методички / 4034 ЭИ

Рис. 6.5. Схема, поясняющая выбор расчетных величин при расположении нагрузки k между узлом «С» поста секционирования и соседней тяговой подстанцией (В)

Ток фиктивной подстанции C ( Iс ) будет определяться выражением:

	IC = IC1A + IC 2 A + IC1B + IC 2B ;										(6.9)
где IC1A , IC 2 A , IC1B , IC 2B − составляющие токов, со всех 4-х участков (для двухпутного
участка), перенесенных в точку С (рис. 6.6).
Под участками понимаются: IC1A				− участок между расчетной тяговой подстанцией
А и узлом «С» на первом пути; IC 2 A		− участок между расчетной тяговой подстанцией А
и узлом «С» на втором пути; IC1B	− участок между узлом «С» и соседней тяговой под-
станцией В на первом пути; IC 2B	−	участок между узлом «С» и соседней тяговой под-
станцией В на первом пути. Эти составляющие определяются следующим образом:
IC1A			1				m1A
		=						∑ Ii1Ali1A;
			lC i=1
			1					m2 A
IC 2 A		=						∑ Ii 2 Ali 2 A;
				lC
								i=1			(6.10)
					1					m1B
IC1B
		=								∑ Ii1B (l− li1B );
			l− lC
										i=1
					1
										m2B
IC 2B		=								∑ Ii2B (l− li2B ).
				−				lC
				l						i=1

В приведенных выше формулах:

lC	− расстояние между расчетной тяговой подстанцией и постом секционирования,
z'	− эквивалентное сопротивление одного пути двухпутного участка, Ом/км;
1
1 – путь, на котором находится расчетная нагрузка; 2 – соседний путь;
(z1'	− z' ) − эквивалентное сопротивление для расчета потерь напряжения от нагру-
зок соседнего пути, Ом/км,
z0	− эквивалентное сопротивление 1 км тяговой сети переменного тока всех путей,

соединенных параллельно.

21

Рис. 6.6. Схема, поясняющая выбор расчетных величин при расчете составляющей потери напряжения от тока в узле «C»

Величина (z1' − z' ) изменяется в достаточно узких пределах и в большинстве случа-

ев может быть принята (z1' − z' ) = 0,11 ÷ 0,13 Ом/км.

Формулу 6.3 (для системы постоянного тока) или 6.4 (для системы переменного тока) необходимо рассчитать для каждого сечения графика движения поездов. Далее, используя значения, полученные по формулам 6.3–6.4, необходимо построить кривую

Uбу = f(t) (рис. 6.2).
Потеря напряжения на тяговых подстанций (					UП) для тяговых подстанций посто-
янного тока определяется по формуле:
	ρп		ti AT			Awi
UП =		1− C			+			,	(6.11)
	U					tim
			t T

где ρп − приведенное внутреннее сопротивление подстанций и внешней системы электроснабжения, Ом;

ti − время хода поезда по условному ограничивающему перегону, ч;

tim − время хода поезда по условному ограничивающему перегону под током, ч; t − время хода поезда по фидерной зоне, ч;

С − коэффициент, зависящий от числа путей: С = 1 при одном пути и С = 0,5 при двух;

Awi − расход энергии на движение поезда по условному ограничивающему перегону i, кВт ч;

U − расчетное напряжение на шинах постоянного тока, 3300–3500 В.

Условным ограничивающим перегоном в курсовой работе принимается отрезок пути, по которому поезд идет за время (θ/3).

ρп =

U

0

U

K %

n

+

n S

н

, Ом

(6.12)

A

0

0

n0 Iн

100

n

Sks

где U0 − напряжение холостого хода на шинах выпрямленного тока, можно принять равным 3800 В;

22

Iн − номинальный ток агрегата можно принять равным 3000 А; Uk% − напряжение короткого замыкания в % (от 7 до 10 %);

AТ − полный расход электроэнергии по обеим путям за сутки, расчет был приведен ранее;

SН − номинальная мощность первичной обмотки тягового трансформатора, (можно принять равной 12 МВ·А);

SКЗ − мощность короткого замыкания на шинах, от которых получают питание тяговые трансформаторы, находится в пределах до 100 МВ·А;

n − число включенных в момент короткого замыкания агрегатов (обычно 1); n0 − число рабочих агрегатов (обычно 2);

A − коэффициент относительного наклона внешней характеристики агрегата. Для схем «звезда-звезда» с уравнительным реактором или мостовой А = 0,5.

