вузов ж.-д. трансп. / доп. ФАЖТ; под ред.: В.И. Ковалёва, А.Т. Осьминина. – М. : УМЦ по образов. на ж.-д.
трансп., 2009. – 264 с.
12.Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т. Т. 2. Управление движением : учебник для студ. вузов ж.-д. трансп. /доп. ФАЖТ: под ред.: В. И. Ковалёва, А. Т. Осьминина. – М. : УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2011.
13.Теория оперативного управления перевозочным процессом : монография / Д. Ю. Левин. – М. : УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2008.
26