Для тяговых подстанций переменного тока по упрощенной формуле:

UП ≈		z'п
	3
		Kэф U

1− C

ti

AT

+ 2

(l − loi )2 + loi2

Awi

,

(6.13)

T

l

2

tim

t

где z'п − приведенное сопротивление тяговой подстанции к первичной сети, Ом; Kэф − коэффициент эффективности для выпрямительных электровозов, 0,97; U − расчётное напряжение на шинах переменного тока 25000 В;

tim − время хода рассматриваемого поезда по автоматической характеристике на перегоне i, (автоматической характеристикой в курсовой работе принимается отрезок пути, по которому поезд идет за время (θ/3) (см. рис. 7.1);

l − длина фидерной зоны, км;

loi − расстояние в км от расчетной тяговой подстанции до середины условного ограничивающего перегона, т.е. перегона, проходимого поездом за промежуток времени, (см. рис. 7.1).

7. Определение перегонной пропускной способности участка

Наибольшее количество поездов за сутки необходимо находить по действительному времени хода поезда по ограничивающему перегону. Условный ограничивающий перегон до этого был определен по кривой потери напряжения до расчетного поезда, построенной по данным расчета мгновенных схем. Время хода поезда по условному перегону на этом этапе составляет одну треть наименьшего межпоездного интервала.

Действительное время хода поезда tg по ограничивающему перегону для системы постоянного тока определяется по выражению:

tg	= (θ 0 − tm ) + tm	U p	,	(7.1)
		Ucp

где tm − время хода поезда по условному ограничивающему перегону под током, мин; θ о − минимальный межпоездной интервал, заданный выше, мин;

23

Up − напряжение, для которого приведены тяговые расчёты, равное 3 кВ (для участков дорог постоянного тока) и 25 кВ (для участков переменного тока);

Ucp − действительное среднее напряжение в тяговой сети у поезда за время tm, кВ (определение приведено далее).

Действительное время хода поезда по условному ограничивающему перегону при системе переменного тока определяется по формуле:

tg =	(θ 0 − tm ) + tm	0,9U p	.	(7.2)
		Ucp
Среднее напряжение в тяговой сети определяется следующим образом:
U ср	= U 0 − U тср − U пср ,			(7.3)

где U0 − напряжение на шинах подстанции в режиме холостого хода, можно принять 3,6 кВ (для системы постоянного тока) и 27,5 кВ (для системы переменного тока);

Uтср − средняя величина напряжения в тяговой сети, кВ;

Uпср − средняя величина потери напряжения на внутреннем сопротивлении подстанции, кВ (определение приведено ранее).

Величину Uтср научасткахпостоянноготока определяют последующимформулам: - параллельная схема

	r0		Awi		2
Uтср =				loim	(l − loim ) −	lim		+
	Ul		tim		12

1

l

2

2l

l

l

2

(7.4)

+

loi

(l

− loi )

−

i

AT

−

i

loi

(l − loi ) −

i

Af

;

12

l

2T

6

- узловая схема

r

Awfi

l2

Uтср

=

loim (2l − 3loim ) −

im

+

2

Ul

tim

4

(7.5)

1

l

l

l

2

+

l l

A + A

2

(l − 2l )(l − 4l ) + l2

−

4

oi

.

oi

i

4T

l

l

oi

T

oi

i

i

f

В этих формулах:

r0 − сопротивление 1 км тяговой сети всех путей, соединенных параллельно, Ом/км;

r − то же одного пути;

Awfi − расход энергии на движение поезда по перегону i на рассматриваемом пути f,

кВт·ч (в нашем случае это расход энергии поезда за время θ );

Af − суммарный расход энергии на движение по фидерной зоне всех поездов пути

f за расчетный период T, кВт·ч; AT − то же по всем путям;

24

tim − время хода рассматриваемого поезда по автоматической характеристике на перегоне i, ч (в нашем случае эта величина равна θ /3);

loim − расстояние от тяговой подстанции до середины отрезка пути на перегоне i, проходимого рассматриваемым поездом по автоматической характеристике, км (рис. 7.1);

loi − расстояние от тяговой подстанции до середины перегона i, км (рис. 7.1); li − длина перегона i, км (рис. 7.1);

lim − расстояние, проходимое поездом за время хода по автоматической характеристике, км (рис. 7.1);

U − напряжение в контактной сети, кВ.

Рис. 7.1. Схема, поясняющая определение расчетных величин (для курсовой работы перегон li соответствует межпоездному интервалу θ , а участок хода поезда по автоматической характеристике lim соответствует времени θ /3)

8. Расчёт наибольших токов нагрузки, токов короткого замыкания, выбор защиты и уставок фидеров контактной сети

Ток короткого замыкания в контактной сети постоянного тока можно найти по формуле, кА:

Iк.з.

=

U кс

,

(8.1)

U

SНТР

+

U K

ш

SКЗ

100

+ r lk

1,1 IdH

N

где Uкс − напряжение в контактной сети, 3 кВ; Uш − напряжение на шинах подстанции, 3,3 кВ;

Sнтр − суммарная мощность преобразовательных трансформаторов, МВ·А;

Sкз − мощность короткого замыкания на шинах, где подключён выпрямительный агрегат, МВ·А;

Uк − напряжение короткого замыкания, преобразовательного трансформатора, в %;

25

N − количество выпрямительных агрегатов;

Idн − номинальный выпрямленный ток агрегата, (3000 А);

r − сопротивление 1км тяговой сети, Ом/км (берется в соответствии с выбранным типом контактной подвески);

lк − расстояние по контактной сети до точки короткого замыкания, км (берется исходя из соображений, что наиболее «опасным» считается удаленные короткие замыкания.

Ток короткого замыкания в контактной сети переменного тока можно найти по формуле /4, с. 145/

I К.З. =

U НК

,

(8.2)

2

1

U

K

2U 2

+

+ x l

k

+ (r

l

k

)2

НК

SК.З.

a

100 SH

где UHК − номинальное напряжение в контактной сети, 25 кВ;

SКЗ − мощность короткого замыкания на вводе подстанции, МВ А; SН − мощность понизительного трансформатора, МВ А;

X – индуктивное сопротивление 1 км тяговой сети, Ом/км (берется в соответствии с выбранным типом контактной подвески);

ra – активное сопротивление 1 км тяговой сети, Ом/км (берется в соответствии с выбранным типом контактной подвески).

Наибольший рабочий ток фидера можно найти следующими способами.

При первом способе для определения наибольшего тока фидера строится график зависимости тока фидера от времени. Если по тяговым расчетам видно, что около подстанции производится трогание поезда, то наибольший рабочий ток определяется непосредственно по этому графику. Если же трогания около подстанции нет, то можно определить наибольший ток фидера по формуле, А:

	Iфнаиб = Iфнаиб' + (ITP − I0 ) ,	(8.3)
где Iфнаиб'	− наибольшее значение тока фидера по графику зависимости, А;

IТР – ток трогания по тяговым расчетам, А;

Io – ток, потребляемый поездом от рассматриваемого фидера около подстанции, А; При втором способе – наибольший ток определяется в предположении, что ток фи-

дера составляет сумму токов трогания одного поезда и отнесенных к этому фидеру средних токов других поездов.

При узловой схеме такой подход приводит к приближенной формуле:

	Iфнаиб	= ITP + (nф1	− 1)	I1	+ nф2	I2	.	(8.4)
				2		2

Здесь nф1 и nф2 – наибольшее число поездов, которое может находиться в фидерной зоне соответственно на первом и втором путях (формула 1.5);

I1 и I2 – среднее значение разложенных поездных токов для нечетного и четного направлений.

26

Формулы (8.3 и 8.4) написаны в предположении, что наибольший ток и уставка определяются для фидера нечетного пути. При выборе уставки защиты для фидера четного пути в формуле (8.4) надо переставить местами индексы 1 и 2.

Величины nф1 и nф2 уже были рассчитаны при определении средних токов фидеров,

но в данном случае они должны быть округлены до ближайшего целого числа.
Уставки фидеров постоянного тока выбирают по условию
Iфнаиб + 200 <= Iу <= Iкзнаим – 300 ,	(8.5)

где Iу − ток уставки фидера

Iкзнаим − наименьший ток короткого замыкания в конце зоны защиты.

Уставки защиты фидеров переменного тока должны быть выбраны так, чтобы удовлетворялись неравенства

Iy	> kз	Iфнаиб ;	(8.6)
	kв
kч Iу < Iкзнаим. ,			(8.7)

где kз − коэффициент запаса;

kч − коэффициент чувствительности; kв − коэффициент возврата реле;

Эти коэффициенты можно принять равными: kз = 1,15–1,25; kч = 1,5; kВ = 0,850–0,90. Если максимально-токовая защита недостаточна, не удовлетворяются условия

(8.5–8.7), то надо предложить дополнительную защиту /1/.

Библиографический список

1.Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. − М.: Транспорт, 1982. − 528 с.

2.Пакулин А.Г. Уменьшение потерь и повышение качества электрической энергии в системе тягового электроснабжения : учебное пособие. – Самара : СамИИТ, 1991.−

С. 5−10.

3.Тер-Оганов Э.В. Электроснабжение железных дорог : учеб. для студентов университета (УрГУПС) / Э. В. Тер-Оганов, А. А. Пышкин. – Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2014. – 432 с

4.Бесков Б.А. и др. Проектирование систем электроснабжения электрических железных дорог. − М.: Трансжелдориздат, 1963. − 471 с.

5.Григорьев В.Л., Лабунский Л.С. Комплексное решение проблемы рельсового стыка электрифицированного транспорта. – Самара : Самарская государственная академия путей сообщения, 2005. – 93 с.

6.Справочник по электроснабжению железных дорог. Т. 1 / под ред. К.Г. Марквардта. − М.: Транспорт, 1980. − 256 с.

27

Приложение П.1

Таблица П.1.1

Расчетный участок и масса поездов

				кМощность.з., МВ·А	Трасформаторнаямощность потребителейрайонных, МВ·А	весенневсутокЧисло-летний период	-	ч
№	Тяговая	Кило-	Участок				периодвТемператураповышенной ин движениятенсивности, ºС	Продолжительностьпериода интенсивностиповышеннойдвижения,
вар.	подстанция	метр
1	2	3	4	5	6	7	8	9
01	Леонидовка	732	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	699	4	219	28	1,8
02	Богатое	1188,7	Кинель-Красногв. 27,5 кВ	797	7	255	26	2,2
03	Ик	1380,7	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	724	8	250	27	1,5
04	Абдулино	1369,2	Абдулино-Чишмы 3,3 кВ	1271	6	228	28	1,8
05	Мыльная	1008	Липяги-Новообразцовое 3,3 кВ	729	7	202	29	1,9
06	Никулино	862,44	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	566	7	211	25	1,7
07	Приютово	1407,6	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	730	3	234	29	2,3
08	Кротовка	1176,7	Толкай-Липяги 3,3 кВ	601	5	244	26	1,7
09	Чаадаевка	783,4	Новообразцовое-Пенза 27,5 кВ	885	6	244	30	2,8
10	Неприк	1216,96	Кинель-Красногв. 27,5 кВ	942	5	239	28	2,2
11	Звезда	1048,4	Липяги-Новообразцовое 3,3 кВ	509	3	255	29	2,9
12	Раевка	1506,9	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	516	7	252	30	2,9
13	Слак	1496,1	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	942	3	256	27	2
14	Курмаевка	855,4	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	706	6	252	26	2,7
15	Саракташ	105,2	Оренбург-Орск 27,5 кВ	1225	3	219	27	1,5
16	Киркомбинат	1105,4	Толкай-Липяги 3,3 кВ	708	3	208	28	1,9
17	Пр.Волга	983,9	Липяги-Новообразцовое 3,3 кВ	1289	5	236	28	1,5
18	Сарай-Гир	1348,5	ТолкайАбдулино 3,3 кВ	725	6	224	29	2,2
19	Филипповка	1329,3	ТолкайАбдулино 3,3 кВ	1046	4	209	30	1,6
20	Кувандык	195	Оренбург-Орск 27,5 кВ	656	5	221	25	2
21	Тоцкая	1319,26	Красногв.-Оренбург 27,5 кВ	1225	5	256	27	1,4
22	Язевка	1140,9	Толкай-Липяги 3,3 кВ	786	5	202	27	1,7
23	Ключики	875	Новообразцовое-Пенза 27,5 кВ	1109	6	255	28	1,9
24	Давлеканово	1525,9	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	1016	4	248	30	1,3
25	Н.Отрадное	1191,5	Тургеневка-Абдулино 3,3 кВ	943	8	248	28	1,9
26	Канадей	896,9	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	1146	7	226	27	1,5
			28

				кМощность.з., МВ·А	Трасформаторнаямощность потребителейрайонных, МВ·А	весенневсутокЧисло-летний период	-	ч
№	Тяговая	Кило-	Участок				периодвТемператураповышенной ин движениятенсивности, ºС	Продолжительностьпериода интенсивностиповышеннойдвижения,
вар.	подстанция	метр
27	Октябрьск	973,9	Пенза-Кропачево 3,3 кВ	522	7	221	29	1,5
28	Липяги	1081	Новообразц.- Тургеневка 3,3 кВ	1102	7	233	30	1,3
29	Н.Образцовая	953,8	Пенза-Кропачево 3,3 кВ	1013	5	252	29	2,4
30	Гамалеевка	1375,16	Красногв.-Оренбург 27,5 кВ	683	3	223	29	2
31	Кисла	1322	ТолкайАбдулино 3,3 кВ	1087	8	241	29	1,8
32	Заглядино	1297,7	ТолкайАбдулино 3,3 кВ	904	8	253	27	1,3
33	Кузнецк	832,98	Новообразцовое-Пенза 27,5 кВ	634	5	224	26	1,8
34	Сюзюм	805,1	Новообразцовое-Пенза 27,5 кВ	528	3	214	29	2,8
35	Шнаево	745,8	Новообразцовое-Пенза 27,5 кВ	961	4	254	27	1,8
36	Алдарово	1477	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	676	5	219	26	1,6
37	Н.Сергиевка	1398,05	Красногв.-Оренбург 27,5 кВ	839	7	228	26	2,8
38	Иглино	1657,2	Кропачево-Чишмы 3,3 кВ	1180	3	248	30	2,1
39	Безенчук	1035,6	Липяги-Новообразцовое 3,3 кВ	1145	7	204	26	1,9
40	Подбельская	1232,2	ТолкайАбдулино 3,3 кВ	944	4	210	30	1,5
41	Платовка	1420,3	Красногв.-Оренбург 27,5 кВ	853	5	258	26	2,2
42	Асекеево	1310,2	Толкай-Абдулино 3,3 кВ	1179	7	259	30	1,7
43	Сух.Карабулак	87	Сенная-Саратов 27,5 кВ	1089	4	237	26	2,1
44	Шафраново	1484,4	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	665	5	209	28	2,1
45	Шакша	1643,3	КропачевоЧишмы 3,3 кВ	887	5	217	28	1,4
46	Коптевка	919,9	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	1271	4	222	26	2,1
47	Каргала	1493,67	Красногв.-Оренбург 27,5 кВ	688	4	208	28	1,6
48	Майтуга	1025,9	Липяги-Новообразцовое 3,3 кВ	510	6	230	29	2,3
49	Ключики	875	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	890	7	225	29	2,9
50	Канадей	896,9	Новообразцовое-Пенза 27,5 кВ	519	6	254	27	2,1
51	Репьевка	937,4	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	658	5	231	28	1,5
52	Переволоцкий	1442,5	Красногв.-Оренбург 27,5 кВ	589	7	215	29	1,5
53	Асеевская	766,54	Новообразцовое-Пенза 27,5 кВ	824	6	217	29	1,4
54	Евлашево	845,28	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	906	5	216	30	1,6
55	Тирис	1358,3	ТолкайАбдулино 3,3 кВ	848	7	213	29	1,5
56	Н.Орск	361,9	АйдырляОрск 27,5 кВ	510	6	236	29	2,3
57	Сара	250	Оренбург-Орск 27,5 кВ	737	6	219	28	2,8
58	Аверкино	1241,3	Толкай-Абдулино 3,3 кВ	638	5	206	27	2,7
			29

					кМощность.з., МВ·А	Трасформаторнаямощность потребителейрайонных, МВ·А	весенневсутокЧисло-летний период	-	ч
№		Тяговая	Кило-	Участок				периодвТемператураповышенной ин движениятенсивности, ºС	Продолжительностьпериода интенсивностиповышеннойдвижения,
вар.		подстанция	метр
59		Поселки	821	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	964	7	229	29	1,7
60		Шнаево	745,8	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	793	7	207	25	2,5
61		Чишмы	1575,8	КропачевоЧишмы 3,3 кВ	1270	3	259	27	2,2
62		Похвистнево	1255,4	ТолкайАбдулино 3,3 кВ	1195	5	237	26	1,2
63		Колтубанов-	1242,66	Кинель-Красногв. 27,5 кВ	1210	7	201	26	2,1
		ский
64		Тургеневка	1153,1	Толкай-Липяги 3,3 кВ	1271	5	229	29	2
65		Воронки	1628,6	Кропачево-Чишмы 3,3 кВ	1245	7	223	27	2,2
66		Чаадаевка	783,4	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	890	5	254	28	2,8
67		Сюзюм	805,1	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	1121	7	232	27	2,6
68		Улу-Теляк	1703,5	Кропачево-Чишмы 3,3 кВ	953	5	237	29	2,3
69		Аксеново	1466,6	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	776	6	227	30	2
70		Асеевская	766,54	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	1282	6	204	26	2,8
71		Кудеевка	1687,5	Кропачево-Чишмы 3,3 кВ	1279	8	230	25	2,4
72		Дубиновка	153,1	Оренбург-Орск 27,5 кВ	1024	7	235	29	2,9
73		Удряк	1558,8	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	723	7	255	26	2,6
74		Курмаевка	855,4	Новообразцовое-Пенза 27,5 кВ	1244	4	201	27	2,3
75		Сорочинск	1346,79	Красногв.-Оренбург 27,5 кВ	529	5	235	27	2,1
76		Талды-Булак	1391	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	1132	5	244	25	2,9
77		Новоспасская	911,4	Новообразцовое-Пенза 3,3 кВ	1036	4	247	27	2,2
78		Коптевка	919,9	Новообразцовое-Пенза 27,5 кВ	1214	3	249	29	1,8
79		Обшаровка	996,6	Липяги-Новообразцовое 3,3 кВ	779	4	235	29	2,9
80		Чебеньки	55,9	Оренбург-Орск 27,5 кВ	797	4	220	27	2,4
81		Кинель	1134,4	Толкай-Липяги 3,3 кВ	984	4	243	28	2,6
82		Тарханы	50	Сенная-Саратов 27,5 кВ	1171	4	235	25	2,9
83		Аксаково	1426,75	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	1176	5	260	26	3
84		Кряж	1089,9	Толкай-Липяги 3,3 кВ	1063	8	240	29	1,4
85		Тавтиманово	1674,4	Кропачево-Чишмы 3,3 кВ	880	6	242	26	2,6
86		Жигули	1069,5	Липяги-Новообразцовое 3,3 кВ	844	6	221	30	2,8
87		Теренсай	407	Орск-Айдырля 27,5 кВ	1300	3	210	29	2,9
88		Шингак-Куль	1546,8	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	1004	4	241	28	2,8
89		Глуховская	1447,4	Чишмы-Абдулино 3,3 кВ	682	7	250	26	2,5
				30